大瑞铁路（Dali-Ruili Railway），又称大理至瑞丽铁路，是中国云南省的一条国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的重要组成部分。

2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，规划建设中缅通道大理-瑞丽段。2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工，2014年12月29日下午，大瑞铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工，计划工期为6年。2019年12月30日，大瑞铁路怒江特大桥主体建设完成，是世界最大跨度铁路拱桥。 2022年4月30日，大瑞铁路大理至保山段完成铺轨。2022年7月22日，大理白族自治州至保山路段正式开通运营。2023年1月，大瑞铁路大保段入选2022年度中国中铁十大超级工程。

大瑞铁路，由云南省政府与铁道部合资建设，投资257.3亿元，东起大理站西至瑞丽站，全长330千米，设26座车站，设计运营速度为140千米/小时。大瑞铁路分为大保段和保瑞段，其中大理白族自治州至保山市段长133公里，途经大理白族自治州、保山市和德宏傣族景颇族自治州瑞丽市。大瑞铁路全线桥隧比例达76.5%，大理至保山段桥隧比例达86.5%。2022年7月22日-2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送旅客量达194.5万人次，累计发送货物2万多车。大瑞铁路至保山段运行C371、C341和C375等旅客列车。

大瑞铁路建成后将大大改变云南省西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，也极大推动中原地区与东南亚、南亚国家的交流与合作，对国家西部大开发战略布局将产生重大而深远的影响。

2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，规划建设中缅通道大理-瑞丽段。2006年7月《新建大理至瑞丽铁路项目建议书》批复。同年12月《新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书》完成编制 。

2007年1月，原中华人民共和国环境保护部下达《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》（环审〔2007〕7号），同意项目按照批复的内容和线路建设。2月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告》。3月20日，铁道部和省政府在保山市隆阳区隆重召开大理至瑞丽铁路建设动员大会。

2007年3月25日，大瑞铁路在云南省保山市奠基，作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道一段的大理至瑞丽段，标志着云南全面加快泛亚铁路大通道建设的开始；11月14日关于《新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告》批复 。

2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工；10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，其中包括中缅通道大理-瑞丽段。

2009年9月21日，大瑞铁路漾濞三号隧道贯通，全长134米，是大瑞铁路首座贯通的隧道。

2014年，因大瑞线地质地形复杂困难，需对部分建设内容作调整，相关单位编制了《新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书》；6月26日，原中华人民共和国环境保护部印发《关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复》（环审〔2014〕158号），同意项目变更环评报告书所提出的环保对策措施；12月29日，大瑞铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工，计划工期为6年。

2017年9月26日，大瑞铁路大保段站前工程第一标段栗子园二号隧道顺利贯通。该隧道全长1685米，是大瑞铁路首座贯通的铁路双线车站隧道，也是云桂公司接管大瑞线后首座贯通的隧道。

2018年6月10日，大瑞铁路全长3.8公里的江顶寺隧道顺利贯通；7月28日，大瑞铁路德宏段来允阁2号隧道贯通，全长942米；12月10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙。

2019年6月26日，经过11年的艰难施工，由中铁一局集团有限公司承建的大柱山隧道平导顺利贯通； 9月27日，中缅国际通道控制性工程、大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌，到达地面以下最深点762米； 12月9日，大瑞铁路大保段福星隧道贯通 ；12月30日，大瑞铁路怒江特大桥主体建设完成，该桥由中铁十八局集团有限公司承建，大桥全长1024.2米，桥面到江面的垂直高度230米，桥面宽度达25米，设计为四线车站桥。大桥主跨采用490米钢桁拱，是世界最大跨度铁路拱桥。标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。 

2020年4月28日，大瑞铁路保山市境内的大柱山隧道全隧贯通，全长14484米，历时12年； 5月8日，大瑞铁路大理白族自治州和漾濞彝族自治县境内的太邑隧道贯通，全长7.2公里，历时11年。 

2021年3月15日，大瑞铁路全线首节钢轨铺轨仪式在大保段起点——大理市文献村福星隧道口举行，标志着在历时13年的艰难建设后，大瑞铁路大保段由此全线正式进入铺轨阶段；同年12月，大瑞铁路110千伏外部供电工程（保山段）顺利建成投产。

2022年1月25日，大瑞铁路大保段全线架梁贯通；3月28日，大瑞铁路杉阳隧道安全贯通，至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通；4月7日，由中铁十二局集团有限公司参与承建大瑞铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并开始无砟轨道施工； 4月19日，大瑞铁路保山隧道安全贯通。至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座尚未贯通。

