捷恩斯（Genesis）是现代集团于2014年推出的一款中大型豪华轿车，是Genesis的第二代车型；该车于2014年8月进入中国时才更名为“捷恩斯”，且此前曾以“劳恩斯”之名进入中国市场。截至2024年4月，捷恩斯已独立为现代汽车的高端子品牌—捷尼赛思。

上世纪末，本田技研工业和丰田汽车等日系车企推出豪华品牌征战北美市场并有所成绩，而为了与这些车企争夺市场，在2003年，现代第一次提出捷恩斯的概念，启动Genesis豪华车项目。2007年，捷恩斯推出第一款后驱行政级豪华轿车；2008年9月，该车以“劳恩斯”之名进入中国市场。2014年初，现代给劳恩斯进行了换代，并设计了飞翼标；同年8月，进入中国并更名为“捷恩斯”。2015年11月4日，现代宣布Genesis变成独立的品牌，至此，捷恩斯车型的历史正式终结。

捷恩斯只在中国销售了其2015款，该车厂商指导价为37.8万元-64.88万元，拥有4990x1890x1480mm的车身长宽高和3010mm的最大轴距，以及两驱、四驱两类驱动方式，并提供3.0L V6+8AT和3.3L V6+8AT两种动力可供选择。其中，3.0L V6车型的最大功率和峰值扭矩分别为189kW和304N·m，零百加速可跑进8.6秒，最高车速为230km/h，NEDC综合油耗为10.6L/100km；3.3L V6车型最大功率和峰值扭矩分别为207kW和347N·m，零百加速可跑进7.5秒，最高车速为240km/h，NEDC综合油耗为11.5L/100km。

上世纪末，在本田技研工业、丰田汽车、日产汽车公司等日系车企纷纷推出豪华品牌征战北美市场并有所成绩之后，按捺不住的现代汽车于2003年斥资6亿美元启动Genesis豪华车项目。

2003年，现代第一次提出捷恩斯的概念，整整用了三年完成了第一代捷恩斯的造型设计，2007年，捷恩斯第一台概念车出现。现代在打造捷恩斯的时候，严格遵循着传统豪华车的门槛，比如大型高级车身工艺，前置后驱的平台，大排量多缸自吸发动机（从3.0V6到5.0 V8都有），复杂的变速器（纵置6AT 8AT)，复杂高级的前后悬架（多连杆前悬架），奢华的多媒体科技配置。

2007年，Genesis推出第一款后驱行政级豪华轿车，在纽约车展首次亮相，同年12月正式量产，并在韩国本土上市；2008年9月，以“劳恩斯”之名进入中国市场，并定下了“当年销售1000辆、2009年销售2000—3000辆”的目标，不过劳恩斯未能如愿，现代中国始终未透露劳恩斯在华销量。

2013年，第二代Genesis在NAIAS首次推出，并在2014年初，正式发布。据了解，该车全系更新了现代自己研发的8AT变速器，发动机依然V6起步。2014年8月，第二代Genesis进入中国，同时跟随来的还有飞翼标，且名称也由第一代的译名-劳恩斯更改成捷恩斯。而捷恩斯的早期车型有4种不同的发动机可供选择；分别为Lambda3.0 GDi、Lambda 3.3 GDi、Lambda3.8 GDi或Tau5.0 GDi，它们都具有全轮驱动。捷恩斯的标准还包括带有手动换档模式的八速自动变速器，且还在测试中获得了五星级安全评级，该车标准安全功能包括：正面驾驶员、正面乘客、侧司机、侧乘客、侧杆驱动器和侧翻全轮驱动。

在2015年11月4日，现代宣布Genesis变成独立的品牌，至此，捷恩斯车型的历史正式终结。

捷恩斯整车造型年轻化，不仅采用了动感的前脸设计，同时车身线条也非常流畅。该车基于家族式流体雕塑设计语言打造而来，配备了立体感很强的前保险杠，而侧面平滑腰线则更倾向于商务用途，此外，其还借鉴了此前发布的概念车上包括大嘴式的中网格栅设计以及整体线条等元素。

捷恩斯中控台采用向驾驶员侧倾斜的设计以方面驾驶者操控，同时辅以木质装饰。整车的内饰布局更偏向于豪华车型的布局，铝饰条配合实木板材和真皮材质体现了高档的气质，四幅式方向盘和中控台布局也令人耳目一新，中控设计则更便于操作。

