九江北站，位于中国江西省九江市，原名九江站、九江西站，是京九铁路的客货运二等站。九江北站的前身是九江老火车站，始建于1911年，由中国铁路南昌局集团有限公司管辖。1996年，随着京九铁路的开通，九江老火车站停用，更名为九江西站。经过时间的推移，九江北站逐渐发展成为一个完全的货运火车站，之前曾办理沙浔线的客运业务，但现已停运。

九江北站，原名九江老火车站，位于中国江西省九江市开发区一支路，为沙浔铁路的货运二等站。该站于1911年启用，由南昌铁路局管辖。

九江北站原为南浔铁路的终点站——九江站。京九铁路九江长江大桥建成后，小池镇至沙河街北间改走新线，并另建九江站，原九江站遂更名为九江西站，后改名九江北站。目前该站不办理旅客列车到发。

南浔铁路，为江西省第一条铁路，自九江市至南昌市。1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办，南京政府时期收为国有。

1907年1月（清光绪三十二年十二月），在龙开河举行启土典礼。因借日款，须聘请日本技术人员和购买日本铁路设备。1907年3月（光绪三十三年二月），冈崎平三郎为正工程师，带领技手田中启次郎、伊藤忠治等23人作大规模预测和实测。设计标准：轨距1435毫米，限制坡度10‰，最小曲线半径402米。1908年5月(光绪三十四年)，九江至德安段53公里动工，1909年5月(宣统元年四月)，土石方完成，铺轨从九江站外向南前进。1911年5月(宣统三年四月)，九江通车至德安县，城郊，5月18日（阴历四月二十日），售票营业。1913年李烈钧发起“二次革命，北洋军攻赣，沿途作战，材料损失，款尽工停。是年冬，聘徐文泂为“领袖工程司”，续借日元250万元，继续施工。德安至山下渡、山下渡至南昌市土方桥工及铺轨各工程次第完成，九江车站也于是时落成。1915年11月九江至山下渡竣工通车。1916年6月6日，山下渡木桥完成，从九江至牛行始正式通车。南浔铁路共计正线128.35公里，站线79股共长17.30公里，合计总延长145.73公里。该路无支线。共设九江、沙河、岷山乡、马回岭、德安县、永修县、涂家埠、新祺周、乐化、南昌10站。牛行（南昌站）与南昌城区中隔赣江，另于省垣章江门外设过渡所，专运旅客过江。

随着京九铁路的开通，原九江站（九江老火车站）停用，更名为九江西站，后来随着时间的推移慢慢的命名为九江北站。

一开始，改建后的九江北站（九江西站）是一个客货运的二等站，每天都会有几趟在沙浔铁路线上运营的绿皮通勤火车，途径七里湖站、瑞昌站等，但是，随着后来的发展，这条在沙浔铁路线上运行的车次全部停运，从此九江北站成为一个完全的货运站。