淮安大桥（Huai'an Bridge），原称五河口大桥，是中国江苏省淮安市境内连接淮阴区与清江浦区的桥梁，位于京杭大运河之上，为长春市—深圳高速公路股份（原宿淮高速公路段）组成部分。

淮安大桥于2003年5月动工建设，2005年12月20日竣工运营。

淮安大桥北起淮阴区王营镇淮闸、南至清江浦区城南乡新闸，线路全长2062米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；项目由中交第一公路勘察设计院有限公司设计，总投资3.2亿元。

淮安大桥合龙工程

2003年3月12日，淮安大桥（原五河口大桥、五河口斜拉桥）项目签订施工合同；5月至10月完成主墩桩基础施工。

2004年1月，淮安大桥完成主桥承台施工；9月8日，完成主塔封顶；12月，开始边跨段施工。

2005年8月20日，淮安大桥完成斜拉桥合龙工程；10月20日，完成主桥合龙工程；11月20日，完成桥面沥青铺装；12月10日，完成桥面系和所有辅助系统；12月20日，工程交付使用，建成通车。

淮安大桥位于中国江苏省淮安市西郊五河口京杭大运河和盐河分处，地处废黄河水系、淮河和沂泗水系结合部，由北向南依次跨越淮沭新河、二河、古黄河、盐河和京杭运河；全桥路段属于长春市—深圳高速公路（原盐城市至徐州市、南京至连云港市高速公路共线段）组成部分。

建筑结构

淮安大桥由北引桥、主桥和南引桥三大部分组成，大致呈南北方向布置于五河口水域上。主桥采用双塔双索面双边箱全漂浮体系预应力钢筋混凝土斜拉桥，引桥采用装配式部分预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，整座大桥如鼓足白色风帆的巨轮，扬帆待发。

主桥索塔采用群桩基础，主塔呈H形，为预应力混凝土结构，塔内设劲性骨架以利于钢筋绑扎以及塔柱模板的提升。塔柱采用箱形断面，上塔柱锚索区中布置体内环向预应力束，上横梁采用箱形断面。斜拉索采用OVM250系列低松弛钢绞线拉索和相应锚具，钢绞线拉索共采用4层防护体系：第一层为钢绞线外喷涂环氧涂层，第二层为无粘结筋专用油脂，第三层为热挤单层聚乙烯护套，第四层为整体索外包HDPE护套。引桥分左右两幅桥，下部结构采用双柱式墩，桥台采用肋式台，边跨过渡墩侧设抗拉压支座。

2020年1月1日起，江苏省收费公路车辆通行费收费执行新标准，调整取消通行费最低收费；单个ETC门架收费、ETC车辆单次交易金额，通行费额四舍五入取整至分；MTC车辆单次交易金额按照四舍五入取整至元。

技术难题

淮安大桥地处水网密布的淮河，周边航道、船闸、船厂、水电站以及其它水利设施等密集，桥址工程条件复杂，主要施工难点有：主墩的钻孔灌注桩基础周边地质复杂，成桩困难；工期需全年不间断，要进行冬季高性能混凝土施工，以往经验不足；主梁、主塔施工模板体系设计河浇筑方法以及前支点挂篮设计和实施难度大。大桥工程在中国国内创下“两个第一、两个罕见和一个向禁区挑战”的“211工程”，即：浇筑近万立方米第一大承台，完成中第一宽高标号混凝土主梁施工，进行数量多、直径大的超长钻孔桩施工，实施罕见复杂地质钻孔桩。淮安大桥建成，为当时中国国内同类型桥梁中最宽混凝土斜拉桥。

荣誉表彰

淮安大桥工程获中华人民共和国2008年度优质产品奖（国家质量奖）。

淮安大桥（五河口斜拉桥）是宿淮高速公路控制性工程，其建设对促进中国混凝土桥梁事业以及江苏省作为桥梁大省混凝土桥梁技术发展都具有重大意义和先导示范作用。（新华社评）