劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。劳恩斯（Rohens）在韩国及北美市场使用Genesis的名称。劳恩斯是该车型针对中国市场所起的名字。2003年，现代汽车投入6亿美元和4年时间，精心打造了这款后驱豪华轿车，目标客户群是拥有购买实力、崇尚驾驶乐趣、具有独立思想的中产阶级。

劳恩斯于2008年9月正式登陆中国市场。在中国市场，该车型车头使用飞翼劳恩斯铭牌，车尾装嵌现代车标，首发2个排量4款车型，其中3.3L舒适版售39.8万元、豪华版售43.9万元、顶级版售48.8万元、3.8L顶级版售52.0万元。劳恩斯还提供5年/10万公里保修、5次免费保养等售后服务。

劳恩斯采用了前置后驱的方式，前后轴载荷比达到52:48，并配备前后独立的5连杆式可变阻尼悬架。可变阻尼减震器（ASD）的使用，提高了悬架对不同路况的适应性，提升了驾乘舒适性，增强了对车身和车轮的控制。

劳恩斯拥有流线型风格的整体外观，以及低至0.27的风阻系数。车内配备真皮座椅。全车有8个安全气囊、电子主动式安全头枕系统，标配ESC车身稳定系统。此外，车内静音效果好，即便是高速行驶时，车内都几乎没有噪音；同时，劳恩斯还配备了只有劳斯莱斯汽车有限公司才采用的殿堂级Lexicom音响系统，它包含7.1声道的数字放大器和17个喇叭，并提供了驾驶者信息系统（DIS）、实时导航控制、蓝牙手机免提等丰富的信息及影音功能。

劳恩斯采用了主动式电控空气悬架与DOWN FORCE技术。通过车主选择驾驶模式和汽车智能感知车辆状态，劳恩斯车身高度将得以手动或者主动调节，从而能够快速转换行车模式。

劳恩斯汽车是现代汽车旗下的高端品牌，它的起源源于现代集团对高端车甚至超级跑车的市场敏感度。为了与德国、日本等巨头的高端品牌车型竞争，现代汽车在劳恩斯的研发上投资了约6亿美元。劳恩斯项目的开发团队基于奔驰E系、宝马5系和凌志GS进行设计，尽管在某些地方显示出借鉴豪华车品牌的痕迹，但整体上看起来融合得很好。

劳恩斯于2007年在韩国国内首先上市。2008年1~6月，劳恩斯在韩国国内的销量为累计17,027辆，占到豪华运动市场的头名。2008年劳恩斯原计划于该年6月份就上市，但是考虑到北京奥运期间将无法给新车上牌，于是现代公司上市日期推迟到2008年9月23日。2009年，劳恩斯销售2000-3000辆。对于这一销售目标，现代汽车（中国）整车销售本部部长金善发先生在发布会现场坦承，就豪华品牌车而言，这一销售目标并不低。而且目前劳恩斯与宝马、奔驰等欧洲知名豪华品牌的知名度仍有差距，但是劳恩斯会凭借高性价比，即较高的产品竞争力和价格竞争来力克服这一差距。之后于2012年，劳恩斯生产了2012款 3.0 GDI豪华版、2012款 3.0 GDI尊贵版、2012款 3.0 GDI旗舰版、2012款 3.3 GDI尊贵版与2012款 3.03 GDI旗舰版。劳恩斯是现代汽车高端品牌的第一个汽车系列，打破了持续了20多年的前置发动机和前轮驱动汽车的结构。通过采用后轮驱动模式，使前后轴的负载比达到了理想的重量分配，从而实现了最小的转弯半径和机动性。劳恩斯在韩国和美国市场取得了巨大成功，并受到了市场的好评。在中国市场的现代企业的大力支持下，劳恩斯品牌成功进入豪华车领域。

劳恩斯（Rohens）具有动感的外观，车身重心布置较低，中网格栅细致而夸张，飞翼造型的劳恩斯标志位于车头中央，最大限度地降低车顶高度，后备箱的线条向上扬起，使空气动力学性能达到最佳效果。在整个车体上采用包覆式设计，风阻系数仅为0.27，在同级车中处于领先地位。同时，劳恩斯的车身使用了大量高强度的钢材，车身金厚重，钢板厚实车身，漆面均匀光亮，体现了现代蔚山工厂最高制造水准。

车身侧面尤其是后半部分的轮廓会让人想起宝马5系，而尾部与车头的处理则似乎很接近凌志与奔驰的风格。作为现代首款豪华轿车，对成熟设计的延续与借鉴，可以说是豪华品牌在初建阶段的必经之路，而符合劳恩斯自己个性的设计主要集中在LED头灯、尾灯等处理细节以及内饰的整体设计上。

