凯迪拉克CTS-V是凯迪拉克V系列的首款车型。该车与初代凯迪拉克CTS一样，都是基于通用Sigma平台打造，采用前纵置发动机后轮驱动。CTS-V搭载一台仿效雪佛兰克尔维特设计思路的V8发动机，对通用LS6 V8发动机进行微小改进，并配备5.7升V8发动机，最大功率为400马力，匹配Tremec6速手动变速箱，0-96km/h加速时间为4.6秒，最高车速262km/h。

自2002年起，约翰·海恩斯担任通用汽车性能部门高级运营总监。在他的领导下，该部门对凯迪拉克最新轿车进行了试验性高性能改装，创造了凯迪拉克V系列高性能车型，以“V”作为标志。2004年，诞生了凯迪拉克V系列高性能车。2006年，CTS-V进行了改款，动力系统换装了基于雪佛兰科尔维特（C6平台）的通用LS2 V8发动机。第一代CTS-V从2004年一直生产到2007年。在2008年北美车展上，凯迪拉克V系列推出了第二代全新CTS-V，作为第二代凯迪拉克CTS的高性能版本，基于通用Sigma II平台。2008年广州车展，上汽通用汽车宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车。2010年1月，新CTS双门轿车的高性能V系列车型CTS-V北美车展上首发。2012年成都国际车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。以上两款车型一直以进口方式在国内销售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售。2014年洛杉矶车展上，凯迪拉克V系列的第三代车型正式发布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe车型。2015年北美车展上，凯迪拉克V系列的第三代CTS-V正式发布。2018年11月，凯迪拉克为了庆祝其V系列面世十五周年，发布了两款特别版车型，分别是凯迪拉克CTS-V Pedestal Edition以及ATS-V Coupe Pedestal Edition。2019年，CTS在从V系列中下架。

凯迪拉克CTS-V曾先后获得IntelliChoice颁发的Best Overall Vaulue of the Year,Luxury 表演 Car（年度最有价值性能车）。在德国主场的Sachsenring赛道上，CTS-V也是抢足风头，获得了Fastest Series 轿车 on Sachsenring（萨格森林赛道最快系列赛车）称号。CTS V-Sport，被1955年创刊的《Car and Driver》杂志收入2016年度10佳车型之中。

凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年，当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，形成了凯迪拉克的品牌logo。自此之后，“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（胜利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还打造出全球首台量产版V型8缸发动机。

凯迪拉克V系列是由通用高性能汽车运营部门（General Motors Performance Division）开发的高性能车型。该部门成立于1967年，技术中心设在底特律郊区，该部门最初为参加泛美房车锦标赛赛车比赛的雪佛兰Camaro车队提供技术支持，后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。

2002年起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。2004年，高性能系列凯迪拉克V诞生。

2004年，凯迪拉克V系列的首款车型是的CTS-V四门五座三厢车，该车与初代CTS一样，都是基于通用Sigma平台打造，采用前纵置发动机后轮驱动。不过在动力方面，CTS搭载的是一台V6发动机，凯迪拉克强调由于CTS设计得过于紧凑，无法将北极星V8发动机置于发动机罩之下。CTS-V搭载一台仿效雪佛兰克尔维特设计思路的V8发动机，对通用LS6 V8发动机进行微小改进，并配备5.7升V8发动机，最大功率为400马力，匹配Tremec6速手动变速箱，0-96km/h加速时间为4.6秒，最高车速262km/h，纽北单圈成绩为8分19秒。该车的主要竞争对手为梅赛德斯—奔驰C55AMG、BMWM3、雷克萨斯ISF等。

2006年，CTS-V进行了改款，动力系统换装了基于雪佛兰科尔维特（C6平台）的通用LS2 V8发动机，这台6.0L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm，峰值扭矩为536牛顿米/4400prm。CTS-V的问世结束了凯迪拉克没有高性能车的历史，第一代CTS-V从2004年一直生产到2007年，4年间在美国共售出10197辆。

凯迪拉克车队在2004至2007赛季使用基于CTS-V四门轿车的赛车参加了SCCA世界挑战赛，斩获了GT组别的车队年度总冠军，并在2005年夺得车手总冠军。SCCA成立于1944年，是美国运动车俱乐部，举办的世界挑战赛是各大品牌展示量产车性能和稳定性的重要舞台。

在2008年北美车展上，凯迪拉克V系列推出了第二代全新CTS-V，作为第二代凯迪拉克CTS的高性能版本，基于通用Sigma II平台。该车保持了与普通版凯迪拉克CTS相同的车身比例和外观风格，但在空气动力学方面进行了改进，包括车头部分的扰流组件、进气口和冷却口等设计。

