武黄高速公路（上海－重庆高速公路武汉至黄石段）是湖北省第一条高速公路，也是中国第四条高速公路。作为一条双向四车道的高速公路，系鄂东交通的主动脉，G50沪渝高速和G70福州－银川高速公路的重要共线段，被誉为“楚天第一路”，其前身武黄一级公路于1991年2月建成通车，1996年改造为武黄高速公路。武黄高速起于武汉市“中国光谷”腹地，经鄂州市止于黄石市，全线设置一个主线站、六个匝道站以及一个服务区（服务区经营区不属于深高速）。武黄高速串联武汉、鄂州、黄石三大工业城市，是长江中游城市群协同发展的重要纽带，全长约70.3公里。

武黄高速公路大修工程于2002年10月10日正式开工，建设资金3亿元全部贷款筹集，历时14个月。2005年3月19日，深圳高速公路股份等公司分别与湖北投资有限公司等相关各方签署了相关合同，以获得武汉至湖北黄石高速公路(“武黄高速”)的全部经营权。其中深高速和美华公司获得武黄高速55%经营权益。自2022年12月11日0时起，武黄高速公路（不含鄂东长江大桥3.98公里共线部分）停止收费，2023年12月15日0时起，武黄高速新武东收费站开通投用。2023年12月8日，由交投集团投资建设的武黄高速改扩建工程开工仪式在鄂州市举行。2024年5月19日，武黄高速改扩建项目控制性工程——鄂州市柯家墩大桥成功爆破拆除。

武黄高速，串联武汉、鄂州市、黄石市三大工业城市，成为长江中游城市群协同发展的纽带。沿着武黄高速，周边新开发区涌现，旅游观光线不断延伸，是鄂东经济发展的“铺路石”和“加速器”。

武黄高速的前身为1991年通车的武黄一级公路，于1996 年改造为高速公路，并于 2002 年至 2003 年进行了大修，将水泥 路面为改造为沥青路面。全长约70.3公里，是湖北第一条高速公路。

武黄大修工程于2002年10月10日正式开工，建设资金3亿元全部贷款筹集，历时14个月。

2005年3月19日，深圳高速公路股份、深高速全资控股子公司美华实业(香港)有限公司和关联方深圳国际的全资控股子公司辉轮投资有限公司分别与湖北投资有限公司、黄植濂集团(香港)有限公司、Sabagaya Sendirian Berhad、Jade Emperor Limited等相关各方签署了《关于湖北马鄂高速公路经营有限公司股权转让合同》和《关于Jade Emperor Limited 股份的收购协议》。三方共同以港元11.88亿元的总价格，收购湖北省马鄂高速公路经营有限公司100%股权，以获得武汉至湖北黄石高速公路(“武黄高速”)的全部经营权。其中深高速和美华公司出资港元6.54亿元，以每公里约人民币1677万元的收购成本，获得武黄高速55%经营权益。

自2022年12月11日0时起，武黄高速公路（不含鄂东长江大桥3.98公里共线部分）停止收费，保留既有收费设施按照“零费率”方式照常运营，对通行该路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费。停止收费后，七座及七座以下小型客车通过武黄高速全线，一次约可节省30元通行费，货车跑一趟可节省过路费180元左右。根据湖北省人民政府相关批复及省交通运输厅通知，2023年12月15日0时起，武黄高速新武东收费站开通投用。

2023年12月8日，由交投集团投资建设的武黄高速改扩建工程开工仪式在鄂州市举行，启动的改扩建路段为鄂州段，起于鄂州市武黄高速花湖枢纽互通，终点位于鄂州市华容区庙岭镇吴村。项目全长约37.4公里，总投资约73.7亿元，建设工期36个月。主要采用两侧拼宽的方式，将现有的双向四车道拓宽至双向八车道，在施工的同时保障道路通行。新建收费站4处，并融合大数据、人工智能、北斗卫星导航、光电光栅等新技术应用。

2024年4月15日，武黄高速改扩建工程在鄂州市蒲团乡横山村正式开工作业，5月10日12时起，武黄高速部分区域实行交通管制。施工期间，武黄高速公路鄂州、路口、蒲团，汀祖四个收费站关闭，五四湖枢纽至花湖枢纽封闭。5月19日下午武黄高速改扩建项目控制性工程——鄂州市柯家墩大桥成功爆破拆除，这一项目的成功爆破，标志着柯家墩大桥钢桁梁正式开始动工，也为武鄂黄黄“三横三纵”建设提速。此次爆破的柯家墩大桥，会在原址上进行新建，新的柯家墩大桥整体提升3米左右，改造后净空高度达10米，是一座通航孔主跨为100米的简支钢桁梁桥。

武黄高速是一条双向四车道的高速公路，自武汉市关山一路南环铁路桥至黄石市黄石长江公路大桥，全程皆在湖北省境内，由武汉市至黄石市，沿途经过鄂州市。武黄高速公路向东连接黄石长江大桥和黄石至黄梅的高速公路，通过周边高速公路网，与安徽的合肥-高河埠-界子墩高速公路及江西的南昌-九江、九江-景德镇高速公路相通。向西，它与宜昌市至武汉的高速公路相连，在武汉与贯通南北的北京至珠海市的高速公路和107国道连接，形成了较为完善的区域公路网络。作为沪蓉国道的重要组成部分，武黄高速公路不仅是武汉至黄石及湖北东部通往外省的重要交通干线。

