车身结构（auto body structure）指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式。按车身承受负荷的方式，车身结构可分为：非承载式、承载式及半承载式三种类型。
非承载式车身的汽车有一刚性
车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或
橡胶垫作柔性连接。
发动机、
传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野
JEEP上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
优点是车架的振动经过弹性元件传到车身本体，因而大部分可被减弱或消除，因此厢内噪声小，车身本体变形较小，发生冲撞时车架可吸收大部分冲击能，可提高乘员安全性；在坏路上行驶时，
车架对车身本体起保护作用；组装较方便。
缺点是车架质量大，汽车
质心高，上、下车不方便，车架制造工作量大，工艺精度要求高，且需使用大型设备，增加投资。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，车尾，车尾，底板等部位，
发动机、前后悬架、
传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有
悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
缺点是由于
传动系和悬架直接装在车身本体上，道路载荷及振动直接传到车身，故必须采取有效的隔声、防振措施，车身损坏时修复较困难，对车身本体防腐蚀性要求高。
车身与
车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。