马自达RX-8创造了新一代运动跑车的全新形象。做为一款四门四座跑车，马自达RX-8物超所值：敏捷迅速、空间宽敞、高性价比，还有经济使用性。

马自达RX-8外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的、纯粹的4门4座跑车。RX-8的内饰不拘一格，门内饰板、方向盘、座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。

rx-8是rx-evolv和x-01show cars的后代，Hiroshima生产的rx-8并没有完全意义上取代rx-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于rx-8的定位是非常清晰的，它没再重复第三代rx-7 turbo的过失，据说rx-7 turbo是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做renesis，它可以产生170千瓦的动力，而这没有双涡轮增压的帮助，它也同第三代的rx-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了，这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的生铁侧盘式上面。侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内，另外在进气和排气之间没有正时重叠，这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中，这可比单纯地排出气也要强多了。

许在国内，人们能够认识或者记住马自达这个品牌还是从一汽解放的MAZDA6或者是海南马自达的福美来开始的。但是在国际车坛上提起马自达，更多人联想到的肯定还是其独树一帜的转子发动机技术。的确，汽车产业发展到目前这个阶段，虽然在各个电子元件或者配置方面，各大汽车厂商都能够拥有自己独特的技术特点，但是发动机却基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他们更多的是希望运用这些与众不同的技术特点来争取越来越多的市场份额。只有马自达另辟蹊径，凭借着自己在发动机领域的独特技术——转子发动机，逐渐确立了在国际车坛的地位，并且拥有了相当一部分狂热者的拥，记者也不例外。

不过千万要搞清楚，马自达选择独辟蹊径，并不只是一种简单的尝试，其近200万辆的年销量已经把转子发动机从尝试转变为一种成熟的技术，并且造就了铁的销量事实。我们完全有理由相信，转子发动机完全是一种可以与传统的往复式发动机并驾齐驱的成熟技术，即使有非常多的人还没有机会亲身感受它。在慕名已久之后，终于，记者得偿所望，远赴日本与马自达RX-8进行了数日接触，从而近距离亲身体验到了RX-8的魅力。本次试驾与其说是试驾RX-8，不如说是对于马自达转子发动机技术的一种全新体验。

转子发动机绝对是RX-8的最大卖点，这也是记者感受RX-8的重点所在

用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧Ⅳ标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654L。新系列的发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为151kW（7500r/min）、最大扭矩为211N·m（5500 r/min）的发动机，它的0～100km/h加速时间仅为7.2s，最高车速可达223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人，170kW（8200r/min）的最大功率与211N·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100km/h加速时间仅为6.4s，无愧于跑车的称号。

实际驾驶，感觉转子发动机与传统的往复式发动机确实有些不同。在静止加速的时候，推背感非常强烈，油门响应非常灵敏，但是油门踏板的踩踏力道也相应增大。在直道上加速并且高速行驶时，发动机大部分时间都维持在7000r/min左右，即使在转速更高的情况下（最高转速为9000r/min），其发出的噪声也不会非常刺耳，与传统的往复式发动机相比，噪声和振动都小了许多。一旦遇到弯道，转子发动机结构紧凑、放置位置低所带来的好处就显现出来，即车辆的重心被降低许多，转弯更加平稳，侧倾被尽可能多地抑制。

配合其筒形座椅对驾乘者身体全面的包裹力，车辆的高速转弯变得非常轻松。而其他诸如转向盘与换挡杆的小巧设计，也非常符合跑车的标准，即用最小的动作幅度达到对车身的最大控制。另外，RX-8还有另外一个特点，在上坡路段时，高速挡的使用范围非常广，传统往复式发动机车型在高挡低速上坡时的坐车抖动感在RX-8上没有太大的体现，发动机很容易就可以发出巨大的扭力，转速提升很快，高挡上坡成为可能。当然这样做所带来的负面影响也是有的，那就是车辆的高速性能并不会十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有180km/h，与纯粹的超级跑车相比实在相去甚远，但是这个数据应该已经足够我们使用了。

