波音757-200是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程战略运输机，为波音757系列的主要型号及第一个量产型号。在波音757-200的基础上，还诞生了全货运型的B757-200PF、客货混合型的B757-200M等。

波音757-200可选择劳斯莱斯汽车有限公司公司RB211系列或普拉特-惠特尼公司2000系列发动机。驾驶舱设计为二人驾驶，采用数字式电子设备和先进的显示装置。机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。并装有风切变探测系统。

第一架波音757-200于1982年1月13日出厂，并在同年2月19日首飞。1982年12月22日，首架波音757-200交付美国东方航空公司，该公司1983年1月1日投入运营。1983年1月14日英国适航局授予其适航证。中国内地民航从1987年开始引进波音757-200型客机。2004年10月28日，随着最后一架波音757系列（包括波音757-200）出厂，也宣告着波音757正式停产。

1969年，美国联邦政府颁布了首部与航空噪声有关的标准。到了20世纪70年代，更加严格的标准出现了。波音公司认为，不重新设计一款新型客机的话，迟早会被越来越严格的噪声标准给限制住。另外，同一时期，石油危机爆发，油价暴涨。原本燃油价格占客机直接运营成本的21%，到了石油危机爆发之后，这个比例飙升为60%。3机组人员的波音727设计使得东航浙江公司的运营成本居高不下。于是更大的载客量、更经济的燃油效率、更小的噪声成了波音757设计过程中要遵守的主要标准。

1974年，波音公司开始考虑名为波音7N7客机的项目，用于在未来的航线中替代波音727。而后，波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

1979年末，7N7正式更名为波音757，在研制初期，波音发现与同期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性。1982年1月13日，波音757-200出厂，并在同年2月19日首飞，其首飞的照片登上了1982年3月份的美国《航空与太空技术周刊》的封面。1982年12月22日，首架波音757-200交付给发起用户美国东方航空公司(EasternAirlines)，该公司于1983年1月1日将其投入运营。1983年1月14日英国适航局(BAA)授予波音757-200在英国飞行的适航证。另一家发起用户英国航空公司是757-200的主要用户。

1986年，美国联邦航空局就为装罗罗RB211-535E4发动机的波音757-200颁发了120分钟ETOPS许可证。中国内地民航从1987年开始引进波音757-200型客机。1990年4月，美国联邦航空局为装普惠PW2000发动机的波音757-200颁发了120分钟ETOPS许可证。同年7月，美国联邦航空局为装罗罗RB211-535E4和RB211-535C发动机的波音757-200颁发了180分钟ETOPS许可证。1992年4月，美国联邦航空局批准了装普惠PW2000系列发动机的波音757-200的180分钟ETOPS许可证。

2004年10月28日，随着最后一架波音757系列（包括波音757-200）出厂，也宣告着波音757正式停产。

波音757-200的发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了效率。发动机短舱内的防音衬进一步降低了噪声。可选劳斯莱斯汽车有限公司公司RB211系列和普拉特-惠特尼公司2000系列发动机。为提高ETOPS飞行的可靠性，波音757增加了延程飞行功能，其中包括一台备份的液压马达发电机和一台用于电子设备舱设备冷却的辅助风扇。该飞机的高总重型在满载乘客时直飞航程达4500海里(7240公里)。

波音757-200驾驶舱设计为二人驾驶，采用数字式电子设备和先进的显示装置，比起老式的机械电子式仪表来，提高了可靠性，而且具备了先进的特性。完全集中化的飞行管理计算机系统(FMCS)可以从起飞一开始到最后的进场着陆为波音757提供自动导引和控制。飞行管理系统把数字式处理器控制的导航、导引和发动机推力联系在一起，保证飞机沿效率最高的航路和飞行剖面飞行，从而降低了油耗，缩短了飞行时间并减轻了机组人员的工作负荷。

空中导航系统(FANS)飞行管理计算机计划采用了先进的技术，包括精确的全球卫星定位系统提供导航、自动空中交通管理功能、以及先进的导引和通信手段等。机长和副驾驶每人都有一对主飞行仪表系统的电子显示装置。电子指引地平仪指示器显示出飞机的姿态和自动驾驶仪导引标志，电子水平状态指示器显示的是有关导航设备、机场及计划的飞机航路的示意图，而且还可以在这些地面特征上面显示气象雷达的图像。经常被称为EICAS的发动机指示和机组告警系统，用于监视和显示起飞前发动机的性能和飞机系统的状态，必要时还能向飞行机组提供提醒和告警。该系统也可提供维护信息，从而对地勤人员提供帮助。

