黄石长江公路大桥是湖北省境内连接黄石市和黄冈市的过江通道，位于湖北省黄石市与浠水县散花镇之间，横跨长江，南与武黄高速公路相接，北与318和106两条国道通过3~5千米接线相连，总长2580.8米，主桥1060米，黄石岸引桥840米，水岸引桥679米。它是由路桥集团牵头，总公司（现“中交一公局集团”）、二局、中交二航局共同建设。

黄石长江公路大桥于1992年7月12日动工兴建，1995年5月完成合龙，1995年12月大桥正式通车运营。2002年11月，黄石长江公路大桥改扩建工程正式启动，于2003年5月完工。改扩建后的黄石长江公路大桥桥面宽度增至21米，其中行车道增宽3米，为双向道公路桥，日通车能力由原先的2.5万辆增加到4.8万辆。

黄石长江公路大桥是长江上第一座五跨预应力混凝土连续刚构桥，交通部、湖北省“八五”重点工程，也是黄石市建市以来最大的一个基础设施建设。该桥为黄石黄冈两地的经济社会发展作出了重要贡献，促进了两地的交流融合，推进了武鄂黄黄一体化发展。

黄石大桥由交通部公路规划设计院设计，中国公路桥梁建设总公司承建。1991年7月破土，同年10月28日主墩钢围堰下沉成功，开始主体工程建设。至1995年11月28日竣工，12月16日正式通车，前后历时4年5个月，总投资约7.78亿元人民币。

黄石大桥全部采用5跨连续钢构件，共有主桥墩6个，每墩有Ф300毫米嵌岩灌注桩16根，主墩砼强等级为C55。承托大桥的3孔主跨为1，060米，分跨为162.5+3x245+162.5米。在世界同类桥梁中，它以连续主跨位居榜首，单跨亦为亚洲第一。

建成后的黄石大桥全长2，580.08米，其中主桥长1，520.08米；以连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成的黄石岸引桥长840.7米；由桥面连续简支T型梁式桥组成的浠水岸引桥长679.21米。桥面宽20米，4条机动车道总宽15米，两侧非机动车道各宽2.5米。

黄石大桥底的最小通航净高（最高洪水）为24米，净宽220米，可通航5，000吨级货轮和3.2万吨级大型船队。它的建成，对强化中国高速公路网路功能、促进当地的经济文化繁荣振兴和加快周边城乡建设与发展，都具有十分重要的影响和作用。

1989年9月，中华人民共和国国家计划委员会批复黄石长江公路大桥可行性研究报告，同意大桥建设；12月，黄石长江公路大桥完成初步设计文件准备工作。

1990年1月11日至14日，中华人民共和国交通运输部召开黄石长久公路大桥初设审查会议，查勘大桥桥位，并对相关初步设计文件进行审查。

1991年10月20日，黄石长江公路大桥四号主桥墩第一节钢围堰在湍急的江水冲击下安全准确下水。

1992年7月12日，黄石长江公路大桥正式动工建设；10月28日，黄石长江公路大桥完成主墩钢围堰下沉工作。

1995年5月18日，黄石长江公路大桥完成主桥中垮最后一段合拢梁段混凝土浇筑工作；5月25日，黄石长江公路大桥完成合龙工程，大桥全线贯通；11月28日，黄石长江公路大桥竣工；12月16日，黄石长江公路大桥桥通车运营。

2002年12月19日，黄石长江公路大桥进行了通车以来的第一次整修工作。

2019年8月21日，黄石长江公路大桥进行ETC系统的安装改造工程；10月30日，黄石长江公路大桥完成上下桥进出口ETC系统的安装改造工作。

黄石长江公路大桥位于中国湖北省的长江中下游平原，连接黄石市与黄冈市，北距鄂东长江大桥0.8千米，西起迎宾大道跨线桥，上跨长江水道，东至散花互通；途经该桥的路线为201省道，东西两端接上海市—重庆高速公路（国家高速G50）。

建筑结构

整体布局

黄石长江公路大桥主要由分别有主桥、引桥、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈正西至正东方向布置。黄石长江公路大桥呈正西至正东方向布置。

