塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），1987年7月3日出生于德国黑彭海姆，德国赛车手，曾在2007至2022年征战世界一级方程式赛车锦标赛（简称一级方程式锦标赛）。维特尔是历史上最成功的F1赛车手之一，曾四次夺得年度车手总冠军，也是F1历史上最年轻的世界冠军车手。

维特尔从小参加卡丁车系列赛，2004年赢得宝马方程式冠军，2006年作为宝马索伯车队试车手开始F1职业生涯。2007年维特尔加入红牛二队，2008年意大利大奖赛首夺分站冠军，让他成为F1史上最年轻的分站冠军车手。2009年维特尔升入红牛车队，2010年至2013年连续4年夺得车手总冠军，是F1史上最年轻的四冠王车手，2013年还创造连续9场分站获胜的纪录。2014年，维特尔获得劳伦斯世界体育奖最佳男运动员奖。

2015赛季维特尔签约法拉利车队，2017与2018年连续两年挑战刘易斯·汉密尔顿失败，两次获得车手年度亚军。2021年开始维特尔为阿斯顿·马丁车队效力，2022赛季末宣布退役。2022年12月，维特尔获得Autosport特别贡献奖。

1987年7月3日，维特尔出生于德国西南部黑彭海姆镇。1995年，7岁的维特尔开始参加卡丁车系列赛，1998年他被吸纳入红牛青训营，2001年他赢得摩纳哥卡丁车青年杯、欧洲青少年卡丁车锦标赛与德国青少年卡丁车锦标赛冠军，以及巴黎贝西卡丁车大师赛青少年组别冠军。2003年，维特尔开始参加宝马方程式赛事，第一年就获亚军。2004年，维特尔赢得20场赛事中的18场胜利，赢得15次杆位与16个最快圈，夺得宝马方程式冠军。

2005年，维特尔开始参加欧洲F3锦标赛，排名第5，获得赛事最佳新秀奖。同年他获得代表威廉姆斯车队参加一级方程式锦标赛测试的机会，随后又为宝马索伯车队测试。2006年，维特尔成为宝马索伯车队试车手，并继续参加F3锦标赛，赢得3站冠军，获得F3年度亚军。同年他还参加雷诺方程式3.5系列赛，前两站获得1次冠军1次亚军，随后一轮他的手指被飞溅的碎片割伤，被迫缺席数周。2007年，维特尔继续征战雷诺方程式3.5系列赛，在纽伯格林赛道首次获胜，当他被宝马索伯征召入队时，他正排雷诺方程式积分榜第1位。

2006赛季维特尔出任宝马索伯车队第三车手，亮相土耳其站练习赛，19岁零53天的他成为当时参加一级方程式锦标赛大奖赛周末赛事的最年轻车手，首次练习赛他就在周五第2次自由练习期间跑出全场最快圈速。由于出维修区超速，他还创造职业生涯前10秒就收罚单（1000美元）的另类纪录。意大利站期间，维特尔第二次亮相练习赛，周五两次练习赛都跑出最快圈。

2007赛季维特尔担任宝马索伯车队试车手，在加拿大站罗伯特·库比卡发生车祸重伤后，他在美国站被任命为接替者。排位赛取得第7名发车位置，正赛以第8完赛，19岁349天的维特尔成为当时一级方程式锦标赛历史上最年轻获得积分的车手。

2007年7月，维特尔离开宝马索伯车队，赛季中途加入红牛二队，从匈牙利站开始取代斯科特·斯皮德的位置，同时红牛二队官方确认，维特尔将与波尔戴斯一同成为2008赛季正式车手。

日本站维特尔一度排名第三，仅落后刘易斯·汉密尔顿和红牛车队的马克·韦伯，然而在安全车带领下他撞上韦伯，导致双车退赛。赛后维特尔与韦伯都批评汉密尔顿违规驾驶，在安全车带领下减速，造成韦伯也被迫减速并被维特尔追尾，但国际汽车运动联合会调查后宣布不会处罚汉密尔顿。一周后中国大奖赛，尽管维特尔被罚后退10位发车，他却从第17位出发最终连续超车取得第4，排在他之前的只有法拉利与迈凯伦集团两大车队的赛车，维特尔拿到小红牛车队的赛季第1个积分，获红牛老板迪特里希·马特希茨点名称赞：“他具有非凡的潜力，速度快，聪明，对技术方面很感兴趣，他拥有成为大明星的一切素质，前途光明。”