与转子发动机超强的动力表现相比，RX-8无论在外形还是内饰上都进行了精心的匹配

rx8型轿车是以RX-Evolv型轿车为原型设计的，其驾驶舱是按照乘坐4个成年人设计的，是一款4门4座跑车。值得一提的是RX-8前后车门的开启方式，与转子发动机一样，其对开式的设计与传统轿车相比也是大相径庭。前排车门不必多说，其后排车门是向后打开的。采用这一设计，B柱就在人们的视线中完全消失了，乘客进入后排更方便。但为了保证车身刚度，消失的B柱作为加固部件隐藏在后车门的内部。在发生侧面撞击时，它会同RX-8在车顶和车底部增设的横梁一起，为乘客提供与常规车型完全相同的车身被动安全保护。

在前排座位上，只有那些个头很高大的人才会将头触及车顶；而在后排，如果你身材中等的话，便不会感觉到前排座椅给你带来的束缚。然而这一设计也并非十全十美，比方说，在未开前门的情况下，后门便无法打开。这种结构设计也是合乎情理的：为了确保轿车两侧在遭到碰撞时的安全，门锁系统中预先设置了一系列的榫槽。在这种情况下，如果后排乘客想下车的话，就势必要麻烦前排的人，上车的时候也是一样。

和07款的RX-8比较起来，新款RX-8的外观更为动感逼人。它为自己增加了大面积的前灯、尾灯和三角侧转向灯。大面积的黑色恰到好处地点缀在明红车身上，非常地吸引眼球。

车的尾部变化不大，主要变化集中在保险杠和排气部分。当所有车灯都打开时，RX-8如同忽然苏醒了似的，后尾灯的周围作了一圈点缀的LED围绕，橘黄色灯光中迸发出华丽的气质。为了不影响保险杠的整体视觉效果，后备箱锁被安置在了右后尾灯上，

请注意RX-8下方的牌照灯，这个三角形的造型像不像定子和转子的形状？据说RX-8的设计者为了表示对转子发动机的敬意，将很多个三角转子形状遍布整个车身。试着找出全部的转子形状就像一场“找出汪达尔转子”的游戏。

车的侧面看不出太大的改变。前后A1纸车门的设计在跑车中同样不多见。打开的车门的时候，需要先开前车门，再开后车门。关门的时候顺序颠倒过来。笔者发现在车门对关的时候，会有一个角度出现互相干涉。千万要小心，否则车门自己会彼此碰伤。

此外，RX-8的“虚拟B柱”在后门上，巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶，还有常用的侧梁、细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。外加一个完全装备的侧气囊、胸部气囊和前方气囊，让RX-8的侧面碰撞伤害降到最低。

新换上的10幅铝轮毂造型相当炫目，动感十足。从轮毂间的空隙能直接看见宽大的刹车盘，令人怦然心动。大面积的空挡也有利于刹车盘的散热。赛车气质的薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。这意味着它有225 MM的轮胎面宽度，同时扁平比只有45！（扁平比为厚/宽*100），一般家用车辆的扁平比在70左右。

斜后方的角度能突出肌肉感十足的感觉。突出的轮毂外围线条极其漂亮，延续了RX系列的精髓。换个角度能看更清楚尾部的优美线条。后备箱上还整合了一个小小的扰流板，在空气动力学意义上能减少风阻，减少车辆尾部的升力。好的设计经得起各个角度的打量。现在来看各个角度观察后视镜的实例。与整个车身相比，RX-8的后视镜体积很小。但大视野的设计和恰到好处的位置，让驾驶者不会错过身后的情形。醒目的黑色从后视镜延续到前玻璃上，形成一个锐利的黑色三角边，线条也恰好和前挡风的边缘平行。确实让人感到赏心悦目。

车头的赛车外观以及若干个进风口的设计使其霸气十足。厚实的挡泥板之下是18英寸宽的前后车轮，让它拥有了与其他跑车截然不同的外形。

RX-8的空气通道比一般轿车要宽敞得多，从车体下方一直延续到前挡风下方。空气动力学设计要保证高速行进中气流能快速地通过车体下方，也要能为发动机提供燃烧所需要的大量空气。RX-8的后备箱并不宽裕。液压挺杆的手感非常舒适，你几乎能以一种“轻柔”的方式优雅地打开后备箱。与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。

而后备箱的钥匙锁位于右后车灯上，如图《其他》所示，白色的钥匙孔就是RX-8的后备箱锁孔。用车钥匙将其锁止后就不能再遥控打开。在RX-8的顶部也发现了“凹凸”曲线。天窗和车顶浑然一体。这个设计除了增加迷人的“阴影”外，更多起到空气动力学上的作用。

