上海交通大学电气工程系源于1908年的电机专科（中国最早的电机工程学学科），是上海交通大学一个强弱电结合的学科。新中国成立后，1960年招收研究生，1981年为首批硕士学位授予权点；1993年获博士学位授予权。

电气工程系历史悠久，其源头可追溯到清光绪34年（1908年），唐文治担任监督（即校长），增设电机专科，预科一年，专科三年。在国内各大学中，上海交通大学最早创设电机工程专科。在建国前41年间，共有培养毕业生1305人，他们服务于国内电工界各部门，且成绩卓越，人才辈出。

时期事件

1908电机专科（预科一年，专科三年）

1912按教育部规划，改名为电气机械科

1918改专科三年制为本科四年制

1921交大北京学校之邮电班调整至沪校，复称电机工程学科，分电力工程、有线电信、无线电信3门

1924有线电信与无线电信两门合并成为电信门

19284月份按交通部训令改称电机工程学院

1937按教育部建制改为电机工程系，隶属于工学院；“八一三”事变后，电机工程系随校迁入法租界。

1940在重庆小龙坎街道分校招生

1943重庆小龙坎总校创设电信研究所，招收大学电信门毕业生，研读两年后授予硕士学位。交通大学首先成立研究院学部

1945重新回到上海市。

1951改电力、电信两门为建造、电力、电信3组

1952交通大学、同济大学、大同大学、震旦大学四校电机系及沪江大学物理系电讯组，交通大学电信科、上海工业专科学校电力科等校电机科系合并组成交通大学电机系，分设电工器材制造、电力工程、电信工程3个系。当年起连续两届本科三年级提前毕业，并加设专修科，学制两年

1954本科生教育由四年制改为五年制

1956电工器材制造与电力工程两系决定招收研究生（时称副博士研究生），计划学制四年

1957电工器材制造与电力工程两系分设上海市、西安市两地，留上海部分与新建的上海造船学院船舶电气系，以及筹建中的南洋上海工学院电机系合并

1958上海部分电工器材制造与电力工程两系合并，名称仍沿用电机工程系

1970电机系连同有关基础及技术基础课教师组成船舶电工（第三）大队，下设3个车间

1972恢复原电机系建制，次年改称电力电机系，招收工农兵大学生，学制三年

1974招收工农兵研究生一届，学制两年

1977恢复全国统一入学考试，本科学制四年

1978再次恢复招收研究生，学制两年半；电机系与自动控制系、计算机系合并，组成电工及计算机科学系；电机工程系自主扩充成系，各系再下设专业；其后，电类各系合而为院，电力工程系（不久仍改称电机工程系）设电机、电力系统及其自动化、高电压技术及设备3个专业，隶属于电子电工学院

1987成立电力学院，设4个系（电力工程系、电机工程系、信息与控制工程系、能源工程系）和一个电力科学技术研究所，内含8个专业。电力学院实行系为实体的体制

1988电力学院实体化运作

1999能源工程系并入动力学院，电机工程系与电力工程系组成电机工程学系，电力学院下设电气工程系和信息与控制工程系

2002电力学院与电子信息学院合并成为电子信息与电气工程学院，电力学院变成现在的电气工程系。

专业介绍

本学科现为上海市重点学科（1996年批准），并设有电气工程一级学科博士后流动站（1999年批准），并于2005年评为全国优秀博士后流动站（同学科中第一名），具有电气工程一级学科博士学位授予权（2000年批准）。包括电力系统及其自动化、电机与电器、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动、电工理论及其新技术五个二级学科。拥有“电力传输与功率转换控制”教育部重点实验室，国家工科基础课程电工电子教学基地。

本学科点主要研究方向有：电力系统规划与电力市场、电力系统稳定与控制、电力系统继电保护与自动化、电能质量与控制、电力设备安全运行。

现有固定人员96人，其中院士2人，长江学者讲座教授1人，新世纪人才计划1人，高校青年教师奖1人，教授28人，博士生导师26人，博士学位教师54人，年龄在45岁以下的占70%。

现有本科生近800人，硕士研究生500余人，（每年工学硕士120人，工程硕士80多人），博士研究生120余人，（每年40人左右），在站博士后5人。（每年4人左右）。

目前全系教职工共有93名。其中教授（含研究员）29人，副教授（含副研究员、高工）41人。包括中国工程院院士1人，教育部新世纪人才计划获得者3人，教育部高校青年教师奖获得者1人。

具体如下：

中国工程院院士1名；

具有正高级专业技术职务20名，其中教授14名，研究员6名，占教师人数的24%；

具有副高级专业技术职务42名，其中副教授33名，副研4名，高工5名，占教师人数的42%；

具有中级专业技术职务26名，其中讲师12名，助研4名，工程师10名，占教师人数的28%；

管理、教辅岗4名，占教师人数的4%。