北京市郊铁路城市副中心线（S1线），又称京通号，是北京市的一条市郊铁路线路。线路西起房山区的良乡站，向东穿越市区，至北京城市副中心通州区的通乔铁路上的乔庄东站。线路全长63.7公里，设6座车站。2017年12月31日正式开通运营，采用京通号动车组。 城市副中心线是首批市域铁路试点项目之一，建成后将增加一条中心城与城市副中心之间的轨道交通通勤线路，完善快速交通体系。2019年6月20日，线路东延至乔庄东站，总里程增加至32.7公里，设5座车站。2020年6月30日，线路西延至良乡站，总里程增加至63.7公里，设4座车站。

2017年6月20日，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团五部门联合下发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，其中，北京市郊铁路城市副中心线成为首批试点项目。8月15日，中国铁路总公司批复《关于北京西至通州及黄土店至古北口开行市郊列车国铁设施适应性改造工程可行性研究报告》。12月7日，由中车青岛四方股份有限公司专为北京市郊铁路城市副中心线设计的CRH6A型城际动车组正式交付，并被命名为“京通号”。12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通运营，其中，先期开通运营北京西站、北京、北京东和通州区4站，全程运行时间约48分钟，北京站至通州站运行时间约28分钟。

2017年6月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、住建部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团五部门联合下发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，其中北京市郊铁路城市副中心线成为首批试点项目。

2017年8月15日，中国铁路总公司批复《关于北京西至通州及黄土店至古北口开行市郊列车国铁设施适应性改造工程可行性研究报告的批复》中华全国铁路总工会计函[2017]660号。

2017年8月17日，北京市发改委发布《关于市郊铁路城市副中心线车辆购置及交通标识系统工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复》

2017年9月28日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司/中车南京浦镇车辆有限公司（联合体）预中标副中心线5列CRH6A动车组采购项目。

2017年12月7日，由中车青岛四方股份有限公司为北京市郊铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组，正式交付给北京城市铁路投资发展有限公司，并被命名为“京通号”，将于年底上线开跑。

2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通运营，城市副中心线先期开通运营北京西站、北京、北京东和通州区4站，全程运行时间约48分钟，北京站至通州站运行时间约28分钟。

2019年6月20日，北京市郊铁路城市副中心线东延至乔庄东站。12月12日，北京市发改委举行城南行动计划（2018年-2020年）实施进展媒体解读会，市发改委相关负责人介绍，市域铁路副中心线西延及京原铁路正在进行方案论证。 

2020年6月30日，北京市郊铁路城市副中心线西延和北京市郊铁路通密线（原称“京承线”）同时开通运营。北京市郊铁路运营线路达到4条，市域内运营里程353.5公里，车站22座。

2021年2月，北京市人民政府发布《2021年市政府工作报告重点任务清单》，其中，城市副中心线（西段）的提升与改造是重点任务之一。

北京市郊铁路城市副中心线全长达32.7千米，沿途自西向东设置北京西站、北京、北京东、通州区和乔庄东5座车站。

截至2017年12月，市民可持实名制市郊铁路一卡通卡、中铁银通卡或铁路磁质车票、电子票乘坐北京市郊铁路城市副中心线。

北京市郊铁路城市副中心线单独计价，具体票价为：6千米（含）内3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米，全程票价7元。

持实名制市域铁路一卡通卡的乘客，可享受与城市轨道交通路网合并的月支出累计阶梯折扣优惠政策。即每自然月内，乘客使用同一张实名制市郊铁路一卡通卡在城市副中心线、怀柔-密云线和城市轨道交通路网（机场线除外）范围内乘车支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。

“十四五”期间，北京将加快建设北京地铁22号线，推进城市副中心线、京九铁路等向环京地区延伸，拓展快速通勤服务范围，探索灵活多样的票制票价体系。

根据京投公司2021年3月发布的2021年重大投资项目有关情况，关于北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（西段），线路全长约49.9千米，设置8座车站，并对长阳镇至良乡南关段线路实施复线化改造，项目是市郊铁路线网中的东西向核心干线，能够加强中国西南地区与中心城、城市副中心的快速轨道交通联系。

作连接接北京中心城区与城市副中心新的快速轨道交通通道，北京市郊铁路城市副中心线的开行，不仅缓解了城市道路交通压力，也为市民出行提供了新的选择。（《北京日报》评）

早高峰：北京西站至通州站开行2列，北京站至通州站开行1列，通州站至北京西站开行1列；晚高峰：北京西站至通州站开行1列，通州站至北京西开行2列，通州站至北京站开行1列。为临时方案，待基础设施完备后再行加车。日前从京投公司旗下北京城市铁路投资发展有限公司获悉，自2018年7月1日起，将城市副中心线北京西站至通州站部分车次运行时间从48分钟压缩至39分钟，北京站至通州站运行时间由28分钟压缩至23分钟。

2019年03月11日起，市域铁路副中心线优化调整运行图，北京西站始发列车最短运行时间减少至34分钟，早高峰发车间隔也缩短至25分钟。同时，城市副中心线开往通州区方向的3列车辆全部改由北京西站始发。

采用与城市轨道交通相同的计程票价，单线计价。即： 6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

使用中铁银通卡或市域铁路一卡通在市郊铁路乘车，在每个自然月内，乘客使用同一张中铁银通卡或市郊铁路一卡通乘车支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。支出累计记录每自然月底清零，下个自然月重新累计。中铁银通卡初期暂不实施折扣优惠。

市郊铁路不售学生票。儿童、残疾军人、伤残警察等优惠票价以及其他未尽事宜，均按照国铁集团有关规定执行。

市民可持实名制市域铁路一卡通、中铁银通卡或铁路磁质车票、电子票乘车。持票（二代身份证）或持卡乘客进站时，需遵从铁路实名制乘车安全要求，进行一致性核验。本线全程不对号入座，均发售二等座/无座票。

北京西站专用通道

进站流线：从北广场西侧进站。

出站流线：下车后通过楼梯进入西地道出站。

北京站专用通道

进站流线：从广场西侧进站。

出站流线：下车后通过楼梯进入西地道出站。

“京通号”和谐号CRH6型电力动车组型城际动车组

市郊列车有运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。为进一步提高市域铁路服务水平，提升乘客乘坐体验，北京市与铁路部门多次磋商，最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组。该车型是我国自主研制、具有自有知识产权的新车型，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。

该车型具有以下特点：

运量大：CRH6A型动车组运能强大，采用3300mm宽车体设计，载客量大（8辆编组，坐席485人，超员可至1479人），超员状态同编组载客量接近传统的铁路动车组的2倍。

速度快：按照中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定，市域铁路设计时速160公里，和谐号CRH6型电力动车组型动车组采用电力牵引，最高运营速度200km/h，最高试验速度220km/h，满足市域铁路运行需求。

性能优越：CRH6A型动车组加速能力强，制动距离短；人均能耗低，节能环保；走廊通道宽，侧门开度大，乘降速度快(3对1100mm宽车门，可实现34秒全员乘降。)；运行平稳，噪音低、振动小，车内环境宽敞明亮，乘坐舒适度高；人性化设计多，服务及生活设施齐备。加装车载Wi-Fi系统，使乘客在旅途中可以随时高速上网。