捷恩斯的车身尺寸为4990x1890x1480mm，轴距为3010mm，行李箱容积达到433L。真皮座椅为全系标配，前后排座椅均支持电动调节，主驾和副驾支持前后移动、背靠角度和高低的调节，也支持腰部的局部调节；第二排座椅支持前后移动和背靠角度的调节；前后排座椅均支持加热和通风的功能，前排座椅还有记忆的功能。170cm的人士乘坐捷恩斯，前排空间距上头部有一拳多距离，座椅高度可根据乘坐人员的舒适度进行调节；后排空间距上头部约有一拳多间距，膝盖据前排座椅靠背足有一掌多间距。

捷恩斯车内储物空间的整体表现比较一般。储物格数量不多，大部分实用性较强，钱包、手机、车钥匙、饮料等平时随身携带的物品都有合适的地方放置，日常使用不会有任何的问题。然而，它的后备厢容积只有433L，这个数据是该级别车型的最低水平。

捷恩斯提供3.0L V6+8AT和3.3L V6+8AT两种动力可供选择；传动方面，捷恩斯配备了一款“Powertech”8速手自一体式变速器，同时在方向盘处还配备了换挡拨片。另外，捷恩斯还配备了前后均为多连杆的独立悬挂系统，而四驱版则采用了现代的HTRAC全轮驱动系统。其中，3.0L V6车型的最大功率和峰值扭矩分别为189千瓦和304牛顿米，零百加速可跑进8.6秒，最高车速为230千米/小时，NEDC综合油耗为10.6升/百公里；3.3L V6车型最大功率和峰值扭矩分别为207千瓦和347牛顿米，零百加速可跑进7.5秒，最高车速为240千米/小时，NEDC综合油耗为11.5升/百公里。

捷恩斯底盘采用电子控制悬架系统，前后悬架均为多连杆式悬架，车体结构采用承载式，驱动方式采用前置后驱的标准动力布局，可以选配HTRAC四驱系统以提供更好的稳定性。

2014年11月，2015款捷恩斯在ANCAP中完成了碰撞测试，测评获得五星评价，其中，总分37分，试验得分36.88分。

测试的标准配置包括前后座的双正面、侧面胸部和侧面头部气囊（窗帘），以及驾驶员膝部气囊。AEB(AEB)、电子制动力分配(EBD)和电子稳定控制(ESC)也是标准配置。所有座位都配备了先进的安全带提醒装置。弹起式引擎盖为行人提供额外保护。 在前部偏置碰撞测试中，驾驶员胸部保护是可接受的。乘客保护良好。在侧面撞击测试中，驾驶员的保护是良好的。在侧面杆状物测试中的头部保护也是良好的。

在正面偏置碰撞测试中，乘客舱保持了良好的形状。踏板和方向盘的位移得到了很好的控制。驾驶员和乘客与气囊的接触稳定。膝部气囊保护了驾驶员的大腿上部。在碰撞过程中，所有门都保持关闭。碰撞后，所有门都能正常力度打开。在侧面碰撞测试中，为驾驶员提供了良好的保护。侧面气囊表现良好。该车辆因为配备了侧面窗帘式气囊，所以符合进行侧面杆状物测试的条件。在该测试中，车辆在头部保护方面获得了最高2分的评价。引擎盖在头部保护方面有一些好的结果，但大多数测试点表现一般。引擎盖前缘的保护效果较差。保险杠提供了良好的保护。

随着捷恩斯(Genesis)的上市，现代汽车进一步完善了中国市场的产品线，将更先进、更高端的车型引入国内市场充分显示了其深耕的决心，以及对中国消费者和消费趋势的深刻洞察。相信捷恩斯(Genesis)的到来，会让更多中国消费者有机会体验现代汽车的先进理念和造车技术，乐享其对未来美好汽车生活的全面演绎。（中国新闻网评）

捷恩斯作为一款中大型车，可以连着在赛道上驰骋4圈没有任何动力或刹车的减弱，说明了一定实力。而在几个小项目的体验中，捷恩斯加速不算迅猛，但在马路上想超个车也绝不算难事。方向盘转向很实，在绕桩体验中能给驾驶者比较强的信心。而在湿滑路面的体验中，HTRAC体现了比较智能的一面，动力分配更倾向前驱，这样安全性会高一些。捷恩斯在动态体验中体现了不错的驾驶感受和乘坐感受，总的来说，这是一款四平八稳的车，不算有激情有乐趣的那一类。不过这都不重要，重要的是，自己开着舒服，在路上能有一定回头率，而且不会被别人误会是司机。接下来，咱们静态体验看看都有哪些体现高B格的地方。（新浪评）

捷恩斯是肩负着品牌形象提升的一款战略车型，作为劳恩斯的全新换代车型，汇聚了现代汽车开启高端轿车新纪元的坚定意志，它的研发过程历时4年，凝结了现代人的智慧与心血。（凤凰网评）