安-2（英文：Antonov An-2），是活塞式单发动机（阿氏-62型）双机翼的轻型运输机，由苏联安东诺夫国营公司飞机设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫设计。主要改型包括：客运型安-2Ⅱ、农用型安-2C、用于高空气象研究的安-23A、带浮筒的水上机型安-2。

安-2飞机是PO-2型飞机的后继机型，最初称“农业经济1号”，1947年8月31日首飞成功后以安-2的名义在基辅航空厂批量生产。1948年至1963年期间共生产了3320架。

1954年中国开始引进安-2飞机，分别交付空军和民航使用，安-2飞机是中国民航最初使用的客机之一。1991年，安-2飞机主要生产线停产。安-2飞机总产量超过18000架，其近45年的投产期曾创下吉尼斯世界纪录，截至2021年10月，安-2飞机已运送超过3.7亿人次，目前被C-130运输机取代。

安-2飞机长12.5米，上层翼展18.17米，下层翼展14.23米，空重3.3吨，可载重2.1吨，载客量机组人员2名、乘客8-12名。安-2飞机安装了一台AⅢ-62NP气冷单排星形9缸活塞发动机，配备有B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4桨叶液压变距螺旋桨，功率为1015马力，最大航程为1800千米。由于安-2飞行较慢及对降落场地的要求较低，因此能使用跑道较短及设备较差的机场，用途非常广泛，除了农业用途外，它亦可用作轻量运输、降伞运动等用途。

第二次世界大战结束后，1946年5月底，苏联建立了安东诺夫独立的飞机设计局。由于战争原因，乌克兰产粮区遭到了大面积的破坏，国家急需通过振兴农业机械化来发展粮食产业，发展农业航空成为捷径。利用战争遗留下来的Fo-2(波-2)轻型观察机进行作业飞行，有效载重偏小，苏联急需研制一种PO-2飞机的后继机型，用于西伯利亚远东大量的农业生产和交通需求。

1946年，苏联林业部将这一新型飞机设计任务交给了刚成立的第153号苏联研究设计局（OKB-153设计局，安东诺夫国营公司的前身）。苏联飞机设计师安东诺仔细研究了苏联农业地理和PO-2飞机的特点后，设计出一款内部型号CX-1的活塞式单发双翼多用途飞机，也就是后面的安-2运输机。

1947年8月31日，安-2飞机成功首飞。首飞由试飞员帕维尔·沃洛丁（Pavel Volodin）完成，后以安-2的名义在基辅航空厂批量生产；1948年至1963年期间共生产了3,320架，由于飞行性能高、结构可靠、运输能力强，安-2飞机成为了支线航空公司和农业领域不可或缺的机器。20世纪60年代，安-2飞机的生产转移到波兰 PZL Mielec。

1954年，中国开始引进安-2飞机，分别交付空军和民航使用，安-2飞机是中国民航最初使用的客机之一。1955年，中国采用苏联的安-2飞机进行灭蝗工作，取得了良好效果。1958年，中国仿制安-2飞机研发出的运-5型飞机批准定型，投入批量生产。该机最初由航空工业洪都机械厂（即现在的中航洪都航空工业股份公司）仿制生产。

1968年底，运-5在洪都机械厂生产727架后停产，1970年转至石家庄红星机械厂（现中航石家庄飞机工业公司）续产，至1985年底停产，累计生产221架。石飞公司自1985年起研发运-5B系列改进型，多款后续型号批量装备中国空军，涵盖三防喷洒、军用公务、飞行及通信训练等。

1996年，运-5C首飞并通过技术鉴定，主要用于执行昼间复杂条件、夜间复杂条件、超低空等十几个科目的飞行和跳伞训练任务。截至2017年4月，运-5早期型和改进型运-5B的总产量已经突破1200架，是中国航空工业集团有限公司历史上产量最大的一款战略运输机。

2022年8月1日，俄罗斯“领航员”公司莫斯科分公司经理德米特里•马洛夫称，对目前没有自动驾驶仪的安-2飞机安装自动驾驶系统。并以带有自动驾驶仪的安-2运输机（“玉米机”）为基础，创建全系列飞机：救护机、运输机、农用飞机和客机。

安-2机体由机身、翼匣与尾翼三大部分构成；机身采用了全金属硬壳结构，其表面则是由薄铝板通过铆钉紧密接合而成，确保了机体的坚固与耐用。机身上还装有固定的起落架，为飞机的起降提供了稳定支持。

翼匣作为飞机的重要部分，由上下机翼、翼间支柱与涨线共同构成，结构紧凑且稳固。汽油箱安装在上机翼内部，既节省了空间又保证了供油的顺畅。此外，在上机翼前缘还装置了自动式的缝翼，以进一步提升飞行性能。上下机翼和翼尾同样采用了金属骨架与蒙布相结合的构造方式，既减轻了重量又保证了足够的强度。机采用了低速高升力的TSAGI-R11翼型，该翼型15度迎角时升力系数接近2.0，能满足120-258公里每小时的正常飞行速度。

安-2飞机安装一台1台AⅢ-62NP气冷单排星形9缸活塞发动机，配备B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4桨叶液压变距螺旋桨，功率1015马力，最大航程1800千米。