2008年5月9日，通用汽车高性能汽车运营总监约翰·海恩斯（John W.Heinricy）驾驶全新CTS-V在纽北赛道以7分59秒32的成绩刷新了之前由BMW M5创造的四门轿车纽北最快圈速纪录，并且成为第一辆采用常规轮胎跑纽北圈速突破8分钟大关的四门量产轿车。2008年11月1日，全新CTS-V在北美正式上市。

2008年广州车展，上汽通用汽车正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车，售价为110万元。2012年成都国际车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。以上两款车型一直以进口方式在国内销售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售。

2011赛季，凯迪拉克携基于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。此次凯迪拉克派出两个车队加入该赛事GT组的争夺，在2011赛季总成绩位列厂商车队第二后，2012赛季更进一步荣制造商与车手双料冠军。2013年、2014年，凯迪拉克车队又连续蝉联年度制造商总冠军的宝座，并连续卫冕车手年度总冠军。

2010年1月，新凯迪拉克CTS双门轿车的高性能V系列车型CTS-V北美车展上首发。新CTS双门轿车和CTS-V超级轿车将和CTS四门轿车、CTS运动旅行车共同组成CTS全新的大家庭。新款双门轿车采用了和四门轿车如出一辙的仪表板、中控台、前大灯、前挡泥板和进气格栅。虽然它拥有与四门轿车同样长的轴距，但它的车身高度和长度都缩短了，车身显得更紧凑。

2010年底特律车展，凯迪拉克发布了CTS-V COUPE双门四座硬顶跑车，该车是CTS COUPE的高性能版，外形在普通版基础上增加了空气动力学外观套件，车内采用2+2座布局。该车的车身尺寸长宽高为4807mm×1883mm×1400mm，轴距为2880mm。CTS-V 轿跑车于2010年夏季在美国上市。

凯迪拉克CTSV的另一个衍生车型是旅行版的CTS-VSport Wagon，该车前脸与三厢版CTS-V相比几乎没有差别，但尾部采用了全新的设计，显著提升了载物能力。

在2014年洛杉矶车展上，凯迪拉克V系列的第三代车型正式发布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe车型，凯迪拉克将这两款高性能B级车的竞争对手锁定在BMW M3/M4。2015年北美车展上，凯迪拉克V系列的第三代CTS-V正式发布，其将BMW M5及梅赛德斯-奔驰E63 AMG锁定为直接竞争对手2018年11月，凯迪拉克为了庆祝其V系列面世十五周年，发布了两款特别版车型，分别是凯迪拉克CTS-V Pedestal Edition以及ATS-V 轿跑车 Pedestal Edition。2019年，CTS在从V系列中下架。

新款CTS-V外观整体设计看上去比现款车型更加激进。车头前脸部分依旧采用了大面积的双黑色网状进气格栅设计，引擎盖上增加了多条幅横向进气口，可进一步改善发动机工作环境。新款CTS-V取消了下格栅两侧的圆形雾灯，该部分加装了可提升空气动力学性能的通风口，使前脸整体感觉更加霸气。依据功能重新布局的车头灯也是新车前脸设计的亮点，新车加装了双侧共四条竖向LED灯，更加符合主流豪华车车灯设计理念。车身侧面V系车型logo处增加了“鲨鱼腮”设计，整车空气动力学性能再次得到提升。车尾部分改动最明显的是采用了双边共四出排气筒。另外，新车还将推出碳纤维选装组件，包括前扰流板、碳纤维发动机进气口和车尾固定式扰流板等。

内饰部分，新车延续了普通版凯迪拉克CTS的豪华运动风格，座椅采用真皮包裹，使用时尚的双色搭配。在中控台两侧和门板处采用碳纤维材质进行点缀，以此突出新车突出的运动特性。此外，该车配备有三辐多功能运动方向盘、运动座椅、中控台大尺寸液晶显示屏、电子驻车制动系统、Bose等配置。

中控方面，全新CTS-V配备了12.3寸凯迪拉克CUE多媒体液晶屏，内饰WIFI热点。此外，新车还配备了性能数据记录器、Bose音响系统等。安全配置方面，全新CTS-V配备了前方碰撞预警、车道保持辅助、十字路口交通预警系统等等。中控台以黑色为主色调并搭配镀铬装饰条，功能按键质感十足，并配备触控显示屏，整体呈现出低调奢华之感。

新车座椅、车门、副座驾驶台均有碳纤维装饰，仍采用三幅镀铬装饰多能方向盘，整体保持了现款车型的运动豪华风格。

动力方面，与已经开始考虑动力总成小型化的ATS-V不同，凯迪拉克全新一代CTS-V搭载了一台6.2L机械增压V8发动机，其最大功率达到649马力/6400rpm，峰值扭矩为855牛顿米/3600rpm。传动系统方面，搭配一台8速自动变速器。据悉，新一代CTS-V的0-96km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达322km/h，动力参数方面全面压制对手。凯迪拉克对新一代CTS-V的悬架系统进行了重新调校，改进了转向系统和电子限滑差速器，新车还将提供日常、运动、赛道和雪地四种驾驶模式供驾驶者选择。

