中央大道的路线位于天津市原来塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区中轴线，大道北起汉沽区南外环，穿过汉沽区、塘沽区、大港区地界，南至大港区海景大道，与世纪大道相接，宽60米，长约53.11千米，主线设计为双向六至八车道。作为纵贯天津滨海新区南北的中轴线，新区中央大道建设工程取得阶段性胜利。

作为纵贯天津滨海新区南北的中轴线，新区中央大道建设工程日前取得阶段性胜利。由滨海投资集团股份有限公司新区控股公司负责组织建设的中央大道永定新河北至汉蔡路段最后一个节点工程――青坨子军威养殖场段工程近日全部完工，标志着中央大道永定新河以北段全面竣工，并具备通车条件。滨海新区中央大道北起汉蔡路，南至海景大道，全长52.38公里，设计标准为双向8―10车道城市主干道，是纵贯滨海新区南北的中轴线和重要通道，它的建成将极大缓解新区南北交通不畅的问题，对加强塘沽区、汉沽区、大港及各功能区之间的联系和新区骨架路网的形成具有十分重要的意义

为何要修建这样一条规模如此巨大，实际施工难度不小的大道呢？贺海为记者作出了详尽的解释：“无论永定新河、海河，还是滨海新区界内的铁路，都是东西走向，这样就对滨海新区南北方向的交通产生了不小的障碍。滨海新区内部路网南北通道一直不通畅，而且汉沽区、塘沽区、大港区，这三个行政区之间也一直缺乏便捷的联系通道。尽管天津海滨大道可以将三个行政区勉强连接，但海滨大道还兼有过境交通通道及集疏港通道的功能，交通压力很大，所以修建中央大道可以分流海滨大道上的客运交通，主要能保证滨海新区区内联络畅通，带来更大经济效益。”在介绍时，贺海还提到了“大交通体系建设草案”这样一个名词，在2006年将滨海新区提升为全国综合配套改革试验区的时候，滨海新区管委会就开始酝酿并率先提出了包括道路、轻轨、有轨电车在内的滨海新区大交通体系建设草案。所谓“大交通”，就是指滨海新区将形成包括四条客运干道和四条货运干道的道路主体骨架，以进一步加快滨海新区交通网络的建设步伐。记者在一张“大交通体系建设草案”的图上看到，滨海新区中密密麻麻排布着各个方向的道路，其中有一条靠近渤海湾的蓝色线条，那就是四条客运干道之一的中央大道。许多人都乐意称中央大道为滨海新区的“大动脉”，或者应具体说成是“客运大动脉”，建成后的中央大道将与天津海滨大道——集疏港公路一线分别承载滨海新区南北方向的客运和货运主要交通，一位相关工作人员对记者表示，中央大道是港城交通分离体系中最为重要的一环，只有在它贯通后，才称得上是滨海新区三个行政区和多个功能区之间的“无缝连接”。中央大道将与现有的11条主要道路相交，由北至南分别是汉蔡路、汉北路、东海路、开发区第九大街、泰达大街、新港四号路、津沽公路、津沽一线、津晋高速公路、海景大道和上高路，中央大道竣工后将与这些道路完全连通，交界处将分别采用立交或平交的方式相连。除此之外，中央大道还将与规划中的3条主要道路连接，分别是疏港联络线、集疏港公路和天津大道。届时，上述14条道路上的车辆都能根据需要转至中央大道行驶。除去“客运大动脉”，这还将是一条跃动着财富的滨海通道，据介绍，未来20年左右的时间里，中央大道走廊的交通需求将会有突飞猛进的发展，经预测2029年中央大道交通量将达到每天5.3万辆至6.4万辆。在这期间，中央大道每年都将产生4亿多元的经济效益。展开天津市的地图，滨海新区的轮廓就像是一张背对着渤海的弓，而南北向的中央大道则恰恰是这张强弓得以发力的那根弓弦。