武黄高速(武汉至黄石)于1991年2月建成通车，全长70.299公里，共设7个收费站，由东至西依次为汀祖收费站、鄂州收费站、路口收费站、蒲团收费站、庙岭收费站、豹收费站、武东收费站。1995年省交通厅与湖北马鄂高速公路经营有限公司签订《经营权转让协议》，将武黄高速公路的经营权有偿转让给马鄂公司，转让期至2022年12月10日到期(含新冠疫情防控期间免收车辆通行费的收费公路在原批准的收费期限基础上顺延79天)。

自2022年12月11日0时起，武黄高速公路（不含鄂东长江大桥3.98公里共线部分）停止收费，保留既有收费设施按照“零费率”方式照常运营，对通行该路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费。停止收费后，七座及七座以下小型客车通过武黄高速全线，一次约可节省30元通行费，货车跑一趟可节省过路费180元左右。根据湖北省人民政府相关批复及省交通运输厅通知，2023年12月15日0时起，武黄高速新武东收费站开通投用。原武东收费站和豹澥收费站于12月14日24时停止收费，并于陆续撤除。新武东收费站收费模式不变，并入全国高速公路路网管理，按照“零费率”方式照常运营，对通行本路段的所有车辆免收通行费，并代收福州－银川高速公路、上海－重庆高速公路等其他路段的车辆通行费。

武黄高速1991年、2021年日均通行车流量分别为3781辆、7.044万辆，30年间，日均通行车流量增长18.6倍；日均通行费收入分别为3.54万元、114万元，日均通行费增长32.2倍，是湖北单公里收入较高的高速公路之一。其中武黄高速2001年的日均自然车流量和年度路费总收入分别为14,672辆和人民币158,037,020元，2004年的日均自然车流量和年度路费总收入分别为20,837辆和人民币227,698,656 元。

2024年国际劳动节期间，武黄高速通行免费服务不减。管理人员对收费现场、边沟边坡等进行卫生大扫除，对绿色盆栽进行修剪整理，以及收费亭内外设备进行除尘维护，同时，免费提供热水、修车工具、应急药品、行车指南等服务设施，对收费现场进行全新布置，增加节日提示语。

严格执行对符合7座以下小客车进行免费通行（包括安装了ETC的小客车），完善便民服务措施，每日检查便民服务台物品，及时添加更新物品。

在2002年武黄高速大修工程中，指挥部面对设计无规范、检评无标准、施工无经验的特殊环境，克服了“施工难度大、技术要求高、工期紧张”等挑战。经过14个月的努力，处理了3800块断板，加固了167座桥涵，摊铺了127.4公里的沥青，增设了555块标志标牌。实现了“改造成一条全新的高速公路，总结一套成功的规范制度，推广一批新材料、新技术、新工艺，树立一批建设与管理新典型”的目标，还完成了10项科研课题研究，包括“STRATA应力吸收系统首次用于沥青加铺路面结构”、“喷射混凝土在桥梁加固中的研究应用”、“智能混凝土在高速公路上的首次现场试用”和“钢渣SMA首次应用于高速公路沥青路面上面层”。这些成果全面实现了创优工程的目标。

在武黄高速大修工程中，公路设计充分考虑了行车的舒适度。首次在路面结构材料中引进了美国的STRATA应力吸收层，有效解决了路面反射裂纹问题，提高了路面的平整度。同时，设计上注重平纵线形的合理搭配，并更换了部分中央分隔带的绿化林木，确保武黄高速全面达到GBM道路标准，使行车更加舒适。

在行车安全方面，公路采用了新科技，提高了沥青路面的抗车辙性能和抗水损害能力。对全线的167座桥涵进行了加固，并调增了部分桥梁的净空高度。更新并制作了555块标牌，统一清理拆除了非规范性标牌，充分发挥了安全提示的作用。全线还加装了反光道钉和反光膜，确保夜间行车的视线更加安全。

在提升道路整体服务功能方面，工程对路基和路面进行了综合处治，全面修筑了边沟排水系统，有效延长了服务设施的使用周期。同时，完善了武黄高速公路的服务区，显著提高了其整体服务功能。

施工过程中，工程指挥部高度重视安全通行问题。武黄高速公路改造的最大特点是既要保证施工，又要确保日均近2万辆车辆的安全通行。在半幅封闭施工、半幅双向行车的情况下，指挥部坚持做到职责制度到位、宣传工作到位、安全设施到位、工作措施到位，取得了良好的管理效果。

武黄高速是湖北省东部运输网络的重要枢纽，与周边路网共同促进湖北与安徽、江西之间的经济往来。同时，它是连接中国中西部与东部沿海地区的沪蓉国道主干线的重要组成部分，具备显著的线位优势和战略意义。

2023年12月8日，武黄高速改扩建工程开工，改扩建工程完成后，将进一步提升原有路面交通质量，缓解道路通行压力，对完善湖北省综合立体交通网主骨架功能、打造武鄂黄黄国际综合交通和物流枢纽、支撑武汉都市圈空间格局、强化武鄂黄黄一体化发展、服务武汉新城建设具有十分重要的意义。