总之，劳恩斯的外观设计稳重而大气。头灯、尾灯的细节处理非常巧妙。高配车型的中网上还配有前雷达与摄像头。与使用现代标志的美规车相比，中国版本的劳恩斯细节处理更加豪华，车身配色也更为传统，而其车头的飞翼标志也劳恩斯中规产品的重要特征。

劳恩斯作为现代汽车的高端车型，其长、宽、高分别达到了4975mm、1890mm和1480mm。值得一提的是，这款车的轴距长度达到了2935mm，完全可以满足消费者对于内部空间的要求。

劳恩斯是现代旗下的中大型豪华车，目前已停产。2012款有两款发动机，一款是3.0升自然吸气发动机，一款是3.3升自然吸气发动机。

劳恩斯(Rohens)，中国市场上市之初，采用两款发动机：3.3升和3.8升V6 Lambda前置后驱发动机。3.3升发动机最大功率为190kW(262马力)，最大扭矩为314N·m；3.8升发动机最大功率则达到了216kW(290马力)，最大扭矩为358N·m。这两款V6发动机的气缸体和气缸盖均采用了较轻的铝合金材料，可有效利用热能。并且，发动机采用正时链条，无需定期保养。

作为基本配置，V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了双连续可变气门正时(D-CVVT)技术，并配备了可变进气系统(VIS)，有助于提高气缸在各个转速范围的进排气性能，提高燃油效率。进气量的增加，改善了劳恩斯(Rohens)的加速和行驶性能。

发动机方面，2012款劳恩斯，新增一款3.0L排量V6发动机的车型，3.3L V6 Lambda发动机保持不变，取消进口销量一直不大的3.8L排量车型。

动力传输方面，2008年中国市场上市之初，与V6引擎搭配的是爱信(Aisin)6速SHIFTRONIC手自一体变速器。该变速器，变速性能顺畅，传动比宽广，配合前置后驱的设计，保证了劳恩斯优良的动力性能和出色的燃油经济性。此外，该变速器采用超速传动锁止技术，满足了劳恩斯在高速行驶过程中对6档超速传动的需求。驾驶者在换档时可充分体会到SHIFTRONIC的优势，只需将换档杆前后推拉，即可实现连续换档，增强了驾驶者的操控性。同时，仪表盘液晶显示器清楚显示当前的档位。

变速器方面，2012款劳恩斯做了全面提升，爱信的8速手自一体变速器全面取代原有的6速手自一体变速器。变速箱的升级可谓进步明显，更多的档位对动力性或者平顺性改变或许不明显，但对车辆的燃油经济性的提升会有明显帮助。

为了和德系、日系豪门竞争，现代汽车在劳恩斯的研发上投入了大约6亿美元，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，运用了全世界大部分高级轿车都使用的后轮驱动方式，打造出现代汽车全新的后轮驱动平台。作为现代首款前置后驱豪华轿车，劳恩斯(Rohens)从设计之初，便对标世界豪华汽车阵营，力求“站在巨人肩膀上”彰显后发优势。基于前置后驱的结构，劳恩斯的前后轴载荷比达到了理想的52:48，使车辆能实现最小的转弯半径，并提升机动性。在加速的过程中，车辆重心后移，抓地性能提升，保证了劳恩斯良好的可操控性和驱动表现。

五连杆空气悬架

劳恩斯(Rohens)的高性能悬挂系统，前后均采用五连杆空气悬架，运行过程中提供超强的稳定感，将振动降到最低。劳恩斯前后5连杆空气悬架，通过上下连杆把前轮接到底盘上，大大减少了方向盘不必要的反弹，加快了反应的速度。而连杆与轮毂的链接则采用了球窝接头这一赛车悬架常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下自由转动，使转向轴更加贴近轮胎胎面接触块的中心，有效提升操纵转向感，减少颠簸转向。精确的铝质5连杆独立后悬架，则让操控性和舒适性都从中受益。

可变阻尼阻尼器(ASD)

值得一提的是，劳恩斯在采用五连杆空气悬架的同时，还采用了可变阻尼减振器(ASD)，使劳恩斯的前后悬架的调节能力最大限度地发挥出来。这种主动式电控悬架技术的使用，使劳恩斯的五连杆空气悬架成为高度可变的自适应空气悬架。它是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统。由车桥的传感器与车身的加速度传感器采集数据，由自适应性空气悬架的中控单元进行计算分析，然后，电脑根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个阻尼器都进行相应调节，使驾乘舒适性进一步提高，车身在转弯和制动时的稳定性也得到进一步提升。在复杂、粗糙路面上，可变阻尼调控系统主动增加悬架系统的阻尼力，提高车辆操控性及稳定性，提高驾驶感受；在平坦路面时，该系统主动减少悬架系统的阻尼系数，提高乘坐的舒适性。

