莫斯科-喀山高铁指的是莫斯科至喀山的高铁，全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。莫斯科-喀山高铁是俄罗斯规划建设的一条高速铁路，连接首都莫斯科与鞑自治共和国首府喀山，是规划中的北京市-莫斯科高速铁路的组成部分，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。

莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目西起莫斯科，向东南延伸到鞑靼斯坦共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德省和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。

俄高铁公司（俄铁公司子公司）起草的莫斯科-喀山高铁新方案出炉，现已提交俄运输部、财政部、经济发展部。与此前方案不同，新方案实施方将不仅是俄铁公司。莫斯科-喀山高铁总投资金额保持与此前一致，10685亿俄罗斯卢布（约合324亿美元）。

2011年7月，俄运输部副部长涅多谢科夫在喀山召开的“建立欧洲中国西部交通走廊及其在上合组织成员国一体化进程中的作用”国际会议上表示，2018年前俄将为该项目投资800亿卢布。该走廊经俄奥伦堡、喀山、莫斯科抵达圣彼得堡，2018年前完成自中国到喀山的基本建设。

2013年2月，俄罗斯根据2020年前交通基础设施发展计划，表示高铁项目或将于2013-2014年开始建设，高铁被誉为俄铁路客运里程碑项目。俄首批高铁项目为莫斯科—圣彼得堡（高铁1号）和莫斯科—叶卡捷琳堡（高铁2号），后续将建设鄂木斯克州—新西伯利亚州、新西伯利亚—克拉斯诺雅尔斯克及喀山—萨马拉段高铁。

2013年7月末，俄铁公司科技委员会审核通过了莫斯科喀山-叶卡捷琳堡，以及莫斯科-顿河罗斯托夫阿德烈尔的高铁路线方案。以上两条路线将途经俄17个联邦主体。莫斯科-喀山为俄高铁项目的试点路段。若该试点路段能在2014年底前完工，则莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡全线可于2018年竣工。

2013年11月，在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京主持召开俄国家福利基金专题会议后，副总理舒瓦洛夫向媒体表示，由于高铁项目建设日期改变，政府决定由国家福利基金投资莫斯科-喀山高铁项目1500亿俄罗斯卢布资金（约合47亿美元）将推迟执行。

2014年1月，俄高铁公司（俄铁公司子公司）起草莫斯科喀山高铁新方案，将项目分为四段：莫斯科-弗拉基米尔州-下诺夫哥罗德省切博克萨雷-喀山，其中莫斯科-弗拉基米尔段将由俄铁建设，资金来源包括国家福利基金和退休基金，该段建设费用为1911亿卢布（约合58亿美元）。其余三段总金额约5958亿卢布（约合181亿美元），将出售其特许经营权，投资者将获得建设国家补贴。

2014年10月11日，俄罗斯高铁股份有限公司国际关系部主任埃内斯特·苏丹诺夫在此间举行的俄中经济论坛上说，俄方将于13日与中方签署“莫斯科喀山”高铁发展合作备忘录。

2014年10月13日下午，国务院总理李克强在莫斯科同俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫共同主持中俄总理第十九次定期会晤，并签下近40项合作协议。李克强表示，中方愿与俄方加强经贸合作，推进构建北京市至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连通北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。

2015-06-18中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路正式签约，金额约24亿人民币。据目前公布的数据，该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。

2022年9月8日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京以视频方式出席莫斯科-喀山高速公路和乌拉尔高速公路部分新路段和维修路段以及叶卡捷琳堡环城路开通仪式。

资金关初步测算至少花1.5万亿元

根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外其他国家修建高铁，每公里修建的成本是0.5亿美元；我国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。

如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，如果其他国家修建，它的建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本、由中方来参与建设，这条铁路成本将超2300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。

俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域处于北温带，但铁路需穿过气候寒冷、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这无疑给铁路建设的技术、设备和车辆带来了更高的要求。

德米特里·梅德韦杰夫就针对这一问题提出疑问，中国自主研发的新一代高速动车组是否能在高寒地区运行。李克强强调，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。

单从技术角度上来说，我国已完全具备在高寒地区修建高铁的能力，大连市到哈尔滨市的高铁就是一项很好的例证。而从行驶车辆的角度而言，中国北车生产的300公里以上高寒动车组，也已经在哈大铁路使用了两个冬季，得到了充分的验证。

中国跟俄罗斯的高铁合作 除北京市到莫斯科的高速铁路被提到议事日程上，其余的几条跨国高铁也在筹备中。跨国高铁建设涉及国家较多，牵涉沿途各国出资建设与运营问题，因此，跨国高铁必须解决合作问题。

跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

现阶段规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国间的贸易往来；另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

中俄铁路升级为高铁 成“新丝绸之路”

李克强访俄期间，中俄签署了高铁合作备忘录，拟推进构建北京市至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。中国高铁有望率先在俄落地。中国高铁在俄罗斯的实质性迈进引人瞩目。发展主体之间建立经济纽带的基础是交通。

这条铁路的建设本身就将为中国及邻国相关产业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。