钦崇高速公路是指钦州市至崇左市的高速公路，隶属广西交投有限公司，主线全长129.560公里，路线起于钦州大寺镇以南的米标村附近，与南宁市至北海高速公路相接，经那天、洞利、龙楼、上思县、四方山、西长、罗白，终于崇左市元井村附近，与南宁至友谊关高速公路和崇左至靖西高速公路相接。主线为双向四车道高速公路，设计行车速度为100公里/小时，路基宽26米。全线属于地方高速公路网合浦县至那坡高速的组成部分。全线设置那雅、洞利、上思、七门、柳桥、罗白、元井等7处互通式立交，公正、罗白服务区2处，洞利、上思、七门、柳桥、罗白匝道收费站5处。项目于2008年开工建设，2012年12月建成通车。

钦州市至崇左高速公路起自钦州市大寺镇那雅村，与南宁市至北海高速公路相接，经那雅、那天、洞利、公正、龙楼、上思县、柳桥、罗白，止于崇左市元井村，与南宁至友谊关高速公路相接，全长123公里，同步建设吴圩至上 思连接线63公里、板利至东门连接线35公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计速度100公里/小时。连接线采用二级公路标准建设。全线设那雅、洞利、上思、七门、柳桥、罗白、元井等7处互通立交，设平民和波淡2处服务区，项目概算投资52亿元人民币。

2008年11月24日上午，广西壮族自治区钦州至崇左高速公路开工庆典仪式在崇左市花山路佛子村举行。钦州市至崇左高速公路是广西高速公路网规划“四纵六横三支线”中第六横合浦县至那坡公路的一段，也是中国-东盟陆路通道的沿海公路（福州-广州-湛江-北海-钦州-崇左-友谊关-河内-万象-曼谷-吉隆坡新加坡）的重要路段。项目建成后与南宁市至北海高速公路、南宁至友谊关高速公路联结形成“A”字型高速公路网，有利于完善区域干线公路网络，发挥高速公路的整体效益，对促进北部湾沿海港口运输和建设，加快北部湾经济区开放开发和中国-东盟自由贸易区建设起到重要的推动作用。

截止2011年5月25日，软基处理已完成268.7万m3，占设计变更后数量的100%；涵洞通道已完成638道，占设计数量的97.55%；桥梁已开工139座，占设计的100%，桩基已完成2205根，占设计变更后数量的98.57%；大梁预制完成5541片，占设计变更后数量75.30%；隧道掘进10786米，占设计总量67.12%；路面垫层已完成1874.45千m2，占设计总量的43.23%。

2012年12月31日电（记者 谢振华 通讯员 黄红茜 黄达琨）没有庆典仪式，没有鲜花主席台，今天上午，钦州市至崇左高速公路“静悄悄”地建成通车。该项目的建成通车，使崇左市到钦州、防城港市两地车程分别缩短约120公里、90公里，也使广西高速公路通车里程达到3197公里。

钦州至崇左高速公路是中国东盟陆路通道的沿海公路（福州市—广州市—湛江市—北海—钦州—崇左—友谊关—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要路段，也是我国桂中华人民共和国西南地区的出海通道，是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”中“6横”之一合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路的重要组成部分，也是《中国—东盟交通合作备忘录》具体落实的又一新成效。

项目主线全长129公里，同步建设吴圩至上思县连接线约63公里，板利至东门连接线约35公里，项目总投资64.5亿元。主线起于钦州市钦南区黄屋屯镇，与南宁市至北海高速公路K1092+550相接，经米标、那天、洞利、公正、龙楼、上思、柳桥、罗白，终于崇左市江州区濑湍镇，与南宁至友谊关高速公路NYK82+575相接。主线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计速度100公里/小时，全线设置互通式立交7处，服务区2处、停车区3处，沿线所有服务区、停车区、收费站以及绿化均具东盟特色。项目由广西交投有限公司投资建设，于2008年11月24日开工建设，2012年12月31日建成通车。

钦州至崇左高速公路是中国-东盟陆路通道沿海公路的重要路段，是一条集产业融合、国际友谊、民族风情、生态农业、民俗旅游为一体的示范性公路，被定位为“东盟文化国际交流体验线”和“东盟风情大通道”。项目建成通车，将连通我区出边大通道与出海大通道，连接钦州保税港区、中马钦州产业园区、凭祥综合保税区以及崇左市一批重点园区，对于改善区域交通运输条件，促进沿线经济社会发展和蔗糖产业、旅游资源等开发，完善广西高速公路网络布局，构筑中国—东盟国际大通道，促进北部湾沿海港口运输和建设，加快北部湾经济区开放开发和中国—东盟自由贸易区以及中马钦州产业园区建设都具有重大意义。