2022年4月30日，大瑞铁路大理至保山段完成铺轨；5月8日，经过建设者6年多的艰苦奋战，大瑞铁路最大隧道群——蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并进入无砟轨道施工阶段。6月7日，大保段3座新建客运站房已建设完工，开始静态验收工作；6月28日，大理白族自治州至保山段28日全线接触网一次合闸送电成功；7月4日，大瑞铁路大理至保山段进入动态检测阶段；7月19日，大瑞铁路大保段进行载客试运行 。

大瑞铁路大保段在2022年7月22日开通，自通车以来，大瑞铁路大保段累计发送旅客194.5万人，累计发送货物2万多车、127.7万吨；2023年11月30日，大瑞铁路大保段公网5G网络覆盖工程完成建设 。 

2011年5月30日，大瑞铁路保瑞段在瑞丽市奠基；2015年12月1日，大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设；2016年11月15日，新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

2017年11月，硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线交付。“彩云号”经过拆卸后将运到龙陵县施工场地，预计12月底开机掘进，“彩云号”的进驻将有效加快施工进度。

2018年2月10日，大瑞铁路保瑞段怒江特大桥钢桁拱合龙 ； 2019年12月30日，大瑞铁路保瑞段怒江特大桥主体建成 。2020年6月23日，国铁集团最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置 ；12月1日，大瑞铁路保瑞段开始架梁。

2022年9月29日，大瑞铁路保瑞段开始铺轨；10月4日，云南大(理)瑞(丽)铁路全线第三长隧道——保山隧道完成铺轨。

2023年4月26日，蒲缥公铁联运物流园建成投运，大瑞铁路保山至蒲缥段提前开通货运功能；12月1日，大瑞丽铁路保瑞段高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成、2号竖井完成第一模正洞衬砌支护，高黎贡山隧道全面转入正线施工。

2024年5月28日，大理白族自治州至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井正式转入正线施工，并顺利完成第一模正洞衬砌，这也标志着全长34.5公里的高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工。

大瑞铁路是云南省政府与铁道部合资建设，由中铁三局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁上海工程局等集团承建。

大瑞铁路目前由国铁集团（简称国铁集团）运营。

大瑞铁路，途经区域为云南省大理市到瑞丽市，是泛亚铁路西线，起于大理，经漾濞彝族自治县、永平县、保山市、龙陵县和芒市等，到达中缅边境口岸瑞丽。

大瑞铁路横穿地质活动断裂带，起于大理站，止于瑞丽站，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。

大瑞铁路全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，需要跨越怒江、澜沧江、西洱河等重要水系。大瑞铁路从既有的大理站西端接出，在文献村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水处理厂附近跨越西洱河，沿西洱河右岸紧坡而下，在平坡附近向北延伸，在马厂村附近设漾濞站。线路跨漾濞江后，沿江而上，在漾濞彝族自治县南部根本沿公路西行，以隧道穿越石羊山，在大古平附近跨越顺濞河，再以隧道穿越大坡岭，在曲硐跨越银江大河后设永平县站。

出站后，线路穿越三崇山（杉阳隧道），经杉阳街，于霁虹桥附近跨越澜沧江，此后线路折向西北沿紧坡而上，以大柱山隧道穿越大柱山，于沙坝街附近出洞后设保山北站。出保山北站后，线路跨越大保高速公路，沿其北端边缘地带通过，在保山城北约3千米处的易畴村设保山站。

大瑞铁路出保山市站后，线路紧贴山坡而下，通过保山隧道穿越猎户山，随后经蒲缥北侧下至附近跨越怒江傈僳族自治州。过江后，线路向西沿山坡而上，以隧道穿越高黎贡山山脉，在放马桥附近设橄榄坡站。出站后，线路沿芒市河缓坡而下，在芒市坝子西侧山脚处设潞西站。随后，经帕底、遮放、戛中，线路沿龙江左岸行进，以隧道穿越黑山门至畹町镇设站，出站后沿320国道西行至终点瑞丽市。

大瑞铁路，向东连接昆（明）广（通）大（理）铁路老线及昆明至大理城际铁路；向北连接大（理）丽（江）香（格里拉）铁路；向南连接大（理）临（沧）普（洱）铁路；向东北连接规划中的攀（枝花）大（理）铁路，还有保山市至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中；向西连接中缅孟印铁路。