2008赛季，维特尔在摩纳哥足球俱乐部排位赛仅列第17，正赛却取得第5，拿到赛季第1分。大雨如注的意大利站，维特尔赢得一级方程式锦标赛生涯首个杆位（注：排位赛最后一节单圈速度第1的车手获杆位，正式比赛在最前方第一顺位发车起跑），成为史上最年轻杆位获得者。正赛中维特尔领先迈凯伦车队的海基·科瓦莱宁12.5 秒冲过终点线，21岁零74 天的他成为F1史上最年轻分站冠军车手。这是红牛车队二队自1985年以来（含前身米纳尔迪车队时代）首次分站胜利，截至2022赛季末，这仍是红牛二队队史仅有的杆位与分站胜利。

2008赛季维特尔共获35个积分，排年度车手积分榜第8，甚至超过厂队红牛车队的29分。Autosport年度颁奖典礼上，维特尔被评为2008年最佳新星。

2009赛季，维特尔上调红牛车队，顶替退役的大卫·库塔。首站在澳大利亚，维特尔一直跑在第二，却与罗伯特·库比卡相撞导致双车退赛，被罚随后1站退后10位发车。中国大奖赛，维特尔赢得杆位并最终获胜，是红牛车队历史上首个杆位与分站冠军。

英国站维特尔首次包揽杆位、最快圈速与分站冠军。日本站他从杆位起跑，领先每一圈并夺冠。首届阿布扎比大奖赛是一级方程式锦标赛史上第一场昼夜赛事，红牛车队1-2完赛，维特尔夺冠。维特尔获得84分，年终车手积分榜排第二，只落后冠军詹森·巴顿11分。他3次斩获最快圈速，赢得2009年DHL最快圈速奖。

2010赛季，维特尔在马来西亚站赢得赛季首胜。摩纳哥站红牛车队1-2完赛，韦伯夺冠，维特尔亚军，两人积分持平。土耳其站，维特尔试图超越韦伯时双方相撞，维特尔退赛，赛后两人都不肯承认自己对撞车负有责任。巴西站维特尔夺冠，红牛车队1-2完赛，首次赢得年度车队冠军。

最后一站在阿布扎比，维特尔赛前落后费尔南多·阿隆索15分，落后韦伯7分。最终维特尔赢得杆位并夺冠，而始终无法超越维塔利·佩特罗夫的阿隆索仅获第7，维特尔首次夺得年度车手总冠军，23岁零135天的他成为一级方程式锦标赛史上最年轻世界冠军车手，也是1964年的约翰·苏尔特斯和1976年的詹姆斯·亨特之后，第3位在赛季最后一站后才登上榜首的年度冠军。

2011年3月，维特尔与红牛车队续约3年，签约至2014年年末。2011赛季摩纳哥站，由于无线电故障，车队换胎时间过长又换错轮胎，维特尔被迫用一套软胎跑了56圈之久，费尔南多·阿隆索与巴顿追上但无法超越他，最后时刻出现红旗，车队可换胎，在安全车带领下重启比赛，维特尔借此保持领先优势至终点线。

欧洲站前国际汽车运动联合会(FIA)修改规则，不再允许车队更改赛车引擎映射，英国站时又禁用强制吹气扩散器，业界认为是FIA试图阻止起步强势的维特尔过早垄断冠军。然而维特尔依然在前9场分站6次获胜，且每场都取得第2名或更好的名次，是2006赛季的阿隆索后史上第二位做到这点的车手。

直至德国站，维特尔排位赛第3，正赛第4，才结束连续14站头排发车（未能超越埃尔顿·塞纳连续24站头排发车的纪录）以及连续11站登上领奖台的惊人战绩。意大利站排位赛获胜后，他成为塞纳之后第二位能在两个不同赛季赢得10个以上杆位的车手。

日本站登上领奖台后，维特尔提前4站夺冠，成为一级方程式锦标赛史上最年轻的两连冠车手与两届冠军得主。韩国站胜出后，他成为舒马赫之后第二位同赛季获胜10场以上的车手，红牛车队也连续两年赢得制造商年度冠军。

