逗子线（京急逗子线）是日本神奈川县的一条铁路线，由京滨急行电铁（京急）运营。线路全长5.9公里，连接横滨市金泽区的金泽八景站与逗子市的逗子·叶山站。车站编号使用的路线记号为KK。

• 路线距离：5.9km

• 轨距：1435mm（金泽八景站 - 神武寺站间的上行线设置了东急车辆制造及逗子间的回送线，为一段1435mm及1067mm的3轨道区间）

• 车站数目：4个（包括起终点车站）

• 复线区间：全线（新逗子站站构内为单线区间）

• 电化区间：全线（直流1500V）

• 闭塞方式：自动闭塞式

• 保安装置：C-ATS

普通

早上（6时至6时半左右）及深夜（星期六及公众假期在金泽八景约21时54分开出最后一班车）是由金泽八景及新逗子之间折返，在其他行车时间、本线由横滨市直通该站。

特急

急行

是京急川崎- 新逗子间运行的主要列车种别，也为京急本线内神奈川县内的速达种别、于1999年7月31日的时刻表改正中废除。早上繁忙时间往青砥・高砂（周六及假日只往品川区）及北总线的速达列车、日中新逗子 - 金泽文库的区间列车和本线直达快车的交替驾驶、繁忙时间直通本线的急行之班距为10分钟。

急行列车在逗子线内为各站停车。

“パシフィック”・“逗子市”远足特急

1952年3月至1965年，针对假日远足人士，改名“油壶”、“鹰取”等列车名，主要在逗子海岸至品川来回。

• 1930年（昭和5年）4月1日 连接金泽八景站-湘南逗子站间之湘南电气铁道标准轨(1435m)路线开业。

• 1931年（昭和6年）4月1日 金泽八景站 - 湘南逗子站间的神武寺站开业。路线增长0.4km，设湘南逗子站叶山口开设。湘南逗子站改名为湘南逗子站沼间口。

• 1941年（昭和16年）11月1日 并入京滨电气铁道。

• 1942年（昭和17年）5月1日 并入东京横滨电铁。

• 1942年（昭和17年）9月1日 湘南逗子站叶山口封闭。路线缩短至湘南逗子站沼间口。

• 1943年（昭和18年）2月15日 设于金泽八景站 - 神武寺站间海军关系人员专用站六浦站开业。

• 1943年（昭和18年）10月15日 金泽八景站 - 湘南逗子站沼间口间单线化。

• 1944年（昭和19年）9月1日 神武寺站迁移至现时位置。

• 1948年（昭和23年）6月1日东京急行电铁的第二会社京滨急行电铁株式会社成立、本线为其中一员。

• 1948年（昭和23年）7月3日 湘南逗子站叶山口再度使用。沼间口改称京滨逗子站。

• 1948年（昭和23年）8月16日 金泽八景站 - 神武寺站间再度复线化。

• 1948年（昭和23年）9月6日 开始横滨站 逗子海岸站间的直通运转。

• 1949年（昭和24年）3月1日 六浦庄临时车站改由六浦站现时所在地通车。

• 1949年（昭和24年）7月10日 开始品川站 逗子海岸站间的直通运转。

• 1950年（昭和25年）7月1日 增设品川站 - 逗子海岸站间的直通急行。

• 1952年（昭和27年）6月24日 神武寺站 - 湘南逗子站间再度复线化。

• 1952年（昭和27年）7月6日 增设品川站 - 逗子海岸站间的直通特急。

• 1958年（昭和33年）6月 湘南逗子站 - 逗子海岸站间复线化。

• 1963年（昭和38年）11月1日 湘南逗子站改称京滨逗子站。

• 1969年（昭和44年）12月9日 ATS设置。

• 1974年（昭和49年）2月10日 开始使用诱导式列车无线。

• 1974年（昭和49年）6月30日 品川站 - 逗子海岸站间特急被中止。

• 1976年（昭和51年）6月10日 于平日早上的繁忙时间开设三班由逗子海岸站发车、直通都营浅草线的急行。

• 1985年（昭和60年）3月2日 京滨逗子站及逗子海岸站合并为新逗子站，新站设于两站之中间点。现在逗子线全长5.9公里。

• 1995年（平成7年）6月20日 全部列车终日打开车头灯运转。车内灯也全日开着。

• 1999年（平成11年）7月31日 取消急行列车，同时特急电车运转（平日早上来回三班）を开始。

• 2009年（平成21年）2月14日 更新保安装置为C-ATS。