汉巴南铁路（Hanzhong-Bazhong-Nanchong High-speed Railway）是中国境内一条连接陕西省省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路。南充至巴中段自兰渝线南充北站引出，止于巴中东站，全长约148公里，设计时速250公里，共设6座车站。为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。项目设计批复总投资216.21亿元，工期4.5年，计划2024年5月底开通。

2014年7月14日，四川省人民政府办公厅关于印发《川东北经济区发展规划（2014—2020年）》的通知，规划建设南充至巴中至汉中铁路。2020年12月31日，四川省铁路产业投资集团有限责任公司发布了《成都外环铁路预可行性研究、汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究、广元至巴中铁路扩能改造可行性研究、达州至万州铁路扩能改造可行性研究》招标公告，这标志着汉巴南高速铁路汉中至巴中市段前期工作正式启动。2024年3月23日，巴南高铁既有南充市北站站改插铺道岔工作圆满完成，标志着巴南高铁成功接入国家“八纵八横”铁路网，为巴南高铁实现年内开通运营奠定坚实基础。

汉巴南铁路先后列入《四川省构建现代交通运输体系铁路规划》《川东北经济区发展规划（2014-2020年）》《秦巴山片区区域发展和扶贫攻坚规划》《川陕革命老区振兴发展规划》和国家《中长期铁路网规划》。该铁路建成后，将成为陕西中国西南地区入川的一条重要通道。

2014年7月14日，四川省人民政府办公厅关于印发《川东北经济区发展规划（2014—2020年）》的通知，规划建设南充至巴中至汉中铁路。2015年9月21日，国家发展改革委关于《成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）》的批复发改基础〔2015〕2124号，巴中至南充铁路纳入规划。

2015年12月31日，省政府向国铁集团报送了《关于恳请支持将汉中经巴中至南充铁路纳入“十三五”国家铁路发展规划的函》，时任中国铁路总公司总经理盛光祖作了批示。2016年3月，巴中市与南充市联合委托中铁第五勘察设计院集团有限公司开展项目预可行性研究工作。2017年5月8日，汉巴南铁路巴中段方案汇报会召开。会议听取了设计单位中铁第五勘察设计院集团有限公司成都分院关于汉巴南铁路巴中段方案的工作汇报，并就有关工作进行对接洽谈。

2021年2月2日，四川省第十三届人民代表大会第四次会议批准，2021年3月17日，四川省省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要发布，提出推进建设川南城际铁路内自泸段、汉巴南铁路南巴段、成巴等城际铁路。加快建设绵阳市经苍溪县至巴中市、金口河区至西昌市、乐山市至资中县等高速公路。

2020年12月31日，成都外环铁路预可行性研究、汉巴南铁路巴中至汉中市段预可行性研究、广元市至巴中市铁路扩能改造可行性研究、达州市至万州区铁路扩能改造可行性研究发布，标志着汉巴南铁路巴中至汉中段前期工作正式启动。招标共划分为四个标段，涉及巴中的是二标段和三标段。二标段是汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究；招标范围为完成汉巴南铁路巴中至汉中段项目工程预可行性研究报告编制，巴中站房概念性设计及配套设施综合开发专题研究。三标段是广元至巴中铁路扩能改造可行性研究；招标范围为完成广元至巴中铁路扩能改造项目工程可行性研究报告编制，初测。

2021年初，由四川省铁路产业投资集团有限责任公司（现为蜀道集团）委托中铁五院开展巴中市至汉中段预可行性研究工作，完成初步方案编制，蜀道集团审查。6月24日，陕西省省发展改革委邀请四川、甘肃、湖北以及相关市州发展改革部门，召开了陕甘川鄂铁路建设研讨会，研究推动汉巴南铁路及北上通道项目规划建设事宜。但由于四川、陕西两省对汉巴南铁路功能定位不一致，目前尚未就建设标准达成一致意见。9月9日，高鹏凌市长带队到国家发展改革委基础设施发展司汇报对接巴中铁路规划建设工作，国家发展改革委基础设施发展司表示将协调陕西省发展改革部门，就汉巴南铁路巴中至汉中段铁路建设标准和时序，推动与四川达成共识，作为支持革命老区发展项目列入相关规划。11月15日，巴中市发展和改革委员会关于对市政协四届五次会议第85号提案答复的函发布。