设计特点

黄石长江公路大桥为五跨预应力混凝土连续刚构桥型，采用钢围堰加大直径钻孔灌注桩基础；引桥采用均采用柱式墩身及钻孔灌注桩基础，其中，黄石岸引桥由连续箱梁和桥面连续的简支T梁式桥组成，浠水岸引桥均采用柱式墩身及钻孔灌注桩基础。主桥上部五跨连续刚构箱梁为单箱单室断面，三向预应力混凝土结构，上部箱梁采用55号高标号混凝土。2至5号主墩于墩顶与上部箱梁固接在一起，四个主墩均为双璧式墩，墩身单壁为矩形实心断面；1、6号墩为矩形空心断面单壁墩，主桥与两岸引桥在此衔接，墩顶设有主、引桥的支座和伸编装置。在四个主墩双壁上游一测设置了分水尖，分水失为梭柱形整体式结构，呈五边形断面。主桥基础均采用钢堰加大直径钻孔灌注桩基础。

设计参数

黄石长江公路大桥全长2580.08米，主桥长1060米，采用（162.5+3×245+162.5）米跨径布置，宽20米，其中机动车道宽15米，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，浠水岸引桥长679.21米。主桥上部箱梁顶宽19.6米，箱梁底宽10米，根部梁高13米，跨中梁高4.1米。主桥2至5号主墩双壁围堰外径28米，内径25米，高38.5至41.2米；1、6号边墩双壁钢围堰外径24.4米，内径21.4米，高35至37.5米。

ETC通道

截至2019年9月，黄石长江公路大桥装设ETC车道设备。

票价票制

2013年2月22日，黄石长江公路大桥实行免费措施，17座（含17座）以下客车可免费通过大桥。

2019年11月1日起，黄石长江公路大桥对已安装ETC的17座已下客车免收通行费政策依托ETC系统实现，未安装ETC车载装置车辆不享受相关免费政策。

交通流量

截至2019年9月，黄石长江公路大桥日通行车辆达1.8万台/次。

技术难题

黄石长江公路大桥主要技术体现为：

1、直径28米、高31米、重900吨的大型钢围堰，采取厂内单片制作,浮运到工地浮式平台组装成节，用250吨起重船整节起吊，逐节接高下沉，这在中国国内尚属首次；在中国国内首创主漱钢围堰下沉模撒试验，并应用试验成果，使6个主缴钢圈堰全部准确着床落位，尤其是5号墩异型刃角圈堰在高低相差4.8米的河床岩面上准确落位，其轴心偏差仅为31.4厘米，大大低于工程允许的1.3米偏差；通过主墩钢围堰大体积水下封底溉凝土配合比试验，解决了水下大体积混凝土封底的难题，进行主墩承台大体积棍凝土配合比和墩身高强粉煤灰棍凝土配合比及其防裂的试验，解决了承台与墩身的防裂难题；经过主墩悯围堰水下堵漏不离析混凝土配合比的试验，解决了钢围堰堵漏问题；进行主梁高强泵送混凝土配合比的试验，解决了上部梁浇灌的难题；墩身的钢筋结构苜次采用冷挤压的密集结构方式，使墩身防擅能力高达横桥向27000千牛，顺桥向9000千牛。

2、为了解决主墩桩径为3米的灌注桩一次钻进成孔的问题，研制成功3米钻机，这是中国首次自行设计制造的大直径钻机，保证了3米直径桩一次全断面钻孔成功；为了解决悬臂跷注需要轻型挂篮的难题，研制成功大型轻型挂篮，在中国国内同类设备中居领先水平，其主要技术指标达到当时国际先进水平；根据钢围堰深水施工的需要，自行设计制造了导向船、定位船。

3、在主梁施工观测与控制过程中，除了运用通常的卡尔曼滤波理论，还首次将华中地区理工大学邓豪龙教授的灰色理论用于主梁悬浇的施工控制。应用灰色理论，这在中国国内工程控制中是首创，按照灰色理论，根据设度、应力、挠度而提出的施工控制方法，用于合龙段的施工，三个主跨跨中合拢段和两个边跨合拢段两端误差控制在0.6至1.3厘米的范围内，远小于30毫米的允许误差数，精确度达到当时中国国内先进水平。

邮票

2000年，中国邮政发行《中国2000-07-长江公路大桥（T）》，内收录黄石长江公路大桥；该邮票由邹建军设计，面值0.8人民币。