橘子洲大桥，原名“长沙市湘江大桥”或“湘江一桥”，位于中国长沙市城区五一路西端、经橘子洲到溁湾镇之间，这是长沙首个横跨湘江的桥梁，是全国规模最大的双曲拱桥。

橘子洲大桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1532米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，现在仍保持全国规模最大的双曲拱桥之位。桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。橘子洲大桥1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车，橘子洲大桥最终仅使用钢材2350吨，2000万元的工程预算只花了1800万元，建设之初设计日流量为5000辆次，2006年正式更名为橘子洲大桥。2009年开始，橘子洲大桥的日交通流量已达10万辆次。2011年3月，橘子洲大桥新南支桥投入使用。2018年8月5日，橘子洲大桥进行提质改造施工。截至2018年8月，橘子洲大桥平峰期每小时双向交通量达5000至5200台次，高峰期每小时双向交通量达5900至6100台次。

橘子洲大桥不仅开启了长沙市东西两岸跨江发展的新征途，还将长沙与益阳市、常德市及湘西土家族苗族自治州地区连通。1980年，橘子洲大桥获得第一届国家优秀设计金质奖；1981年10月，橘子洲大桥荣获交通部“1970年代国家优秀设计项目奖”。2017年，橘子洲大桥被列为第三批长沙市历史建筑。

光绪二年(1876年)，郭嵩焘被派往英国、法国任驻外使节。期间，他深感英国泰晤士河和法国塞纳河上的大桥给人们带来的便利，在日记里流露出效仿英法海底隧道建桥的想法。回湖南省后，他提出在湘江上修建一座铁桥。据记载，他是在湘江上建大桥的最早提议者。

1912年，黄兴在构想长沙城市规划时提出：水陆洲、岳麓山、溁湾镇一带，建一铁桥往来，则居民散布，得受空旷之气。1965年，时任中南局第一书记的陶铸来长沙市视察，看到车辆和行人在五一路上排队等轮渡过河，队伍足足有两三公里。他当即承诺：“应该修一座桥，中南局可以出一半钱。”

1970年5月，长沙湘江大桥指挥部成立；1971年4月，湖南省委、长沙市委指示，由湖南省交通设计院担纲设计重任。为此，湖南省交通设计院精心挑选了一批相对有建造经验、能力较为突出的设计师服务橘子洲大桥建设。设计师们提出了大跨度石拱桥、中承式钢筋混凝土肋拱桥、双曲拱桥等多种方案。

1971年9月6日，在中共湖南省委及长沙市委直接领导下，橘子洲大桥正式开工修建。在开始动工前夕，长沙市革委会大桥建设指挥部派人考察了著名的“武汉长江大桥”和“南京长江大桥”，决定搞双曲拱桥。1972年中华人民共和国国庆节前夕建成通车，举行通车典礼，时称“长沙湘江大桥”。

橘子洲大桥从开工修建到正式通车，仅用了1年时间。桥梁下部18个主桥桥墩，半年时间全部建成。建设团队采取多种办法，同步施工，建河西段桥墩时，甚至用黄泥沙袋将两边江水挡住，把水抽干，直接开拖拉机进去明挖作业。桥梁上部1900多件、重量近万吨的混凝土预制构件吊装任务，72个工作日完工。修湘江大桥采取的是人海战术和义务劳动的办法，前后有80万人次参加了桥梁建设。

1978年，中国邮政专门为其发行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。作为湘江长沙市段唯一的大桥，湘江一桥独自担负起长沙城市过江交通的重任。直至1991年，第二座湘江大桥——银盆岭大桥才建成通车，这期间为了更好的区分两桥，“长沙湘江大桥”被更名为“湘江一桥”。

2006年5月17日起，长沙市路桥征费维护管理处对橘子洲大桥桥面局部进行维修，对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实，在底层和面层重新铺油；同年，为体现长沙市特色，由湘江一桥更名为橘子洲大桥。

2008年7月至8月20日，橘子洲大桥进行小修改造工程。2009年开始，橘子洲大桥的日交通流量已达10万辆次，超过当年设计日流量5000辆次的近20倍。2011年3月，橘子洲大桥新南支桥投入使用。2013年7月23日，橘子洲大桥进行路面整修。2018年8月5日，橘子洲大桥进行提质改造施工；同年9月1日至30日，橘子洲大桥南北两侧人行道分阶段半封闭施工，进行人行道铺装及栏杆修复、涂装，并对人行道排水及桥面排水系统进行改造，对桥梁常规病害进行维修等。