RX-8的内饰设计是典型的运动式，门内饰板、转向盘及座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。近乎于垂直的转向盘和短小的换挡杆设计得端端正正，与脚踏板如出一辙，而脚踏板是镂空金属的，旁边还为左脚设计了一个支撑踏板。驾驶员的前面环套在一起的3圆筒仪表板，动感效果极强。背光照明调节亮度并设有昼/夜亮度转换开关，这在欧洲某些要求白天行驶必须亮灯的国家非常实用。此外，RX-8尽管是一款跑车，但驾驶舱也很注重细节，里面增设了许多储物盒，车尾的行李舱虽然不大，但装下两个普通的行李箱应该不成问题。这就使它不但兼顾了跑车的特性，也便于人们日常生活的需要，突出了人性化设计，是一款比较生活化的跑车，适用范围应该更加广泛一些。

目前，RX-8在日本市场的售价根据配置不同，在19.5万～23万元人民币。根据马自达公司的计划，RX-8系列车型将于今年7月份在国内的长安马自达汽车销售（长春）有限公司公司4s店开始销售，并提供3年6万公里质保期及质保期内免费保养的服务。2005年在中国市场的销量计划为1000辆。定下这个数字，说明马自达公司并没有打算把中国作为RX-8主要的销售市场，选择在中国销售，只是想以在中国上市的第一款转子发动机车型的名义作为其树立品牌知名度的载体。因此，目前国内盛传的RX-8将落户中国一汽，实现国产只是一个传闻而已。当然，如果RX-8能够在中国市场上一炮打响，销量很大的话，传闻也可能会进一步变为现实。

补充说明：

马自达RX-8目前已经停售，分手动变速器和自动变速器2个型号，配合1.3L转子发动机，最高功率170kw，最高车速228km/小时，0-100km加速6.4秒。

马自达自称rx-8有着“怡人的驾驶”。rx-8的宽敞的内部空间是由于它有着隆出的，全尺寸的中央“通道区”，这个狭长的通道区是经过专门加固的BOBBIN，为它的一体式车身及不同寻常的门设计增加了硬度支撑。在其两边是精致的支撑性的，薄片式的前座位，定子和转子样式的头枕同座位溶成一体。转子发动机的主题设计理念还体现在其它的地方，但是在排挡杆上方的转子标志最为恰到好处。司机面前是一系列严肃准确的仪表盘。大的位于中央高出的为内置数字式速度仪，外形非常相似右仪表为油压表。左边是水冷系统和燃油表。天气控制和音响按钮开关安置在了一个控制台上，控制台底色处理成宛若日本黑漆木的光泽质感。这一帅气的设计在门控制平台的窗开关上也有所呼应。还有排挡位的铬，高品质的塑材，强烈的门座椅对比颜色共同做为内饰最后的收尾工作真是妙不可言，精心的内饰也是rx-8的一个卖点。

驾驶员座位

驾驶员座位，当然，是必不可少的了。如果你还掂记着rx-7的轮廓分明、厚重的座椅的话，你也许会是对rx-8的为了运动气质而失去了座位惯的有的端庄典雅而有一点点的失望，可座位下面的硬件一定会让它的运动气质毕显。前悬挂是经典铸铝的双叉臂式，还有全新的五连杆后悬挂，而且在这一点上还借用了miata和rx-7，变速器和扭状的（torsen-type）差速器构造更加紧凑坚固，同它们平行的是一片式的碳纤维传动轴。如此这样发动机放置的位置分别比rx-7低1.6英寸和远2.4英寸。可就是这样rx-8的应有的活力和迅捷更能够迅速体现。

后排乘客

后排乘客会有点坐禁闭的感觉要不就像是一位低级的行政官正在一个小型的私人的喷气式飞机上被送往目的地。因为它弧度的的车顶设计使得边窗只为通风所用了，它向外视野就非常地可怜。拿掉位于座位之间的塑材的中央扶手，一个直通到行李箱的通道就出来了。行李箱本身孔虽然狭小了些，它也能放下两套高尔夫球杆。