DOWN FORCE技术

劳恩斯还采用了车身高度随车速自动调节的DOWN FORCE技术，当车速达到120km/h并维持10s以上时，车身主动降低15mm，以保持车身稳定、减小风阻、节约能源。

悬架模式选择

驾驶者也可以自由选择预先设定的驾驶模式。劳恩斯的悬架系统特设了高车身模式和一般模式、运动模式和舒适模式，驾驶者可以根据自己的需要手动转化为喜好的模式，从而获得丰富的驾驶体验。在高速行驶或在险峻的路上行驶时，自动或手动完成操作，或提高或下降车辆的离地间隙，保证驾乘感受以及高速行驶时的车辆操控性能。在一般的行驶中，也能根据车辆的载重情况自动调整，达到最佳的驾乘感。

劳恩斯延续了现代采用诸多主动安全技术的特征，如电子稳定控制系统(ESC)、8安全气囊和主动式安全头枕。

安全配置中，ESP电子稳定程序是一大亮点，它包含ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)、CBC(过弯制动控制)、BAS(刹车辅助系统)和TCS(牵引力控制系统)。它保证了车辆在遇到突发事件时的可控性与稳定性。ESP在每个车轮上使用速度传感器，其制动单个车轮的能力是防抱死刹车系统的基本之处所在。劳恩斯还配备了大型四轮防抱死盘式制动装置。其前制动配备了12.6英寸的定子和转子配单活塞浮动卡钳，后制动配备了12.4英寸的转子配单活塞卡钳，把豪华建立在安全的基石之上。　　

劳恩斯配备多达8个安全气囊，包括：双前气囊，前后排侧安全气囊，安装在车顶的前后排侧安全气帘，可以对所有驾乘者进行提供第一时间的保护。

比机械式主动头枕系统更为先进的电子主动安全头枕也首次应用在劳恩斯上。现代汽车是第一个将电子主动安全头枕作为标配的国际品牌。此前，仅在奔驰、宝马和凌志的少数车型上配有电子主动安全头枕系统。电子主动安全头枕对头部的保护作用，已经获得美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的确认。

劳恩斯的车内空间已经超越了传统的短轴前驱轿车，前排、后排乘员的头部与腿部空间都非常的宽裕。由于后驱车的特点所致，劳恩斯宽敞的后排更适合坐下两名乘客，由于第三名乘客的坐席位于传动轴之上，乘客的头部会与车顶的距离较近，坐姿并不舒适。

劳恩斯的中国版本预计会推出三种不同的内饰配色方式，即包括：上深下浅的浅色内饰、全黑的深色内饰以及顶配版本上褐色为主色调的深色内饰。劳恩斯的内饰做工精湛，其细腻考究的用料水准甚至超过了众多以内饰工艺为卖点的日系豪华车。这款轿车在内饰细节的处理上非常谨慎，除了在顶配车型上被采用的棕色高档皮革，在其他两种内饰配色的中控台上则使用了质地优良的钢琴漆面实木装饰条。而中控台上除去被真皮或实木覆盖的区域，诸如音响与功能按键区域则使用了银色的金属材质。劳恩斯大气的内饰很难看到其他豪华品牌设计思路，而简洁的风格也与日系车繁复保守的设计完全不同。

在内饰细节的处理上，劳恩斯兼顾了前排与后排乘客使用需要，在轴距未有加长的前提下，劳恩斯的后排腿部空间已经非常的宽裕了，除去后排中央出风口，劳恩斯在B柱上也配有为后排乘员服务的空调出风口，而侧重为两名乘客使用的后排空间其中央扶手上集成了音响与空调的控制单元。

劳恩斯整体车身采用超过275英尺的结构性黏胶剂，它们能够有效降低振动、提高硬度；同时车顶板和车内地板都采用六层防振垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车窗均使用了隔层玻璃，配合反复推敲的空气动力学设计，从而进一步提升了隔音效果。在隔音方面，劳恩斯可以说用尽了一切可能想到的办法。

音响播放方面，劳恩斯(Rohens)采用了汽车音响供应商Harman/Becker专门设计的Lexicon®环绕立体声高级音响系统，该系统带17个音箱和融合LOGIC 7技术的12声道528W功放，能给驾乘人员提供高档音乐享受。此外，劳恩斯还装备了30GBHDD和多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统（DIS），可为车主们提供实时车辆状态查询、导航控制、多媒体播放、蓝牙手机免提等功能。