钦州市至崇左高速公路创造四个第一

钦州至崇左高速公路是一条集产业融合、国际友谊、民族风情、生态农业、民俗旅游为一体的示范性公路，创下了“四个第一”：

一、中国首条引入国外文化元素的风情路

崇左市至钦州高速公路被定位为“东盟文化国际交流体验线”和“东盟风情大通道”，主题为“走进钦崇，畅游东盟”。所有服务区、停车区、收费站、隧道、桥梁及绿化均体现东盟特色。金灿灿的屋顶，勾檐，三角顶凉亭风雨长廊，佛塔寺柱及东南亚代表树种，鸡蛋花属、龙船花，木棉点缀其中，勾勒出浓浓的东盟风情，与远处广西壮族自治区美好的自然风光相融合，全程视野开阔、舒适。后期运营阶段服务区还将引入东盟文化的一些软元素，为广大游客提供东盟的体验。届时，乘客可在“马来西亚”购物、在“越南”加油、在“缅甸”休憩……尽情体验“绿色、自然、生态、环保、舒适”的异域风情。

二、区内第一条全线采用自动发卡的便捷路。

进入钦崇高速公路的所有汽车司机只需按一台自动发卡机上的按钮，发卡机就自动送出一张高速公路通行IC卡，通道内的栏杆即抬升放行，这是高速公路新型无人值守自动发卡模式。钦崇高速公路全线5个收费站10道入口，全部采用无人值守自动发卡机发卡，是区内全线采用自动发卡模式的第一路。所有车型自动识别，车牌信息自动获取。发卡时间由原来的8左右秒减少到3秒左右，加快车辆通行速度。同时，降低收费站入口车道的运营成本，一台无人值守自动发卡机发卡可以顶四个收费员，仅此项全线每年减少支出1400万元。

高速公路道口收费方式的发展方向是更便捷的无人值守ETC(电子不停车收费)。自动发卡是无人值守ETC(电子不停车收费)的过渡阶段。为过渡到不停车电子收费（ETC）提供了基础。

三、区内第一条隧道照明无级自动控制的节能路。

钦崇高速公路设置鸡排山、冉后山，路河山，四方山，雷帽山等5座隧道，单洞总长1.5万多米。隧道限速80公里/小时。目前国内一般的隧道自动照明设备主要是按照白天、傍晚、夜间时段内外亮度的变化分三级或五级自动调节，确保行驶的车辆以设计时速度能够安全地接近、穿越和通过隧道。

长3.4公里的四方山隧道采用的是LED光源照明无级控制模式。利用计算机、通讯网络和自动控制技术，自动根据流量、车速和内外亮度三个因素，对各段LED灯进行动态控制。同时运用绿化等措施，从改善洞外光线等方面入手，达到“保障安全、节约资源、节省资金”的目标。据了解，仅四方山隧道照明用电一项每年就节约近50万度电，从根本上杜绝隧道照明能源的浪费。

四、是一条的保护原貌锦上添花的生态路

高速公路建设不可避免要对道路通过地区的生态环境产生影响，在广西壮族自治区交通大发展、大跨越的关键时刻，承载着广西交通建设主力军的广西交投不忘保护青山绿水。

在设计时，钦崇高速公路就对全线进行优化设计，尽最大可能保护当地原有的自然风貌，改变了原来从八寨沟通过的设计，把上思县扫火山处由原来填平沟壑变更为绕山而建的大桥，尽最大可能保护原有水系路系。同时，投入足额经费用于修复因修建钦崇高速公路而破坏的水系，路系，并在原有条件上适当提高修复标准。

现钦崇高速公路沿线美景如画，摇曳的甘蔗林，莽莽的十万大山，神秘的八寨沟，“三季有花、四季常青”的中间绿化带和边坡，美不胜收，服务区建筑群乔、灌、花、草布局合理，环境舒适宜人，与高速公路相得益彰，尽显“美丽高速”。

五、是一条盘活沿边经济、交流合作的致富路

该高速公路的建设将促进北部湾沿海港口通过陆路通道与东盟对接，将钦州保税港区与凭祥边境综合保税港区连接在一起，将进一步发挥广西壮族自治区在中国-东盟合作中的国际通道、交流桥梁、合作平台的重要作用。