体验细节

开始体验rx-8，首先转动钥匙打火，体会一下是几乎没有震颤的转子发动机。甚至于在怠速的时候，双定子和转子发出的声音也是独特的，欢快的低轰鸣声。当转速升高的时候，随着仪表转速升到了9000rpm它的声音好像是锯玻璃钢发出的闷声。甚至于是到了红线的时候，声音也要低于活塞做功的对手，因为是每一次转动是设计奇特的轮轴（在传动轴里面的一个部件），每一个转子平稳运转三分之一圈。它不像是日产汽车公司350Z一样输出巨大扭矩。但是动力会随着转速提高而提升。然后用准确到位的挡杆挂到速比非常低的六挡后，rx-8以愉悦地声音冲起速度。象是本田S2000在转速提高的表现一样。它带给你的是真正的驾驶的乐趣。

马自达RX-8

出发时轮胎由于巨大的冲起速度扬尘而去，rx-8在我们试验的过程中加速到60mph用了5.9秒还有通过1/4英里用了14.5秒，这一表现和保时捷Boxster相差不大当然比起中等级别的运动轿车也属于快的。当然比起耳状车道的直线加速它也是强多了，不同寻常的定子和转子动力和相应的底盘使得rx-8的表现如此出众。

踩下刹车嵌铝的踏板，它有着令人放心的坚实。悬挂系统开始完全发挥作用，测出最大侧向加速度为0。88g。虽然伴有同rx-7极为不同的轻微地地向前倾。这也同它驾驶平顺性的一个中和。（如果你开过rx-7的话，你知道这一驾驶平顺性并不是它的强项）。转向到了最少弯曲的部分或者是u形的拐角部分，在电子助力的帮助下转向系统非常精确到位。而且方向盘打轮多的话，它的反应还是直接到位的。每一项的工作的配合令人满意，让人做到了心中有数。

所以现在呈现在我们眼前的是一款优秀的，平民化的四门运动型车，有一点不可思议的是，也许对于那些经过深思熟虑的想购买一辆运动车的人来说它到是可以考虑其中，特别是诱人的低价位。

要找到rx-8直接的竞争对手真不是一件容易的事情，但是无限g35两门运动版infiniti g35 sport 轿跑车和它有一比。无限的后排座位更多腿部空间，但是头部空间就少了许多。它的底盘在过多转向的时候表现出更多的抓地力，但是马自达在操控时的表现更加轻松。

实际上,在今天，只要能激起驾驶快乐还有让司机一脸愉快那么它就可以称做是一款运动型的轿车。通过试车人的表情就能证明rx-8能够全力以赴地承担起双转子发动机的任务。

尽管是一款跑车，但驾驶舱很注重细节，设计了许多存物格。造型优雅的仪表板、错落有致的筒形仪表、质地细腻的中控台无一不散发着独有的韵味。Renesis是马自达最近推出的转子发动机，在6速手动RX-8车型上输出250马力功率。重量轻的发动机及其前一中置发动机布置，有助于达到理想的50/50前后重量平衡。

这款车可是性感十足。上一款rx-7就以外表而著称，rx-8把这一名气再次提升。它是一种融合性的设计， 带有边角凸现，许多质感的织物交叉在 一起， 还不忘曲线过渡，但是没有一点显得特别的突兀。这些元素融合在一起后就象是一颜色多种的织毯，但没有太过于豪华的成分。

rx-8内部可以容下四个人，还有令人称道的四门设计。内部空间对于前排是非常地舒适的。但是后排在前排座椅往后移的时候可就要挤一些了。由于车门的独特设计进入到后排座椅是时常轻松的。rx-8的非常有新意的地方在于你可以带三个朋友舒舒服服地去兜风，它会是头部空间较宽敞的一次运动型轿车之旅。它自由式的门设计组合是由的前门为传统，后门同前门为A1纸样式的，门枢在后侧可以打开到80度角，门能开到这么大，其内饰清楚程度可以和车展上效果媲美。

这就引出一个问题，rx-8是对付突如其来的侧撞能力如何?答案是没有问题。因为马自达“虚拟的b柱”在后门上有巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶。此外，还有常用的侧梁，细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。一个完全装备的侧气帘，胸部和前气囊也把可能出现的险情降到最低。

1.3定子和转子 6速手动重要参数

1.3转子 6速自动重要参数