与之匹配的是8速自动变速箱，新车0-96公里/小时的加速时间仅需3.7秒，极速可达322公里/小时。

全新CTS-V配备了更加运动化的悬挂调校，并采用了第三代MRC主动电磁感应悬挂系统，响应速度提升40％，还提供日常、运动、赛道和雪地四种驾驶模式供驾驶者选择。同时后轴上还配备了电子限滑后差速器。

新一代CTS-V其采用了可变反馈比例的电动助力设定，激烈驾驶时能提供更加精准的转向。

新一代CTS-V配备了高性能的Brembo刹车系统——前6刹车卡钳＋390mm刹车盘/后4刹车卡钳＋365mm刹车盘。

一款产自米其林北美公司的超高性能轮胎成为2016凯迪拉克CTS-V独家供应配胎。米其林称,其将为下一代凯迪拉克CTSV供应Pilot Super Sport轮胎。米其林已与凯迪拉克团队协作,依靠其自身技术和背景,为耐力赛车研发轮胎来增强凯迪拉克V系列提供的世界级运动车的技术和性能。米其林最创新的超高性能技术包括最新改善的胎面胶料,可以改善干湿路面抓着性能，在为CTS-V车主延长胎面寿命的同时不会辆牲性能。

CTS-V COUPE的中网采用了大面积的蜂窝状进气格栅，这不仅提升了整车的运动感，而且有助于发动机获得更多的进气棱角分明，锋利的线条将车头刻画出字母“V”的形状。发动机舱盖上隆起的线条形成了一个“盾”形。凯迪拉克则为CTS-V 轿跑车设计了一对极具家族风格的前大灯，辨识度超高，镀铬装饰和侧灯眉的加入凸显出了它的特色。垂直式的尾灯与C柱联系在一起，锋利凸起的尾灯将凯迪拉克钻石切割设计理念发挥到了极致。高耸的“V”型刹车灯与扰流板结合在一起，高速行驶时可以为车辆提供一定的下压力。CTS-V COUPE的排气管由方形变为直径更为粗壮的圆形

全黑内饰搭配镀铬装饰使得整车的运动气息浓厚，简单的线条勾勒出了凯迪拉克的特色。

采用了镀铬包围的炮筒式仪表盘所具备的视觉效果中规中矩，行车电脑显示屏面积较小，显示内容包括瞬时油耗、行驶里程、平均油耗等，显示信息可以通过方向盘左侧的控制按键进行控制。

CTS-V Coupe使用了6.2L V8机械增压发动机，最大功率为415KW/6000RPM，最大扭矩达到了747NM/3800RPM，0-100KM/H所需时间仅为这样的性3.9秒。CTS-V 轿跑车采用的是FE4悬挂系统。相比FE3悬挂系统，FE4悬挂系统的前后稳定杆由29/20mm变为32/24mm，同时，还配备了MRC主动电磁悬挂。

CTS-V的高扭矩输出使得控制起步转速成为一件非常困难的事情，起步时轻易就会突破轮胎极限。没有弹射起步模式，精确控制油门就变得至关重要，稍轻的油门会使起步瞬时动力不足，而如果油门重了会使得后轮出现打滑空转。制动时车头下沉的比较明显，制动力度非常大，踩下刹车后可以感觉到制动非常坚决，车可以在很短的距离里停下来。CTS-V相对更难于控制，较重的车身和较长的车长，使得在转向时显得没那么灵巧;换挡拨片手感一般。

噪音方面则完全不是这类车型的优势，即便是怠速时也可以听到排气的低沉的声浪，同时车内可以感觉到震动非常明显。

凯迪拉克 CTS-V COUPE 最引人注目的是犹如武士护面般的网状格栅，侧面的造型遵循“轿跑车”的特点，短小精悍的车尾、平直的车顶线条一直贯穿到尾部。除此之外，隐藏的B柱、无框车门以及隐藏式的车门把手也成了整车的亮点，时尚与未来感融合在一起。最大的亮点是尾部造型，体现出独特的“钻石切割”艺术。（世界名车 评）

在第三代CTS-V之后，凯迪拉克还陆续推出过类似宝马M系运动套件的V Sport版本车型以及ATS-V，但这些都搭载V6发动机，动力弱些，多少失去了凯迪拉克V系列一直以来的V8情怀。（汽车族杂志 评）

凯迪拉克（香港特别行政区译作“佳得利”）是通用汽车汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为“美国汽车之城”的底特律。在约翰·怀特·韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和每一代设计师的才智，成为汽车工业的领导性品牌。凯迪拉克商标中：上为冠、下为盾、周围为郁金香花瓣构成的花环。冠上的7颗珍珠显示出皇家贵族的尊贵血统，盾象征着凯迪拉克军队般的英勇，花环表示荣誉。商标喻示着凯迪拉克牌汽车的高贵和气派。