参考资料来源：

劳恩斯于2008年9月正式登陆中国市场。首发提供2个排量4款车型，其中3.3L舒适版售39.8万元、豪华版售43.9万元、顶级版售48.8万元、3.8L顶级版售52.0万元，并提供5年/10万公里保修、5次免费保养等售后服务。

虽然现代汽车的销量能够排进全球前三，仅次于丰田汽车和大众。但在中国市场，却是节节败退，2012年到2022年韩系品牌占比已从10%下降到不足2%。现代汽车原本在北京、重庆市、河北省三地拥有5座工厂，总产能165万辆。然而，继2021年把北京顺义一厂卖给理想，2023年又挂牌出售耗资77.5亿元建成的重庆工厂。根据规划，最终将只保留2座工厂。

2013年11月11日，现代汽车（中国）投资有限公司召回部分生产日期为2008年4月8日到2012年3月16日的进口现代劳恩斯汽车。据该公司统计，在中国大陆地区涉及１５４７辆。上述受影响车辆高温的制动油与液压电子控制模块（ＨＥＣＵ）内镀锌柱塞经过长时间的化学反应，柱塞表面形成腐蚀层及凝胶物，影响柱塞工作。电子电脑板内柱塞形成腐蚀层及凝胶物时，发生制动踏板变软及降低制动效能现象，存在安全隐患。对于涉及缺陷的车辆，现代汽车（中国）投资有限公司将通过现代汽车经销商免费清洗及更换制动油，消除安全隐患。

2015年12月24日，现代汽车(中国)投资有限公司(简称 现代汽车)宣布召回2012年3月23日至2015年4月6日期间生产的搭载手动变速器的进口劳恩斯酷派汽车。据该公司统计，在中国大陆地区涉及128辆。本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐，可能造成部分螺丝拧紧不良；在车辆行驶中，螺丝可能松动，导致底盘有噪音或震动。此种情况下如果继续长时间行驶，松动的螺丝可能损伤，传动轴与后差速器的连接部位可能分离，导致车辆无法继续行驶，存在安全隐患。现代汽车按照维修程序检查召回范围内的车辆并更换后差速器螺丝，如果检查发现后差速器螺丝螺母扣损伤，再更换后差速器盖，以消除安全隐患。

2003年，韩国现代汽车启动了Genesis豪华车项目，项目耗资近6亿美元。作为现代首款后驱行政级豪华轿车，Genesis的车身设计耗时3年，在开发周期内进行了80万英里的可靠性测试。新车于2007年纽约国际车展首次亮相，同年12月正式量产，并在韩国本土上市。2008年1~6月，Genesis在韩国国内的累计销量为17027辆。

2008年9月，现代汽车把Genesis这款车带到中国，给它取名“劳恩斯 (Rohens)”，并在中国大饭店举办了隆重的发布会：“创造后豪华轿车新纪元，劳恩斯 (Rohens)上市仪式”；请知名导演姜文做代言人，现场200多人规模的记者团参与活动报道。新车全部进口，售价区间39.8-52万元。中国成为既美国之后海外上市的第二站，仅比美国晚了2个月。

遗憾的是，第一代Genesis无论在韩国、北美，还是在中国市场，都未能引起太多关注，几年时间下来一直不温不火，销量与现代汽车其它车型相比更是不值一提。劳恩斯太乏人问津了，以至于退出中国市场，都没有几个人关注到。

2014年北美车展，现代汽车推出了第二代Genesis。2014年8月北京国际汽车展览会，新一代Genesis在中国首发，中文名称变更为“捷恩斯”。捷恩斯在国内上市，售价区间为37.8-64.88万元。2015年11月，捷恩斯作为现代汽车的高端品牌宣布独立。2016年北美车展，定位豪华中大型车的捷尼赛思更名为捷恩斯G80，此外还推出了主打旗舰型轿车细分市场的捷恩斯G90。

与在韩国、北美市场大获成功不同，数据显示，2015年捷尼赛思在华销量仅1016辆，2016年销量继续下跌，降至不足百辆。2016年年底，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道，暂时退出中国市场。

三年后，2019年，Genesis重回中国市场，携新款G90、GV80概念车以及Mint概念车，亮相中国国际进口博览会，更名为“捷尼赛思”。2020年，捷尼赛思以G80、GV80、G90的产品阵容再次登陆中国国际进口博览会，拉开了入华的序曲。2021年4月，捷尼赛思迈出了再度入华的第一步，在上海黄浦江，捷尼赛思以一场打破吉尼斯世界纪录的无人机表演，热情问候中国消费者。还在上海市中心开设首家捷尼赛思直营店，为中国消费者提供捷尼赛思的专属服务。

