2019年世界一级方程式锦标赛是第70届世界一级方程式锦标赛。赛季于2019年3月17日在墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开帷幕！本赛季共设21场分站赛，收官战将连续第六年在阿拉伯联合酋长国阿布扎比的亚斯码头赛道举行。

2018年8月31日，一级方程式锦标赛公布了2019赛季的赛历初稿。21场比赛的数量和2018赛季一样，顺序只有两站进行了微调——墨西哥站移到了美国站之前。而作为年度的第三站比赛，4月12-14日举办的中国站将成为F1史上第1000场大奖赛。

2019赛季的比赛将从3月15日-17日于澳大利亚的墨尔本赛车公园拉开帷幕，而收官战阿布扎比站将于11月29日-12月1日举行，这也是F1史上第二次在12月结束赛季（首次是在1963年）。夏休期也有一些细微的调整，匈牙利大奖赛将于8月2日-4日举办，而不是以往的7月最后一个周末。不过，这也意味着比利时大奖赛将于8月30日-9月1日进行，相比以往略微延后了一些。

2019年的赛历将不再会出现“背靠背靠背”的情况，全年将会有5次“背靠背”出现，分别是：6月底的法国和奥地利、7月底到8月初的德国和匈牙利、9月初的比利时和意大利、9月底的新加坡和俄罗斯，以及10月底到11月初的墨西哥和美国。

2018年12月5日，2019年世界一级方程式锦标赛正式赛历于正式公布，2019赛季仍进行21轮的比赛争夺，澳大利亚站作为赛季揭幕战开始于3月17日，收官战阿布扎比则延续到12月1日举办。F1中国站正式确定成为F1历史上的第1000场比赛，同时赛历还拉长了法国站、奥地利和英国站之间的比赛间隙，避免了“三连战”再度出现。分站顺序和时间布局与先前公布的两版本赛历没有发生变化。

车手车队阵容说明

1、括号内的数字为车手的车号。

2、2019年2月1日，总部位于瑞士的F1索伯车队宣布，车队正式更名为阿尔法·罗密欧车队出战2019年世界一级方程式锦标赛。

2019赛季一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛3月17日进行了正赛的争夺。梅赛德斯车队的瓦尔特利·博塔斯在发车阶段超越自己 的队友，最终登上冠军领奖台，汉密尔顿获得亚军帮助梅赛德斯完成了1+2包揽。马克斯·维斯塔潘在比赛中超越塞巴斯蒂安·维特尔获得第三，而法拉利经历了一个失败的周末，维特尔和夏尔·勒克莱尔分别只获得第四和第五名。

在车手积分榜上，博塔斯凭借冠军+最快单圈拿到了满分26分，汉密尔顿18分，维斯塔潘15分，维特尔和勒克莱尔分别拿到12分和10分，马格努森帮助车队拿到了8分。在车队积分榜上，梅赛德斯车队以44分高居榜首，法拉利车队以22分排名第二，红牛车队以15分排名第三位，哈斯车队以8分排名第四。

在2017年引入空气动力学大改后，赛车速度大幅提升，多个赛道圈速被接连打破，但超车却愈发变难。如今的一级方程式锦标赛正赛中，赛车运动的精髓——缠斗已非常少见。过去，后车离前车可长时间保持在0.3 秒左右的“攻击距离”，在找准机会后发动进攻。但由于过往几年复杂的F1赛车设计导致尾流混乱，后车甚至难以做到跟车。为了解决日益严重的超车难，国际汽联（FIA）决定从2019赛季开始对赛车的空气动力学设计进行简化。

新规则下的赛车前翼更为简洁，以此减少赛车所产生的乱流。赛车尾翼更高，增加DRS的开度提升效果。除此之外，赛车侧箱规则也有小幅变动。

不过，这一改变并不受车队欢迎。许多中游车队表示拥有资源优势的大车队能够借机建立更大的优势，甚至连三大车队之一的红牛车队都坦言改变耗费巨资。但好在季前测试中，部分车手表示新规则让跟车变得更为简单，缠斗更容易。

2018年10月20日，倍耐力宣布：2019年世界一级方程式锦标赛的每站比赛将只有三种轮胎颜色。颜色将是一致的——白色、黄色和红色，分别对应每站比赛中的硬胎、中性胎和软胎。但这不意味着轮胎配方只有三款。

为了进行简化，从2019赛季开始，倍耐力所选的三种轮胎配方将都以软胎（红色）、中性胎（黄色）与硬胎（白色）标识。但实际上，米兰品牌本赛季依旧会提供五种不同的轮胎，分别从1（最硬）到5（最软）作为区分，“技术型”车迷也能够进行深入了解。

事实上，每站比赛的硬胎、中性胎和软胎，其配方依然会根据不同的赛道特性而变化。举例来说，摩纳哥站的红色软胎和银石赛道或铃鹿赛道的红色软胎全然不同。确切的轮胎配方数量，涵盖更广泛意义上的软胎到硬胎，将会在12月经国际汽联批复确认后公布。

2019年，倍耐力会在每站比赛前公布确切的轮胎配方，对应当站比赛的硬胎、中性胎和软胎。这一套全新的系统，将会让普通车迷更轻松地了解轮胎之间的差异，同时依然能让想要了解更多细节的人群获悉使用的是哪种特定轮胎配方。

