扬州市瘦西湖隧道位于扬州城区的蜀岗瘦西湖风景区,于2011年8月21日正式开工,整个瘦西湖隧道全长4.4公里。扬州市瘦西湖隧道工程喜获“
中国土木工程詹天佑奖”,这是继“
中国建设工程鲁班奖”之后,瘦西湖隧道再次获得的又一国家大奖。
瘦西湖隧道(ShouxihuTunnel),是中国
江苏省扬州市境内的
道路隧道,位于瘦西湖风景区之下,是
邗江区东北部城市主干道的重要构成部分。
瘦西湖隧道于2011年8月21日动工兴建;于2013年12月10日完成隧道贯通工程;于2014年9月19日通车运营。
瘦西湖隧道西起于
扬子江北路,下穿瘦西湖风景区,东至瘦西湖路;线路全长4.4千米,主线隧道全长2.63千米;道路为双层
双向四车道,设计速度为60千米/小时。
隧道结构
其中主体隧道长1.2公里,设计时速为60公里/小时。整个隧道的施工过程当中采用盾构的工艺,采用单管双层方案,上下层各布置两条车道,直径为14.5米,项目总投资为20.46亿元,预计建设工期为31个月,预计在2014年
扬州市建城2500周年时正式通车。
历史沿革
2011年8月21日,瘦西湖隧道动工兴建,并举行开工仪式。
2012年2月,瘦西湖隧道进行下穿瘦西湖路明挖段的挖掘工程;12月28日,瘦西湖隧道利用“瘦西湖号”大型盾构机进行江苏扬州瘦西湖东侧始发井的施工作业。
2013年12月10日,瘦西湖隧道完成隧道贯通工程,隧道全线贯通,并举行贯通仪式。
2014年8月5日,瘦西湖隧道进行道路
沥青铺设工程;9月11日,瘦西湖隧道进行设备调试工作;9月19日,瘦西湖隧道通车运营。
获得荣誉
整个隧道的施工采用盾构工艺,单管双层方案,突破了多项技术难题,创下了多个“第一”,历时三年建成通车,是目前世界直径最大的单管双层城市隧道,也是获得
中国建设工程鲁班奖与
中国土木工程詹天佑奖的“双料奖”项目。
荣誉表彰
隧道位置
瘦西湖隧道位于中国江苏省扬州市江区东北部,西起于
杨柳青路与
扬子江北路交汇口,下穿
长春路、瘦西湖风景区,东至瘦西湖路与万福西路交汇口,途经该隧道线路为杨柳青路、瘦西湖路。
隧道设计
隧道结构
瘦西湖隧道主要由地面道路、湖下双层隧道部分,及其各立交匝道组成,隧道主路段以“S”形走方式呈西至东方向布置。
瘦西湖隧道为上下双层断面,每层布置两车道,隧道内设八字立交,分流车辆。上层由东向西行驶,下层由西(南)向东行驶。下层形成到采用π型构件,C40、P6混凝土预制,上层行车道采用柱板现浇结构,路面结构形式为沥青混凝土铺装。
隧道参数
瘦西湖隧道全长4.4千米,其中主线隧道全长2.63千米,盾构段全长1275米,标准宽度为14米。盾构段采用管片638环,管片外径14.5米,内径13.3米,分10块拼接;衬砌管片厚60厘米,中间高强混凝土隔层厚40厘米;行车道板厚42厘米,穿越土地层长1200多米。
设备设施
2014年9月19日,瘦西湖隧道开通运营,该隧道设有通风系统、排水与消防、供电与照明、监控系统、通信系统、测速系统、标志、标线和管理中心等设施。
运营情况
票制票价
2014年9月19日,瘦西湖隧道通车运营,不实施收费制度。
通行事项
2014年9月19日,瘦西湖隧道通车运营,隧道禁止货车、危险品运输车辆、20座以上大客车(不含20座)、机(电)三轮车、残疾人车、摩托车、农用运输车、拖拉机、
非机动车、行人通行。
2018年4月22日,因中国·
扬州鉴真国际半程马拉松赛召开举行,当日05:40至12:00期间,瘦西湖隧道实行临时交通管制,禁止一切车辆通行。
交通流量
2016年9月30日,瘦西湖隧道单日最高通车量39824辆车次。
2017年1月13日至1月26日,瘦西湖隧道日均通行量达40142辆车次,同比增长27%,其中,1月23日,瘦西湖隧道通行量达到44513辆车次;2月3日至8日,瘦西湖隧道日平均车流量33756辆车次,同比增长18%。
建设成就
技术难题
1、环流、泥浆处理及盾构适应性问题。膨胀性黏土的工程性质,在瘦西湖隧道盾构施工中,容易造成刀盘结泥饼、泥水环流系统堵塞设备等。泥浆产量大,约150万立方米(1.2克/立方厘米),但密度高,难分离,弃浆难度大,泥浆处理困难,成本巨大。
2、膨胀性
地层开挖面停机塌问题。瘦西湖隧道在盾构停机检修的位置,出现过3次塌方。塌方形式均表现为椭圆筒状竖直向的塌方。需要明确膨胀土地层坍塌破坏规律并控制措施。
3、盾构带压检修问题。在瘦西湖隧道的盾构掘进过程中,不可避免地需要在带压环境下对刀盘刀具进行检修维护,但对于0.42兆帕高压环境下,国内相关技术人员可以进入舱内动火焊接案例极少,技术不成熟,需自主研发安全可靠的带压开舱技术。
4、施工控制要求严格。由于瘦西湖隧道隧道穿越多处风景名胜、文物保护区等环境敏感区,因此对受力和变形要求很高,需要严格控制对周边环境影响,施工难度大。
瘦西湖隧道在盾构施工过程中应用的主要施工技术有:
2、泥水盾构地层适应性改造技术;
3、膨胀性黏土泥水盾构开挖面稳定控制技术;
4、盾构压气检修技术;
5、小半径曲线上精准接收技术;
6、单管双层隧道内部结构快速施工技术。
1、首创双层盾构隧道侧向排烟技术,阐明了双层盾构隧道火灾侧向排烟机理,提出了双层隧道横向排烟的最优技术参数;开发了集成排烟、疏散技术的双层盾构隧道防灾救援体系。
2、首次针对全硬塑膨胀性黏土的溶崩破碎和重组规律特性,提出了超大直径泥水盾构刀盘分时冲刷、仓底高压顺冲及环流系统适应性再造技术,构建了超大直径盾构隧道掘进及维保地面安全保障技术体系。
3、提出了单管双层内部结构半装配式同步快速施工技术,首次研创了大
曲率曲线段超大直径盾构精准接收技术。
4、首次开发废弃泥浆再利用同步
砂浆技术,采用泥浆循环利用等多项施工技术,实现在瘦西湖景区的绿色施工和环境保护。
科研成果
文化特色
瘦西湖隧道下穿
扬州瘦西湖风景区,该景区为中国国家重点风景名胜区、国家AAAAA级旅游景区、中国全国文明风景旅游区示范点;于1988年被中华人民共和国国务院列为“具有重要历史文化遗产和扬州园林特色的国家重点名胜区”。
价值意义
瘦西湖隧道这一条起于平地、穿越湖底、跃出地面的“
蛟龙”,不仅打破了
扬州市城区东西向的交通瓶颈,更拉开了“一核多组团”大扬州的城市格局。(《
扬州日报》评)
瘦西湖隧道的建成对瘦西湖东西两侧用地的沟通带来便利,同时可以成为联系新城西区、东部新城的东西向重要通道之一。(《隧道建设》评)