首届印度大奖赛，维特尔自杆位出发，每圈都领跑并刷出最快圈速，赢得个人首次分站大满贯。赛季收官站，维特尔在巴西拿到赛季第15个杆位，创单赛季杆位数历史纪录。

2011赛季19场分站，维特尔创纪录18次头排起步，9次杆位出发夺冠也追平曼赛尔在1992年创造的纪录。他从首站就领跑积分榜直至末站，是当时无人可及的纪录。全年1133圈赛事德国人领跑739圈，赢得11场胜利，创纪录获得392分，17次登上领奖台也追平2002年迈克尔·舒马赫缔造的纪录。

2012年巴林站维特尔夺冠，登上积分榜榜首，不过随后3站都没站上领奖台，欧洲站还遭遇发电机故障，跌至积分榜第4。德国站维特尔原本获第2，不过赛后被加罚20秒，因为他驶离赛道并借此超越巴顿，排名跌至第5。意大利站退赛后，维特尔已落后费尔南多·阿隆索多达39分。

新加坡站，维特尔开满两小时限制时间夺冠。日本站维特尔获得生涯第二次大满贯，阿隆索退赛，双方分差缩小为4分。印度站，维特尔从练习赛到排位赛再到正赛一路领先夺冠。阿布扎比站，维特尔因燃油泵问题被迫从维修区起跑，一路追至第3。

最后一站前维特尔领先阿隆索13分，刚起步他就与布鲁诺·塞纳相撞落至队尾，不过最终追至第6，以3分优势再度夺冠，成为一级方程式锦标赛史上最年轻三冠王得主，也是胡安·方吉奥和迈克尔·舒马赫后第3位赢得三连冠的车手。

2013年6月，维特尔与红牛车队续约1年，合同签至2015年。马来西亚站，维特尔无视车队指令，超越韦伯夺冠，赛后韦伯发怒，克里斯蒂安·霍纳承认这次事件将导致两人本就脆弱的关系进一步恶化，维特尔则表示对自己的决定并不后悔，如果再有同样情况他仍会超越队友。

英国站维特尔遭遇变速箱故障退赛，不过他再次展示后程实力，赢下赛季末连续9站的胜利，在新加坡与韩国均赢得大满贯，不仅追平60年前阿斯卡里创下的连续9站夺冠的历史纪录，同时也是阿斯卡里与吉姆·克拉克后第3势能连续两站赢得大满贯的车手。印度站获胜后，维特尔连续第4年赢得车手冠军，成为一级方程式锦标赛史上最年轻四冠王得主，13次分站夺冠也创生涯新纪录。

2014赛季前韦伯离队，丹尼尔·里卡多从红牛二队上调一队。整个冬季测试期间，维特尔赛车表现都很挣扎，首站澳大利亚他就退赛，之后在摩纳哥奥地利也相继退赛。尽管整个赛季维特尔4次登上领奖台，不过并未夺冠，他是1998赛季的雅克·维伦纽夫后首位未能在卫冕赛季赢得任何分站头名的卫冕冠军，同时也是其F1生涯第一次积分榜落后队友。

2014年，维特尔击败博尔特、勒布朗·詹姆斯和纳达尔等人，获得劳伦斯世界体育奖最佳男运动员奖。

2014年年末，红牛车队宣布合同还剩1年的维特尔离队，转投法拉利F1车队，他顶替费尔南多·阿隆索的位置，与好友基米·莱科宁搭档。2012年时围场就有传言，维特尔与法拉利签订预备协议，可在2014年选择加盟跃马。

维特尔的法拉利处子秀是2015年澳大利亚站，获第3。马来西亚站，维特尔赢得一年多以来首次分站冠军，也是法拉利时隔近两年首次夺冠。匈牙利站，他从第3位发车最终夺冠，并将胜利献给刚去世不久的车手比安奇。赛季过半时德国人落后梅赛德斯车手汉密尔顿42分。

意大利站，维特尔首次在法拉利主场出战并获亚军。新加坡站，德国人赢下赛季首个杆位，也是法拉利时隔3年再获杆位，他最终夺冠。加盟法拉利首个赛季，维特尔赢得3站胜利，13次登上领奖台，年终排第3，用他自己的话说这是个“奇迹”。

2016年一级方程式赛车倍耐力中国大奖赛，维特尔第一圈就与队友莱科宁相撞，他将原因归结为红牛车队车手丹尼尔·科维亚特，形容他是“疯子”，是“自杀式驾驶”。俄罗斯站，维特尔又连续两次与科维亚特相撞退赛。2016赛季维特尔7次登上领奖台，3站获亚军，未赢下分站冠军。

