大柱山隧道（Dazhushan Tunnel），位于云南省大瑞铁路大理至保山段保山市境内，为单线铁路隧道。

2008年，大柱山隧道开工建设，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。2019年6月26日，隧道平导贯通。2020年4月28日8时36分，隧道全隧贯通。

大柱山隧道穿越横断山脉南段，穿越断裂带6条，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条。隧道全长14484米，其中隧道单线正洞长13803米；大跨段区域680米，隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为小“人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他段最大纵坡23.5‰。

2008年，大柱山隧道开工建设，由于施工环境恶劣，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，被认为是“最难掘进隧道”。2009年8月，当隧道掘进至燕子窝断层核心地段时，156米的距离耗费了26个月，平均每天仅能掘进约20厘米。2019年6月26日，大柱山隧道平导贯通，为整条隧道全面贯通奠定了基础。

2020年4月28日8时36分，大柱山隧道全隧贯通。8月11日，云南省大瑞铁路大柱山隧道建设项目表彰大会在保山市举行，云南省总工会授予中铁一局集团有限公司云南省五一劳动奖状，陈志强等5名同志五一劳动奖，6个集体工人先锋号，并对30名铁路建设先进个人通报表扬。

大柱山隧道位于云南省大瑞铁路大理至保山段保山市境内。进口位于澜沧江右岸，出口临近保山市郊。

大柱山隧道位于云南高原西部边缘、横断山脉中南段，区内峰峦重叠、坡陡谷深、悬崖峭壁多见、地形起伏大，属低中山构造剥蚀地貌。各隧道进口位于澜沧江东岸陡崖下，高程约为1440米，出口位于山保村，高程约1700米，相对高差一般300-1000米。地表多分布松林或杂木，局部平缓、低洼处被垦为旱地、水田。自然坡度约150～50°，局部为陡壁，隧道洞身植被发育。

大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条(总长1200米，其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害，特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层)，易产生较大规模的突水、突泥段(3210米，最大涌水量为120000米3/d)。在隧道洞身通过的各级围岩，岩质较硬，性脆，特别是地处硬质岩的应力聚集带，聚集了较大的应力，施工中易出现岩爆现象，同时，隧道穿越1.27公里的煤系地层，含有瓦斯气体。

自开工后，大柱山隧道涌水约2亿立方米，相当于15个西湖水量，作业工人90%以上的时间都在与突泥涌水“作斗争”。燕子窝断层和水寨断层破碎带长度设计分别为80米和200米，地下水位线在隧道拱顶以上200～400米范围，地下水压力最高达3MPa。

大柱山隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85％以上，施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。

大柱山隧道全长14484米，其中隧道单线正洞长13803米；大跨段区域680米，隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为小“人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他段最大纵坡23.5‰。隧道设置“二横一平”(贯通平导、进出口各一横洞)辅助坑道，辅助正洞施工，平导全长14315米，平导进口段与正洞进口相分离约1800米，平面呈喇叭形布置，与正洞交角79°，其余为直线段。进口平导分离段长度为2432米，断面尺寸为4.7x5.0米，其余平导断面尺寸为3.5×4.3米，共设置33个横通道与正洞相连。

为了排出单日最高22万立方米的涌水，大柱山隧道共建设了7座抽水站，并配备了56台大型水泵进行接力作业。

大柱山隧道是中缅国际铁路通道大理至瑞丽段的重点控制性工程。隧道前接澜沧江大桥，后接保山北车站。

大瑞铁路是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由约7小时缩短至约3小时。大柱山隧道的贯通，为大瑞铁路大保段2021年建成通车奠定了基础。