刹车装置是一种重要的汽车部件，通过刹车片与轮鼓或碟盘间的摩擦作用，将汽车行驶过程中的动能转化为热能并消耗掉。对于高性能的汽车来说，可靠稳定的刹车装置至关重要。手动刹车装置已有数百年历史，随着技术的发展，出现了多种动力刹车形式，如气压刹车、真空刹车和液压刹车。

早期的汽车通常采用带式刹车或蹄式刹车，这些刹车装置位于后轮上并通过机械连接到操纵杆或踏板。1904年，雷努夫获得前轮刹车的专利，两年后由爱伦改进并于1909年应用于阿吉尔车型。福特在1900年代初提出了可替换的分离式闸衬设计，随后出现了与钢闸轮或铸铁闸轮匹配的不同类型的闸衬。1902年，雷诺发明了具有两个铰链闸瓦的标准闸轮，通过凸轮将闸瓦分开。自1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车领域取得了多项专利。1920年，本迪克斯等人引入了双伺服刹车，以提高刹车的安全性和稳定性。1906年的拉达克型刹车采用了现代刹车的基本原理，即圆盘形设计。随着时间推移，刹车装置的技术得到了显著提升，包括电子传感器的应用，以增强灵敏度和可靠性，确保能在短时间内迅速停车。

鼓式刹车是在车轮毂内部设置两个半圆形的刹车片，通过杠杆原理推动刹车片与轮鼓内侧接触产生摩擦。

盘式刹车则通过刹车卡钳控制两片刹车片夹紧轮子上的刹车碟盘，从而产生摩擦。

在湿滑或结冰路面行驶时，过度刹车可能导致车轮锁死而失去抓地力，影响车辆操控。为此，开发出了ABS防抱死刹车系统，防止车轮锁死，保持车辆在低摩擦路面上的有效控制。先进的ABS系统还能与其他系统协同工作，如TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，以提高车辆的循迹性能和过弯稳定性。

气胀式刹车的基本结构包括传动轴、固定空心轴和高弹性密封橡胶圈。橡胶圈内外分别与传动轴和固定空心轴相连，中间留有一定间隙。当橡胶圈内充入高压空气时，橡胶圈膨胀并与固定空心轴形成刚性接触，阻止传动轴旋转，达到刹车效果。泄气后，橡胶圈收缩，传动轴恢复自由转动状态。

抬筒刹车装置可能出现故障的原因及其相应的处理方法如下：

- 大夹头内的密封圈老化失效，应拆解大夹头，检查密封圈是否损坏，必要时更换新的密封圈。

- 大夹头内的刹车片磨损，同样需要拆解大夹头并更换磨损的刹车片。

- 大夹头在摇架上的位置不当，可能会影响刹车功能，需要调整其位置，并通过空管测试是否存在刹车动作。

- 大夹头的进气管脱落或漏气，需要更换进气管。

- 供应大夹头气体的电磁阀失效，可通过手动测试气管是否有气流，确认电磁阀是否正常，必要时更换电磁阀。

- 单锭控制板上的抬筒时间设定不当，也可能导致问题，可以通过一字螺丝刀微调单锭后面的抬筒刹车时间。