波音757-200的客舱经过了重新设计。新内饰设计提高了客舱的整体外观和美感。新的头顶行李架和使用压刻技术的天花板有更流畅的线条，使整个内部空间更敞亮。头顶行李架和移动客舱隔板都装有扶手，方便使用。同时，波音757-200装有真空抽排式卫生间，对于东航浙江公司来说，这意味着节约服务时间。

波音757-200机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。地面扰流片可用作减速板。与早期飞机相比，机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚，翼展较长。其下表面更平滑，前缘更尖。综合起来，这些改进提高了升力、减小了阻力，从而提高了空气动力学效率并降低了油耗。机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构中国国航的波音757-200。

波音757-200装有风切变探测系统，可以提醒飞行机组并提供飞行路径指导以对付风切变。风切变是由剧烈的下冲气流引起的，这种气流碰到地面后会改变速度和方向，对正常的起飞和降落产生影响。

内置测试设备可以帮助地勤人员更快地对航电设备和飞机系统进行排故，维护比早期的飞机更容易。由于采用了新的防腐蚀方法，包括对机身主要部分采用特殊密封和瓷漆技术，结构维护要求也降低了。

参考资料

高函道比的发动机与机翼设计结合，使波音757-200成为世界上最安静、燃油效率最高的喷气飞机之一。其发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了效率。发动机短舱内的防音衬进一步降低了噪声。可选的发动机有普惠和罗罗的产品，额定推力从36600磅(16280公斤)到43500磅(19380公斤)。在现役的单通道飞机当中，波音757-200的燃油效率无人能及。与老式三发飞机相比，波音757-200的每座油耗可节省多达43%。

与早期飞机相比，波音757-200机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚，使得翼展较长。其下表面更平滑，前缘更尖。综合起来，这些改进提高了升力、减小了阻力，从而提高了空气动力学效率并降低了油耗。

机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。甚至在满载乘客的情况下，波音757-200能够起飞的跑道同比它小很多的波音737所用的跑道一样短，大约用5500英尺(1675米)的跑道就可以达到1740海里(3220公里)的航程。另外，波音757-200比其它很多喷气机能更快地达到较高的巡航高度。

这些改进降低了已经很安静的波音757-200发动机的噪声。事实上，波音757-200的噪声水平比美国联邦航空局的FAR36部第三级以及国际民航组织附录16第三章中的要求低得多。

轻型材料也提高了波音757-200的整体效率。主要用于机翼蒙皮的改进的铝合金减重达610磅(276公斤)。控制面(包括方向舵、升降舵及副翼)、气动整流罩、发动机罩及起落架舱门等采用了诸如石墨/环氧一类的复合材料，减重达1100磅(500公斤)。碳刹车装置比起常规的钢刹车装置减重达650磅(295公斤)同时使用寿命更长。

英国航空公司是首批使用757-200这一机型的航空公司之一，在2010年该机型退役前共运营这多达54架飞机。美国航空公司拥有142架波音757-200，是最大的运营商，但在与2019冠状病毒病疫情相关的机队简化中在2020年退役了这一机型，随后，达美航空成为（并保持）最大的运营商。

截止2006年3月底，中国共有四家航空公司运营着63架B757-200飞机。其中中国南方航空28架，中国国航13架，上海航空13架（含1架B757-200货机），厦门航空9架；中国香港澳门地区航空公司没有波音757；中国台湾地区民航方面截至2015年仅远东航空正运营着7架波音757-200型客机，1架B757-200PF货机。

B757-200ER：B757-200基本型的加大航程型 ； 

B757-200PF：全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后，开始制造，1987年9月开始交付使用 ；

B757-200M：客货混合型，保留了标准客舱和客舱其它设备，货舱与B757-200PF相同，目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

据路透社报道，当地时间2022年4月7日上午，一架DHLAAE的波音货机在哥斯达黎加首都圣何塞的圣何塞安圣玛丽亚国际机场紧急迫降。货机机身断成两截，严重损毁。据报道，这架货机型号为波音757-200，原定计划从哥斯达黎加起飞，飞往危地马拉。起飞后不久，飞机液压系统出现故障，机组便要求返航。据社交媒体发布的视频显示，飞机在紧急迫降后滑出跑道，并突然大幅度转向，现场随后燃起浓烟。视频显示，损毁后的飞机机尾脱落，机翼受损，机身喷有大量消防泡沫。

2024年2月，美国联合航空一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机，因机翼受损备降丹佛国际机场。事发时机上有165名乘客，事件未造成人员伤亡。

2024年，当地时间8月25日晚，达美航空一架波音757-200型客机从拉斯维加斯飞抵亚特兰大的。随后于8月27日凌晨在亚特兰大国际机场附近的维修机库发生事故，造成两名工作人员死亡、一名工作人员重伤。截至8月31日，达美航空称正在与相关机构合作，对事故进行全面调查。