2019年，湿地胎和全雨胎的颜色将保持不变——相应依然是绿色和蓝色。

倍耐力赛事经理Mario Isola说：“这一方案，我们已经和车队、国际汽联和一级方程式锦标赛讨论了一段时间。这一方案背后是让所有轮胎更易于辨识和解释——特别是针对电视转播来说，同时，依然能清晰地解释每场比赛中使用的每种特定轮胎配方。”

FIA对2019年世界一级方程式锦标赛的排位赛罚退规则进行了优化，以鼓励那些确定因为更换动力单元受罚的车手继续参加排位赛。2018年世界一级方程式锦标赛，FIA引入了罚退的新规定，超过15位罚退的车手都将直接从最后一位起步。如果有多位车手遭遇类似情况时，他们之间的发车顺序将由开启新动力单元的时间先后确定。这会导致一些车手会在第一节自由练习赛开赛之前开出车库，然后在维修通道线的末端停下，关闭引擎以防止有人会在发车顺序上排在自己前面。

为了防止这一幕再次在2019年上演，受罚的车手将按照他们的排位赛排位，旨在激励他们跑出一个有竞争力的排位赛成绩，FIA还明确，任何没有进入107%规则的车手都将从队尾发车，排在更换了动力单元而遭遇罚退的车手之后。

2018年12月5日，世界汽车运动理事会（WMSC）会议确认车队可以不受限制的使用计算流体力学（floefd）模拟来进行研发，以便与2021年后的规则保持一致。过去为了适应未来的规则，一级方程式锦标赛车队大量使用CFD模拟时进行研发，FIA也获得了来自车队的技术反馈，因此CFD模拟帮助F1和FIA塑造了2021年之后的规则。

车队比赛中的燃油加注程序必须与测试时的程序一致。自从2012年西班牙大奖赛威廉姆斯车队的车库着火以来，燃油加注的限制性规定非常严格，不过FIA注意到有些车队并未完全遵守测试中的燃油加注程序。

安全车返回维修通道之后，赛车通过赛车控制线之前，赛会将始终出示黄旗。在这种情况下，超车不允许的。过去一旦安全车返回维修通道之后，赛道旁的显示屏便显示绿灯。FIA解决了这个问题所可能引发的困扰。新规则是，安全车退出后，赛会始终出示黄旗，而第一辆赛车会在赛车控制线的地方看到绿灯和绿旗。

一级方程式锦标赛的技术规则也进行了小改，2019赛季前翼规则已经正式签署，赛车最低重量增加了3公斤，从740公斤增长到743公斤。由于Halo的引入和定风翼的宽度加大，车队表示他们很难将车身的最低重量维持在740公斤，在他们的游说下，FIA同意将最低重量提高3公斤。同时，车手的重量与赛车重量将被分开计算。

F1官方公布了2019赛季21个分站赛的发车时间。最大的改变是，欧洲分站的发车时间相比传统的14时延后了70分钟。一级方程式锦标赛中国站的发车时间是2019年4月14日的14：10。

2019年世界一级方程式锦标赛将在墨尔本市中心举行一个新赛季揭幕仪式，日期定在F1澳大利亚大奖赛开始前的星期三（2019年3月13日）。新赛季揭幕仪式在联邦广场举行，它将遵循类似的伦敦F1现场活动的形式，包括舞台元素，车手和车队负责人在人群面前接受采访。F1已经承诺这一次所有20名车手和10名车队领队都将参加该仪式。

一级方程式锦标赛在北京时间2019年3月12日宣布，在正赛中做出全场最快圈的车手将能够获得1分的奖励积分。这一规则曾在1950年-1959年期间使用，本赛季也是该规则在时隔60年后重回F1。为了防止遭遇故障或已经无缘积分的车手蓄意冲击最快圈，新规中仅有前十完赛的最快圈得主才能获得1个积分。不过，这一规则是否能够使比赛变得更为精彩还有待观察。毕竟只有当积分区内的车手身后有进站空间时，他们才会选择换胎冲击冲刺圈。

一级方程式锦标赛将在2019年迎来历史第1000场大奖赛这一特殊里程碑。实际上，F1从2017赛季就已经开始对这一重要场次进行倒计时，在每一场比赛现场打上“倒数第1000场”的标语。西班牙大奖赛期间，F1商业总监肖恩-布拉切斯在接受采访时透露自己曾考虑选择F1的诞生地银石，但最终确认2019年的中国大奖赛将成为F1历史上的第1000场大奖赛。

“我们希望让F1在迎接第1000场比赛时回归第一场比赛的举办地，但考虑到四月银石的天气我们很快打消了这个念头。”美国人说，“中国是办赛的一个好地方，也是一级方程式锦标赛未来的一部分，所以我们很高兴能够在那里举办这一场比赛。”

与此前预计的一样，F1在2018年8月31日公布了2019赛季草稿赛历。新赛历确定中国大奖赛将于2019年4月14日举行，而且由于比赛为赛季第三场大奖赛，意味着中国将举办F1历史上第1000场大奖赛。

2018年12月5日，2019年F1正式赛历正式公布，F1中国站正式确定成为F1历史上的第1000场比赛！