机身内部划分为驾驶舱、货舱和尾舱三个区域，可满足不同的使用需求。该机采用双人制驾驶舱，为确保飞行员垂直向下的视界，驾驶舱的侧窗参考了早先Fi.156那样的鼓出状造型。近全机重心处的机身中段，是一个4.1×1.6×1.83立方米的货舱，可以安装农药喷洒设备，药罐容积1400升。也可以很快地改装成货舱或客舱，可装载1500公斤的货物或运送10至14名旅客或伞兵。

安-2飞机的起飞与着陆性能强。该机型装备了完善的副翼系统，使得其能够在普通场地甚至山区内，无需特殊设备即可顺利起飞与降落。其起降距离极短，仅需150至180米，甚至能在农田等开阔地带实现起降。

安-2飞机具有良好的稳定性和操控性。即便发动机或螺旋桨突发故障停止工作，飞机也能像树叶般平稳飘落，为飞行员提供充足时间寻找平坦地点安全着陆，避免了因故障导致的失控坠落及人员伤亡。同时，其操控设计简单直观，对驾驶技术要求不高，日常维护与检修工作也相对简便，适合普通维护人员操作。

安-2飞机在经济效益上具有高效率。主要体现在载重量、燃油消耗及工作效率上。相比同类飞机，如雅克-12的总载重系数为28.1%，以及莉-2的34.9%，安-2的总载重系数高达39.3%。在相同载重条件下，安-2作为单发动机飞机，其燃油消耗远低于双发动机的莉-2。此外，安-2的工作效率也远超其他机型及地面设备，如在施肥作业中，其效率是拖拉机的数倍之多。

安-2飞机具备出色的低空飞行能力，能够执行低至5米高度的超低空飞行任务。其宽大的翼面积配合自动开缝襟翼，以及配备的先进无线电导航、定向、盲飞及着陆设备，双套操控系统，还有防冰、灭火装置和固定起落架，共同确保了在各种复杂条件下的飞行安全与可靠性。

2020年7月13日，一架安-2飞机在俄罗斯下诺夫哥罗德州坠毁，致1死1伤。

2022年6月21日，一架载有3人的安-2飞机在雅库特消失，飞机上有3人，2名机组人员、1名乘客和1吨货物。

2022年7月15日，一架安-2飞机在新库班斯克区降落时与输电线相撞坠毁，事故造成飞行员和一名乘客因伤死亡。

2022年，俄罗斯共有60架左右安-2飞机，其中一批安-2运输机安排在在俄罗斯西部布良斯克州的谢夏空军基地，可能被改造为无人驾驶飞机，充当吸引对方防空火力的诱饵。

2024年8月31日，一架安-2飞机在北奥塞梯进行跳伞训练的过程中迫降硬着陆，导致机上6人受伤，其中包括2名飞行员、1名男子和3名儿童。

2024年9月9日，一架安-2飞机在莫斯科州鲁扎市郊坠毁。事故发生时机上有两人，据初步推断均已死亡。

2014年1月19日内，朝鲜空降兵特战部队举行攻占韩国民用机场的模拟演练，150多名朝鲜特战队员分乘12架安-2运输机，从平安北道泰坦基地起飞，通过降落伞进入平壤郊外的顺安机场。同年，朝鲜的飞行大赛中安排安-2打火箭弹项目。

2016年，朝鲜元山航空展展示的安-2均在机背和机腹下安装了用途不明的天线。

截至2023年5月，朝鲜人民军航空与反航空军至少装备有6个联队（航空团）的安-2，每个团辖45-50架，全部隶属于高丽航空公司预防空军第5战略运输机师。

1968年1月12日，北越空军出动4架安-2武装型运输机，偷袭了美国军队设在老挝的利马85号雷达导航站，返回基地途中，被美国的武装直升机发现，美国所使用的UH-1系列直升机的最大飞行速度为220千米每小时，在利用安-2爬升翻越山脊减速的机会，UH-1直升机俯冲加速攻击。在直升机舱中的美军士兵直接使用卡拉什尼科夫自动步枪将这架安-2运输机击落。安-2也成为世界上唯一架被直升机赶上并且用AK-47击落的固定翼飞机。

2020年，纳卡冲突中阿塞拜疆装备60架以上安-2飞机改装的无人机，用来充当诱饵，引诱敌防空火力开火，配合其他无人机消灭对方火力点。

2024年7月19日，一架安-2飞机在亚美尼亚坠机。

与同类型飞机相比，安-2战略运输机在适用性和稳定性上达到了极致。装上雪橇，它能在雪地上滑行；安上浮筒，它能从水面上起降；哪怕发动机空中停车，它也能靠滑翔平稳着陆。最令人不可思议的是，它还能倒着飞。从功用上看，安-2运输机不仅能够播撒种子、喷洒农药，还能投放水弹用于灭火，在教练、航测、跳伞、观光等领域表现优异，获得了“空中拖拉机”的美誉。（中国军网评价）

也许在许多人眼中，飞机是一个更新换代相当快的东西，似乎许多飞机在服役20年后就得退役了，但是也有一款飞机属于例外，这就是安-2运输机，一款连续生产了70年还没有停产的老旧型号。（烽火杂志评价）