攀枝花保安营机场（Panzhihua Baoanying Airport，IATA：PZI，ICAO：ZUZH）是坐落于中国攀枝花市区东南部的一座民用机场，飞行区等级为4C级机场，属高原机场，于2003年12月6日建成通航。

攀枝花保安营机场距离攀枝花市中心直线距离9.5公里，由四川省机场集团有限公司运营管理。该机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场，作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。

攀枝花保安营机场跑道长度2800米，机场标高1980.2米，停机位8个，满足空中客车A320以下机型飞行，设计旅客年吞吐量30万人次。

1990年，攀枝花保安营机场开始筹建；1994年1月，中国国家计委委托中国国际工程咨询有限公司对攀枝花市民用机场可行性研究报告进行评估，认为“攀枝花建设民用机场非常必要，机场场址选在保安营是合适的”；2000年6月28日，机场主体工程正式开工建设；2003年12月6日，此机场建成通航；2011年，此机场因滑坡地质灾害先后于2月和6月停航整治；2013年6月29日，此机场正式复航。

2022年春节期间（1月31日至2月6日），攀枝花保安营机场航班起降112架次，同比增长36.59%，旅客吞吐量10703人次，同比增长134.1%。

机场位于攀枝花市区东南部——保安营，空中距离成都市537公里，距离昆明市193公里，大理白族自治州173公里，丽江市155公里，西昌市165公里。

航站区

攀枝花保安营机场航站楼面积3500平方米，候机厅分为普通厅、头等舱厅和VIP厅，设有安检机三台和三安检通道；可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。

攀枝花保安营机场民航站坪设8个C类机位；跑道编号为02/20，长2800米，宽45米，为沥青/混凝土道面；另有两条142米长邦雄、18米宽的垂直联络滑行道

1990年，攀枝花市开始筹建攀枝花保安营机场

1994年1月，国家计委批复攀枝花民用机场可研报告。

1995年9月29日，国务院、中央军委共同批准同意新建攀枝花民用机场。

1998年3月2日，中国环保局批复攀枝花民用机场环境影响报告书；6月27日，中国国家计委批复“攀枝花民用机场可行性研究报告”。

1999年11月15日，攀枝花保安营机场开工建设；12月28日，攀枝花保安营机场正式开工建设。

2000年6月28日，攀枝花保安营机场主体工程正式开工。

2003年11月2日，攀枝花保安营机场校飞成功；11月28日，攀枝花保安营机场试飞成功，任务由四川航空股份有限公司使用空中客车A320执行；12月6日，攀枝花保安营机场建成通航，首条航线为中国国航使用B737-700执飞的成都市航线。

2009年11月30日，攀枝花保安营机场划入四川省机场集团有限公司运营管理。

2011年6月25日，攀枝花保安营机场因地质灾害停航；10月20日，攀枝花保安营机场灾后治理工程动工。

2013年5月31日，攀枝花保安营机场灾后治理工程通过竣工验收；6月29日，攀枝花保安营机场复航

攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵，地形复杂，且标高高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区）直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向（02号/20号），主起降方向是由北向南（即20号跑道），其进近程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。

由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。

攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、亚热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。

2003年11月28日下午15时43分，四四川航空股份有限公司空股份有限公司的一架空中客车A320经过近两个小时的飞行，平稳地降落在攀枝花市保安营民用机场，这标志着川航试飞成都市至攀枝花航线获得成功。在为期11天共15个小时的校飞中，民航技术人员对机场的巡道场、空中管制、通信导航、气象观测、航行情报等设备、设施进行了严格的校验。校验结果表明，攀枝花机场净空条件良好，各项设备按要求进行施工安装，运行正常，机场各项数据指标符合中国民航总局和国际民用航空标准；机场空中通信能力较强，覆盖半径可达160公里。根据国家民航总局的批复，四川航空股份有限公司安排了此次试飞。

2003年12月6日上午9点35分，从成都双流国际机场出发的123名受邀嘉宾、游客及参加“攀枝花市漂流节”的外国选手搭乘国航西南公司2590号波音737经典型飞机经过65分钟的飞行，顺利抵达攀枝花保安营机场，标志着攀枝花机场正式投入运营。国航西南公司波音737客机当日执行了成都-攀枝花和攀枝花-广州市两段航班，四川航空公司也派出一架空中客车A320客机执行成都-攀枝花往返航班。

2018年8月11日，攀枝花至西安市航线将于8月11日首都航空。至此，西安和攀枝花两地的距离将缩短至两小时。

2019/2020冬春航季，攀枝花保安营机场共有5家航司在此开通10条航线，共通航9座城市。

据2020年8月中国国航官网显示，攀枝花保安营机场人工值机柜台在航班预计起飞前30分钟停止办理乘机手续。

攀枝花市保安营机场设有攀枝花应急救援中心、头等舱休息室、机场VIP休息室等便民设施。

2019年12月6日，攀枝花保安营机场年旅客吞吐量首次突破50万人次。

攀枝花保安营机场停车场已于2020年4月升级改造为ETC全自动停车场，车主使用ETC缴纳停车费可享受到优惠折扣，体验无需停车，无需扫码，无人值守，秒进秒出的智慧化停车服务。攀枝花保安营机场ETC停车场

攀枝花市保安营飞行区改扩建工程已于2019年7月30日开工建设，主要建设内容为：新建B联络道、停机坪（5-8停机位）、20号跑道末端特性材料拦阻系统。

攀枝花机场迁建项目已纳入中国民用航空发展“十三五”规划中期调整迁建类，迁建机场的性质为国内民用航空支线运输机场，飞行区等级为4E级，近期跑道长3200米，远期跑道长3600米，远期年旅客吞吐量达400万人次，预选场址为仁和区平地镇。

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年攀枝花保安营机场共推动中国经济增长约13.0亿元人民币，直接带动当地就业约2510人