橘子洲大桥位于中国湖南省长沙市城区五一大道，它连接着长沙市城区中心的东西两岸，横跨江中著名的橘子洲。大桥上南向支桥直通洲的陆地，对接南端的橘子洲头（现为橘子洲公园）。

橘子洲大桥分别由水上主桥、橘子洲支桥和岳麓区陆地引桥、桥墩、拱肋、立交匝道及供行人上下的螺旋引桥、旋转步梯等组成的公路桥。主桥路段呈正西至正东方向布置。

双曲拱桥由拱肋、拱波、填平层和拱板组合而成。主桥76m和50m跨度均采用等截面悬链线无铰拱，拱矢度1/8和1/6。用8根拱肋、7片拱波，截面高度分别为 1.3m和1.0m。拱上建筑均为横向排架上支承圆弧拱。主桥墩奠基岩层，采用沉井及明挖基础。引桥覆盖层较厚，采用桩基。支桥采用少筋沉井和无筋沉井。

橘子洲大桥采用的是当年极为流行双曲拱桥建筑形式；湖南省交通规划勘察设计院当时提出了大跨度石拱桥、中承式钢筋混凝土肋拱桥、双曲拱桥等多种方案。在钢材稀缺的年代，双曲拱桥方案因其用料省、造价低，且造型轻巧美观、具有民族特色而最终胜出。

橘子洲大桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全桥总长1532m，由主桥、引桥和支桥组成，全桥均采用双曲拱桥型。大桥跨江部分主桥长1156m，由8孔76m和9孔50m组成。东岸4孔引桥长94m，全长1250m，行车道宽14m，人行道2x2.75m。桥面宽20m，设计荷载汽-20，挂-100。长沙湘江大桥在主桥#8墩南侧开岔修建支桥，沟通水陆洲，支桥采用6孔30m和4孔20m两铰双曲拱桥，全长282m，桥面宽8m，其中行车道宽6m，#8号墩北侧修建螺旋式踏步，供行人上下水陆洲。　

截至2018年3月，为确保橘子洲大桥检测工程施工的顺利进行和施工期间道路的交通安全畅通，从3月10日起至3月21日每晚的零时起至六时止，橘子洲大桥禁止机动车双向通行。原行经该路段的机动车绕道湘江营盘路和南湖路湘江隧道、银盆岭和猴子石大桥等道路通行。

截至2018年8月，橘子洲大桥平峰期每小时双向交通量达5000至5200台次，高峰期每小时双向交通量达5900至6100台次。

2024年2月16日，橘子洲大桥当日就通过车辆达10万辆次。

橘子洲大桥最终仅使用钢材2350吨，2000万元的工程预算，只花了1800万元，省下的钱修了橘子洲和湘江两岸的护坡、堤岸,还修建了现在的麓山宾馆等，湘江风光带雏形就是当时形成的。

1971年9月6日修建橘子洲大桥，限于客观的条件，经济基础较差，机械化程度太低，设计者修建采取得是人海战术和义务劳动的办法，耗费整整一年，前后有80万人次参加该桥的建设工程，才将橘子洲大桥建设完成。

1978年11月1日，中国邮政特别发行了一套T31《公路拱桥》邮票，其中一枚小型张为“长沙湘江大桥”。这枚由著名邮票设计家卢天骄设计的小型张，画面以浅蓝为底色，配以点点白帆。主图是一座17孔钢筋水泥的双曲拱桥。桥分主桥和支桥两部分，主桥从河东五一路横跨橘子洲直达河西溁湾镇，支桥垂直于主桥，沿江从橘子洲向南延伸，使整座桥呈奇特的T字形。图画中江水碧绿宁静，两岸及江心洲草木成荫。

橘子洲大桥不仅开启了长沙市东西两岸跨江发展的新征途，还将长沙与益阳市、常德市及湘西土家族苗族自治州地区连通。半个世纪以来，风雨中屹立的这座大桥，见证了长沙甚至三湘的沧桑巨变。

橘子洲大桥建成后，对改编长沙市北湘江东西分割的状况、沟通湘东区与湘西、北交通，发展城乡经济起到了巨大中作用。

2024年8月18日下午六点，66岁的欧阳先生骑电动车经过橘子洲大桥回家时，意外摔倒在了下桥口，头部重伤，送医抢救不治身亡。