南平港延平新城港区位于
闽江干流右岸的
夏道镇洋坑村附近。
南平港延平新城港项目由码头作业区、综合配套服务区和
疏港公路三部分组成，项目估算总投资约23.33亿元，建设用地约310亩，布置19个泊位。目前处于在建阶段。
2013年11月，省发改委对国网省电力公司呈报的《福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程可行性研究报告》作出批复，同意该公司用59个月工期，建设
水口水电站坝下水位治理工程，消除水口大坝
航运瓶颈，实现
福州市至南平闽江干流500吨至1000吨货运正常复航。
该段航道属于
闽江干流航道，水域条件良好，同时紧邻南平工业园区，与
南平市主要大型工业企业距离较近，能有效吸引企业的原材料进口和成品的出口，与园区形成良性的互动。随着去年下半年以来省政府进一步加快了水口电站坝下航道治理工作，今年三季度前将完成航道治理工程，打通南平通往沿海的水上通道，形成江海直达水路运输通道，闽江航运能力将得到全面改善和提高，年通过能力可达1400万吨以上。
至2015年6月，已委托编制《南平港延平新城港区洋坑作业区控制性详细规划》，并通过了专家评审。委托
福建省港航勘察设计研究院编制完成南平港延平新城港区预可研及项目经济分析报告。
至2016年1月，码头作业区可研报告已通过专家评审，并由福建省港航设计院完成修订形成报审稿。随着
延平新城港口的推进，与之相连的
疏港公路也在配套实施中。港口建成后，与
京台高速铁路、
福州－银川高速公路及316国道相连接，主要为
社会企业提供散货与集装箱的水路运输服务。
恢复
闽江航运仅仅是第一步，按照市
交通运输局、市港航管理处、省港航设计院《关于南平港总体规划》，相关部门将采取一城一港，统一规划，对
崇阳溪、
西溪、
南平港及闽江干流进行总体规划、合理布局，本着“先通后畅”、“先易后难”、“先主后辅”的原则分段实施，逐步实现南平港在福建北部地区及
海峡西岸经济区的交通枢纽作用。相信在不久的将来，郭沫若先生《咏南平》中“车船无日夕，仿佛在
重庆市”的场景会再度呈现。闽江复航，
南平市通江达海指日可待。
南平市政协副秘书长、
中国民主同盟副主委李子：“江河航运具有能耗低、运价小、运量大、污染小等诸多优势。”
南平市人大杨敏代表：“加快
闽江内河航运建设，设立闽江内河航运协调管理机构，负责闽江流域航道、船闸的统一协调管理；列出延平新城港区码头建设时间表。
延平区新城作为延平未来发展的潜力所在，要增强市、区两级合力，加大投资，进一步加快建设速度，共同促进延平新城工业园区项目落地。”
南平市政协王光理委员：“南平有
机场，有高速公路，也有高铁，但唯独忽视了闽江这条通向大海的通道。建议向外地学习，在恢复闽江货运的基础上，探索“海河联运”的发展模式，让闽北的商品通过集装箱运输到世界各地。”
南平市人大雷和孙代表：“加大对
闽江航运港口和航运网络建设力度，在‘十三五’规划中，恢复使用大洲岛码头，将
福州市至
武夷山市连成一线，在降低企业运输成本的同时，发挥航线一带旅游经济效益。”
南平市政协魏炳发、王土城委员：“要打通
内河航运这一“黄金通道”，降低物流及土地成本，出台优惠政策，吸引企业入驻，带动当地经济发展。”