2017赛季揭幕战，维特尔赢下澳大利亚站冠军，时隔18个月首次夺冠。随后他又在巴林与摩纳哥获胜，在中国、俄罗斯与西班牙获亚军。俄罗斯站，维特尔时隔18个月首次赢得杆位，同时莱科宁获排位赛第2，这是2008年法国站后法拉利时隔近10年首次包揽头排发车位置。

维特尔赢得摩纳哥站冠军，是2001年的迈克尔·舒马赫之后法拉利车手首次称霸该赛道，积分榜上他拥有了25分领先优势。然而夏休后维特尔仅取得巴西站胜利，积分被汉密尔顿反超，无缘夺冠。

2018赛季是一级方程式锦标赛史上首次出现两位四冠王车手争霸。凭借虚拟安全车进站取得的优势，维特尔连续第二年在澳大利亚获胜，也是其生涯第100次登上领奖台，同时他也成为2012年世界一级方程式锦标赛史上第3位生涯总计领跑3000圈的车手。随后维特尔用旧软胎抵挡住瓦尔特利·博塔斯进攻，生涯第4次赢得巴林站冠军。

中国站维特尔被马克斯·维斯塔潘撞击，导致双双驶离赛道，维特尔只获第8，领先优势缩水至9分。阿塞拜疆站夺杆位，是他自2013赛季后首次连续取得3个杆位，在23个不同分站赢下杆位也追平汉密尔顿保持的纪录。

加拿大站维特尔赢得职业生涯第50冠，是史上第4位分站获胜达到50场或以上的车手。英国站他在最后一圈超越博塔斯夺冠。然而回主场德国站，一路领跑的维特尔却在下雨后骑上腊肠路肩，导致前翼受损失去下压力，撞墙退赛。

意大利站维特尔又在第1圈就与汉密尔顿碰撞，损坏前翼落至队尾，虽追至第4，不过距汉密尔顿已有30分差距。新加坡站法拉利升级失败，彻底葬送维特尔夺冠希望，连续第二年争冠大战败给汉密尔顿，媒体与专家批评他犯错太多，天空体育指出维特尔在法国、奥地利、德国、阿塞拜疆、意大利与日本等站出现7次重大失误，车手保罗·迪·雷斯塔也认为：“作为4届世界冠军车手，他的失误实在太多了。”

2019年冬季测试，法拉利速度惊人，许多行家认为马拉内罗基地已制造出冠军级赛车。然而首个周末维特尔只排第4，随后在中国与阿塞拜疆也只获第3。加拿大站，维特尔时隔17站后再度斩获杆位，可尽管他正赛率先冲线，却被赛事干事开出罚单，认为他“以不安全方式返回赛道并将汉密尔顿逼出赛道”，他被罚时5秒丢了冠军。

德国站中，主场作战的维特尔遭遇涡轮问题，排队尾发车，最终一路超越升至第二。维特尔在意大利站阿斯卡里弯打滑冲出赛道，驶回赛道时与斯特罗尔碰撞，遭罚时10秒，第13名完赛。维特尔赢下新加坡站，首次在同一条赛道夺冠5次。巴西站因安全车出动，导致原本排名第3的维特尔被亚历山大·阿尔本以及法拉利新二号车手夏尔·勒克莱尔超越，维特尔试图超越队友时两车相撞，德国人退赛。维特尔积240分只排年度第5，生涯第二次积分落后队友。

2020年5月，法拉利宣布维特尔不再续约，领队马蒂亚·比诺托的解释是“没有特殊原因”。因新冠影响，原赛历中的前10站被重新安排，法拉利季前测试中发现赛车存在问题，被迫重新设计。SF1000赛车完全缺乏速度，维特尔只排年度第13，最高排名只是土耳其站的第3，33分是其生涯完整赛季中最低积分，法拉利在车队积分榜落至第6，是1980年之后最差战绩。

2021赛季维特尔加入阿斯顿·马丁车队，取代离队的塞尔吉奥·佩雷兹。新东家首秀，维特尔就在巴林站与埃斯特班·奥康碰撞，超级驾照被扣5分。摩纳哥站维特尔排名第5，赢得加盟新车队后的首个积分。阿塞拜疆站维特尔赢得亚军，加盟新车队后首次登上领奖台，这也是阿斯顿·马丁车队创建后的首个领奖台。