上海是捷尼赛思品牌入华的第一站，黄浦江畔，捷尼赛思以一场打破吉尼斯世界纪录的无人机表演，在外滩夜空缔造视觉盛宴。其还将在上海市中心开设首家“捷尼赛斯之家”，它是捷尼赛思直营店的名称，消费者能在那里体验到汽车、艺术文化以及捷尼赛思的专属服务。

劳恩斯，研发立项就定位高端豪车领域，自2007年在韩国诞生以来，更是成为现代汽车首款前置后驱的豪华轿车。在韩国本土的销量及市场占有率节节攀升，在海外几乎同时进军美国市场和中国市场。2017年，劳恩斯在美国迎来了它的高光时刻：销量成功突破20000辆，同比增幅达12%，其中G80一款车型就贡献了16196辆。2019年，劳恩斯在美销量再次达到21233辆。虽然Genesis在美销量有了突破，但对比其他豪华品牌在美十几万至三十几万的年销量，差距还是蛮大的。然而，自从2008年9月首次进入中国市场以来，不管是劳恩斯、捷尼赛思还是捷尼赛思，其在华销售始终未有突破。

2008年在美国高速公路安全局最近举行的正面/侧面冲撞试验中，劳恩斯(Rohens)力压盛名在外的众多豪华车型，登上了第一的宝座。由于搭载了高端的安全设备，无论是来自哪个方位的撞击，劳恩斯(Rohens)都能有效地分散能量;此外，劳恩斯(Rohens)全车有8个安全气囊、电子主动式安全头枕系统，标配ESC车身稳定系统，车身重量也比同级车型轻了很多。更大、更轻、更坚固的车身使劳恩斯(Rohens)拥有世界级水准的性能表现。　

2008年5月，现代汽车邀请美国记者团到南阳技术综合研究所进行了劳恩斯(Rohens)的试驾活动。之后，美国四大汽车专业杂志《CAR AND DRIVER》、《MOTOR TREND》、《ROAD \u0026 TRACK》、《Automobile Magazine》对于试驾感受和劳恩斯(Rohens)的优越性能进行了大篇幅的报道，并且一致认为，劳恩斯(Rohens)是现代汽车迈向高端车市场的一个标志性车型，并且具备了超越欧美以及日本等名车的性能和品质。

继劳恩斯(Rohens)之后，现代汽车至纯运动跑车劳恩斯-酷派 (ROHENS-轿跑车)于2009年3月在中国震撼上市。这款在劳恩斯(Rohens)品牌和车型平台延伸出的车型，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型，更是“打造纯粹驾驶体验”理念的杰作，耗时25个月，耗资1825亿韩元，以豪华跑车的最高标准打造，车身长×宽×高达到 4,630mm×1,865mm×1,385mm，拥有2,820mm的轴距，采用前置后驱架构、高性能发动机、先进变速器及全面的安全系统和豪华内饰配置，在车型平台、动力、操控、安全、外形设计、内饰及舒适性配置等各方面都有卓越表现，是一款名符其实的大型豪华跑车。

现代汽车将劳恩斯-酷派(ROHENS-轿跑车)的竞争对手锁定为奔驰CLK 、Audi TT、日产汽车公司350Z、马自达RX-8等豪华运动跑车，希望通过劳恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)纯粹的运动性、顺畅的操控性、极致的安全性、雅致时尚的设计以及豪华、舒适的配置，进军豪华跑车领域，以拓宽劳恩斯(Rohens)品牌的影响范围、提升现代汽车的品牌形象。

劳恩斯-酷派(ROHENS-轿跑车)优异性能的根本保证，来自于现代Lambda RS 3800 V6全铝合金发动机及其首款自主研发的Theta 2.0 TCI 涡轮增压发动机。在现代汽车开发的所有发动机中，Lambda RS 3800发动机无疑是令人振奋的一款，高性能进排气系统、轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时(D-CVVT)等先进科技的采用，使这款跑车的最大功率可达223kW，最大扭矩可达361N?m，能在6.5秒达到百公里时速，足以让驾驶者感受迅猛的推背感。现代Theta 2.0 TCI涡轮增压发动机，具备高效率的涡轮增压及中冷系统、双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，燃油更充分更有效，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N?m的最大扭矩，值得一提的是，这款2.0T涡轮增压引擎减少了涡轮迟滞 (Turbo Lag)，使高速时的动力输出更为平稳，在强劲动力基础上提高了驾驶舒适性，给驾驶者前所未有的速度享受。