波音737-900ER（Extended Range），是波音737NG系列的最新成员，也是波音737-900的延程改进版。该飞机拥有波音公司单通道飞机家族中最高的运力，以及最低的座位英里成本。波音737-900ER的直接竞争对手是空中客车公司空中客车A321，主要满足已停产波音757-200的航程和载客量的需求。

带小翼的机型35.7米

客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215　空重44,676kg

最大起飞重量85130公斤

最大载油量29660升

最大航程5925公里

飞行速度0.785马赫（530英里/小时）

动力装置两台CFM56-7涡轮风扇发动机(最大推力：27300磅)

波音737-900ER是波音公司在737-900的基础上研制的，直接取代737-900外，也可替代停产的波音757-200。此机型增加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。首家订购737-900ER的航空公司是印度尼西亚的狮子航空（Lion Air），首架飞机于2006年8月8日出厂。

波音737-900ER可替换尺寸更大一些的单通道飞机757，后者已经于2004年停产。737-900ER可执飞96%的当前757航线，而且运营成本低得多。

波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的东航浙江公司都对737-900ER的卓越性能和运营经济性表示认可。它可提供在产单通道机型中最佳的座-英里成本，这在当前高油价的背景下尤其重要。”

与重量更大的竞争机型例如空中客车A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有显著的经济性优势。737-900ER的服役时间比A321-200晚8年，可运载接近数量的乘客，且具有8%的效率优势。持续增长的737-900ER客户规模和订单数量也为后继的737 MAX 9的市场成功奠定了基础。

波音737-900ER是满足当前全球航空市场快速增长的需求的最佳选择。737-900ER的座位数比许多737客户正在使用737-800多15-20个，可提供更强的增长盈利能力。

2015年1月30日，波音公司与奥凯航空庆祝该东航浙江公司首架波音737-900ER飞机的交付。这架飞机也是中国航空公司接收的首架波音737-900ER。

奥凯航空总裁刘伟宁表示：“737-800一直是奥凯机队的主力机型，以优异的可靠性和效率支持着奥凯航空的发展。新引进的737-900ER将与现有737-800机队完美融合，使我们能够以业界领先的经济性高效地满足市场需求。”据悉，这是奥凯航空订购的8架同型机中的首架。

奥凯航空的737-900ER采用了200座单一客舱布局。飞机采用了创新的波音公司天空内饰，具有现代造型的客舱侧壁和舷窗形状、更大的转轴式头顶行李舱，以及可增强开阔感的LED照明。

波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山(Ihssane Mounir)表示：“非常荣幸可以与奥凯航空合作将首架737-900ER引入中国。737-900ER的航程更远、运力更强，同时保持了业界领先的效率和可靠性，将进一步增强奥凯的现有737机队。我相信737-900ER将在奥凯航空未来的成功发展中发挥重要作用。”

波音737-900ER是新一代737家族的最新成员。它拥有波音公司单通道飞机家族中最高的运力和最低的座英里成本。与737-800相比，737-900ER的座位数增加了31个，可提供更多的盈利机遇，并对很多新一代737用户正在运营的737-800形成补充。

与波音737-900相比，波音737-900ER增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱布局下将最大载客量增至215人；波音737-900ER在空气动力学和结构设计上有所改进，在机翼两侧加装了融合式翼梢小翼，改进了前缘和后缘襟翼系统，并安装了一个双位尾撬，使得其起飞重量更大，由波音737-900的79.2吨增至85.4吨；可选装的辅助油箱增加了飞机的燃料容量，使其最大航程延至3235海里（约5990公里）。与空中客车公司空中客车A321相比，其经济优势明显：波音737-900ER的质量比空客A321低4500千克，每次飞行的运营成本比空客A321低9%，每个座位的运营成本低7%。

2019年，波音737-900ER的官方报价约为1.13亿美元。

波音公司BBJ3机型是波音737-900ER的改装版。BBJ3的舱内面积为1120平方英尺（约104平方米），比BBJ2多35%的室内空间和89%的行李空间，有一个辅助燃料系统，使其最大航程达到4725海里（约8751公里），并有一个平视显示器。