匈牙利站维特尔再次排第2，可因剩余燃油不足以提供一升检测样本，成绩被取消。赛季末维特尔排名第12，全赛季完成132次超车，排所有车手第一，赢得首届一级方程式锦标赛超车奖。

因感染新冠，维特尔错过2022赛季前两站巴林与沙特阿拉伯，让位给后备车手尼科·霍肯博格。2022年7月，维特尔宣布在赛季结束后退役。全赛季维特尔有10站获积分，排名第12，连续两年领先队友斯特罗尔。2022年12月，维特尔获得Autosport特别贡献奖。

 

“塞巴（维特尔）是个可爱的家伙，我想我们都会怀念他在2012年世界一级方程式锦标赛的时光。我认为塞巴不会干一份朝九晚五的工作，生活中他有许多希望与家人一起做的事，他有些自由精神，有许多愿意投入热情的项目，而在一级方程式锦标赛中除驾驶外，其他有些事情他会觉得很矛盾。或许当F1顾问可以发挥他的热情，可如果他真要日复一日地参与管理团队，我会很惊讶。”——克里斯蒂安·霍纳(红牛车队领队)  

“他一直很不可思议，我记得当我还在F2时，我为法拉利车队做模拟器工作，这不是件容易的事，很累很累。我感觉塞巴当时应该不知道我在模拟器上，有天我收到了他的信，感谢我的努力工作，那时这对我而言意味着很多。。”——夏尔·勒克莱尔(法拉利车队车手)  

“他总是不懈努力，他总是不满意，他就想消灭摧毁任何（潜在的冠军）竞争。”——丹尼尔·里卡多(前红牛车队车手)

2012赛季马来西亚站，维特尔与纳拉因·卡斯基延相撞，维特尔与红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳批评印度车手的驾驶，维特尔称对方是“蠢材”和“黄瓜”，卡斯基延回击称维特尔是“爱哭的婴儿”。

2015年比利时站，维特尔倒数第2圈爆胎，赛后他抨击倍耐力“不安全”，“难以接受”。

2016年墨西哥站，维特尔超越马克斯·维斯塔潘时，维斯塔潘冲出赛道又切回赛道形成阻挡，维特尔口头攻击荷兰车手与一级方程式锦标赛赛事总监查理·怀汀，事后道歉。

2017年阿塞拜疆站，维特尔在安全车带领下撞到领跑者汉密尔顿，他认为英国人刹车违规，重新起跑时两人相撞，汉密尔顿回击维特尔，“耻辱，他让自己丢脸”。赛后维特尔被罚时10秒，他公开致歉并承诺参与公共教育活动。

维特尔父亲叫海克，母亲叫诺伯特，还有个弟弟法比安也是赛车手，另有两个姐姐，梅兰妮是牙医，斯蒂芬妮是残疾儿童理疗师。2019年，维特尔与青梅竹马的女友汉娜·普拉特结婚，两人育有3个孩子。

维特尔住在瑞士图尔戈维亚，是德甲法兰克福足球队的球迷。除母语德语外，他还会说英语、法语和意大利语。

2010赛季澳大利亚站，维特尔被选为车手协会理事。维特尔长期远离社交媒体，他在Instagram上的第一条帖子就是宣布退役。

维特尔童年偶像是迈克尔·舒马赫、迈克尔·乔丹与迈克尔·杰克逊，他也崇拜披头士乐队。他很喜欢看英式喜剧，如《小不列颠》和《布莱恩的生活》。

2011年电影《赛车总动员2》中，维特尔曾为德语版角色配音，2017年《赛车总动员3》中，他又为德语与意大利语版本配音。

2014赛季开始，2012年世界一级方程式锦标赛车手启用固定号码，维特尔选了数字5，不过由于他是卫冕冠军，整个赛季其实他车号一直是1号。

2008赛季首次赢得分站冠军后，维特尔就被德国媒体称为“小舒马赫”。

因为崇拜舒马赫的缘故，维特尔将为法拉利效力视为毕生梦想，2015年代表法拉利首次赢得分站冠军后，他将胜利献给因滑雪事故陷入昏迷的舒马赫本人。