大瑞铁路与昆广大铁路老线及昆楚大铁路、大临普铁路、大丽香铁路交汇于大理站，形成了以大理站为交点的“十”字形枢纽格局。另外，保山至腾冲铁路，大瑞铁路与保山至腾冲铁路交汇于保山站，云南延边铁路也接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

大瑞铁路不仅连接了云南省两个重要的旅游城市，也是连接南亚、东南亚的跨国铁路在中国的一段，被称作“泛亚铁路西线”。

大瑞铁路大保段开通运营初期，安排开行旅客列车7对，其中昆明市至保山市旅客列车3对、大理白族自治州至保山旅客列车4对。2022年8月22日，大瑞铁路大保段开通运营“满月”，累计发送旅客量达40.8万人次 。2022年10月30日，大瑞铁路大保段开通运营100天，共计发送旅客量达91.4万人次 。2022年7月22日-2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送旅客量达194.5万人次。

2022年10月30日，大瑞铁路大保段开通运营100天，共计发送货物19.8万吨 。2022年7月22日-2023年6月9日，大瑞铁路大保段货运总量达300.71万吨，其中发送货物95.09万吨，到达货物205.62万吨 。2022年7月22日-2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送货物2万多车、127.7万吨。

大瑞铁路至保山段运行C371的商务座为163.0元一位，一等座74.0元一位，二等座47.0元一位；其他车次如 C341、C375、C345、C357、C349的票价均为一等座95.0元一位，二等座60.0元一位。

大瑞铁路至保山段运行的车辆主要为CR200J1-D型复兴号动车组列车，该动车组由中国中车集团研发，车长236.46m，定员676人，二等座642人，一等座28人，商务座6人，最高运营速度160公里/小时。

新型CR200J“复兴号”动车组较老款整体线条更加纤细，车头呈流线型，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成，外观更加大气新颖。结合铁路线路条件针对高桥隧比增加压力波阀功能，减少耳鸣等不适感；可旋转式座椅及商务座椅的配置大大提升旅客乘坐舒适度。

大瑞铁路的传输系统为赛思拳头产品高精度BITS设备SM2000，为全线通信传输系统二纤单向通道保护环（2M）提供了精准稳定的频率信号源，SM2000作为NTP服务器，实现了大瑞铁路时频一体化同步，保障铁路网络安全防护系统稳定运行。

大瑞铁路，全线隧道共44座，总长216.08km；全线桥梁108座，长36.335km；全线设置车站26个；设置牵引变电所11座等等。

高黎贡山隧道地处怒江西岸，横断山脉最西部，穿越高黎贡山。属构造剥蚀深切高中山峡谷地貌，区内地面高程为640-2340米，相对高差约1700米，地形起伏大。2014年12月29日，高黎贡山隧道开工建设。2018年，中国自主研发的“彩云号”硬岩掘进机进入施工现场。次年9月27日，1号竖井主井成功掘进到底，井深762.59米打破了国铁集团竖井最深纪录。2023年12月1日，高黎贡山隧道1号竖井改绞换装完成，2号竖井首模正洞衬砌完工，隧道建设正式转入正线施工。高黎贡山隧道是中原地区首次穿越横断山脉的超级工程，其建设有助于掌握横断山脉地质情况，积累极端地质条件下隧道修建技术，为川藏铁路等山区铁路提供现实案例。

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于中国地形最为复杂的横断山脉西段，全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。澜沧江特大桥采用了二次竖转施工工法，是先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架，利用80吨缆索吊机分别在支架上拼装拱肋，拼装完成后再安装竖转设备，设置竖转牵引索。大桥竖转从2016年6月28日至11月15日，历时共141天。澜沧江特大桥全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。

大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条(总长1200米，其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。2008年，大柱山隧道开工建设，由于施工环境恶劣，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，被认为是“最难掘进隧道”。2009年8月，当隧道掘进至燕子窝断层核心地段时，156米的距离耗费了26个月，平均每天仅能掘进约20厘米。2019年6月26日，大柱山隧道平导贯通，为整条隧道全面贯通奠定了基础。2020年4月28日8时36分，大柱山隧道全隧贯通。8月11日，云南省大瑞铁路大柱山隧道建设项目表彰大会在保山市举行，云南省总工会授予中铁一局集团有限公司云南省五一劳动奖状，陈志强等5名同志五一劳动奖，6个集体工人先锋号，并对30名铁路建设先进个人通报表扬。

2021年10月28日，国铁集团统筹协调，督导大瑞铁路大保段参建各方树立一盘棋思维，首次启动了周视频例会工作模式应对特殊地质难题，派出业务专家现场驻点帮扶。12月29日，云南大瑞铁路大保段重点控制性工程杉阳隧道施工难度最高的200米VI级围岩成功掘进40米，为后续施工奠定了基础，积累了经验。

中铁二院技术团队实现了隧道内通风条件的较大改善，施工单位中铁二十三局持续增加资源投入力度，为现场加配多支内务一流作业工班及MC15高速钻孔机等专业设备，全力压缩难题处理时间，为隧道施工平稳推进提供了全方位的保障。

秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞县境内，全长17.643公里，最大埋深1115米，地处“滇西红层”，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，中国罕见，为Ⅰ级高风险隧道。施工中发生大规模的塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次以及不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。

秀岭隧道的建设刷新了隧道独头掘进的亚洲最长纪录。

在高黎贡山隧道建设中，技术人员面临了众多挑战，包括长大斜井高地温、超深竖井突泥涌水、全风化花岗岩、断层破碎带、节理密集带及岩性接触带等不良地质带。为了应对这些挑战，技术人员采取了多种创新方法和技术，如调整隧道结构曲率、提高钢架型号、调整加密钢架间距等，有效控制了围岩变形。此外，还采用了TBM（硬岩掘进机）和钻爆法结合的隧道施工方案，以及竖井和斜井的辅助坑道方案。

在高温、高湿度的恶劣工作环境下，施工人员还需要面对大涌水、大变形、高温热害、软岩大变形等难题。例如，斜井每天的涌水量可达3.3万方，相当于填满17.5个标准游泳池。为了应对这些挑战，技术人员开展了大量课题研究，形成了许多论文研究成果，对今后同类软岩大变形施工将起到重要借鉴参考作用。

大瑞铁路的技术难点主要集中在高黎贡山隧道的建设上，该隧道是大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.538公里，穿越了18种不同岩层和19条活动断裂带。隧道的建设面临着高地热、高地应力、高地震烈度等复杂地质条件，以及活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程。这些因素使得高黎贡山隧道被誉为“世界上最难修的铁路”之一，也被称为“地质博物馆”。

漾濞站位于云南省漾濞彝族自治县，站房设计理念为“山水漾濞，生态彝居”，外观采用具有彝族建筑特色的红、黄、黑为主色调，展现了彝族符号。漾濞彝族自治县是茶马古道、南方陆上丝绸之路历史上的重镇，有着丰富的历史文化和自然资源。漾濞石门关、万亩原始杜鹃林、唐代云龙桥等都是当地的著名景点，展示了漾濞的自然美景和文化底蕴 。

永平县站位于大理白族自治州永平县，站房设计融入汉唐建筑风格，展现了永平当地的历史文化元素。永平县是一个山区民族县，拥有丰富的民族文化资源和美食，如永平黄焖鸡、宝台山、曲硐国家AAA级旅游景区等 。

保山站位于保山市，站房设计理念为“永昌之基展盛世、永子之韵显文明”，融入了围棋和南红元素，体现了当地文化特色。保山市，古称永昌，是南方丝绸之路的咽喉要冲，有着丰富的历史文化和旅游资源，如腾冲市的北海湿地保护区、和顺古镇、热海景区等 。

大瑞铁路的列车运行时速为140公里，穿越桥梁隧道密集的线路，同时保障旅客舒适平稳的乘坐体验。列车上的特色餐厅提供地方特色美食，如大理乳扇、漾濞核桃、永平黄焖鸡、腾冲饵丝、保山小绿豆等，这些地方特色美食随着大瑞铁路的开通走出家乡，走向更远、更广的市场。

大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明市至瑞丽市近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南省面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中原地区与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。

大瑞铁路保山段的开通提升了城乡服务水平，为乡村振兴提供支持，并助力沿线地区的脱贫致富。铁路的建成将使得云南保山及周边少数民族聚居区的交通条件得到显著改善，为当地人民带来更多的发展机遇和幸福感 。此外，大瑞铁路还将对旅游业产生积极影响。它将缩短旅行时间，使云南省的自然风光和文化遗产更加易于访问，从而促进旅游业的发展。这不仅有助于当地经济的增长，也为当地百姓提供了脱贫致富的新途径。

大瑞铁路，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。