2018年9月27日，新建汉巴南铁路南充市至巴中市段 （恩阳区至巴中东先期开工段）环境影响评价第一次公示发布。次年4月，四川省发展和改革委员会关于新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段可行性研究报告的批复（川发改铁机综合〔2019〕166号） 发布，4月20日至22日，国铁集团鉴定中心组织召开汉巴南铁路南充至巴中段初步设计审查会。铁路总公司发展改革部、建设部，省发展改革委及南充市、巴中市发展改革委，中铁成都局集团、四川省铁路产业投资集团有限责任公司、汉巴南城际铁路公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司等相关部门及专家参加会议。8月3日，新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段 环境影响评价公众参与第二次公示。同年10月，四川省发展改革委对新建汉巴南铁路南充至巴中段初步设计进行了批复。项目正线全长147.71公里,时速250公里,为双线合湛高速铁路,总概算为216.21亿元,建设工期4.5年。线路由南充枢纽引出,设睦坝、仪陇县、马鞍、恩阳区、巴中东等车站。由省铁投集团公司和南充市、巴中市人民政府共同筹资建设。11月19日，关于新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段环境影响报告书的批复发布。12月25日，汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段站前工程监理和施工标授标仪式在南充举行，标志着该项目建设进入全面实质性施工阶段。未来汉巴南铁路将在南充衔接成达万高铁，巴中到成都最快铁路旅行时间将由现在的5小时缩短到75分钟。

2021年11月18日，汉巴南高铁整个工程迎来施工的关键性节点。重达800吨的高铁桥梁稳稳落下，标志着巴中至南充段已由下部结构施工正式转入高铁的上部结构施工阶段。12月18日上午11点，汉巴南铁路三标段最后一座微瓦斯隧道——子童寨隧道顺利贯通。该标段15座隧道已经全部贯通，这也标志着汉巴南铁路南充市至巴中市段全线9座微瓦斯隧道全面贯通，标志着影响汉巴南铁路工程的控制因素基本解除，为实现顺利架梁和全线通车目标奠定了坚实基础。12月25日，汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段站前工程监理和施工标授标仪式在南充举行，标志着该项目建设进入全面实质性施工阶段。

2022年1月2日，由蜀道集团投资、四川路桥承建的汉巴南铁路(四川境)施工2标蓬安制梁场首预制梁在张家湾大桥成功架设，重达714吨的预制梁稳稳架上桥墩。这也标志着汉巴南铁路顺庆至蓬安段由下部结构施工转入上部结构施工阶段，项目建设迎来跨越式进展，为如期实现通车目标再提速。2月15日，位于仪陇县新政镇的汉巴南铁路仪陇段巴岩店特大桥已完成工程量的40%，预计4月中旬竣工。3月4日10时58分，汉巴南铁路大垭口隧道顺利贯通。至此，汉巴南铁路仪陇段所有隧道全部贯通，为保障架梁通道施工奠定了坚实基础。4月8日上，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经728天的艰苦奋战，由蜀道集团投资，中铁二局承建的汉巴南铁路5标段最长隧道——千秋隧道顺利贯通，标志着汉巴南铁路5标工程进入冲刺阶段，为汉巴南铁路全线贯通奠定了坚实基础。

2022年4月，历经16个小时连续施工，汉巴南铁路巴岩店特大桥道岔连续梁顺利浇筑完成，这是汉巴南铁路首个合龙的道岔连续梁，为全线早日实现通车目标打下了坚实基础。5月10日凌晨2时，由蜀道投资集团有限责任公司投资、四川路桥承建的汉巴南铁路南充市至巴中市段西河特大桥主跨合龙。5月31日，汉巴南铁路仪陇站配套基础设施项目开工动员仪式在新政镇冠城大道工程现场举行，标志着这一重点工程项目正式进入开工建设阶段。6月8日，汉巴南铁路东华山隧道斜井工区（大里程）与出口工区顺利贯通，标志着东华山隧道建设取得阶段性胜利，为早日实现隧道全面贯通奠定坚实基础。6月29日，随着汉巴南铁路仪陇段土寨沟大桥最后一榀简支箱梁缓缓落下，标志着项目标段小里程方向（南充方向）范围内的箱梁全部架设完成，为架梁机掉头推进巴中方向架梁施工奠定了坚实基础。6月30日下午，汉巴南铁路光辉隧道顺利贯通。7月18日上午8点，由蜀道铁路投资集团投资、四川路桥川交公司承建的汉巴南铁路青莲村隧道顺利贯通。7月26日，陕西汉中市经巴中市至南充铁路南充段桂花隧道、高板桥隧道同时贯通，这标志着汉巴南铁路南充段所有隧道全部贯通，为后续架梁、铺轨作业创造了条件。8月，汉巴南铁路南充段和巴中段接触网的第一杆同步启动建设，标志着汉巴南铁路(南充至巴中段)站后“四电”工程正式拉开序幕，全线进入站前站后工程交叉施工阶段，朝着全线建成通车目标稳步推进。8月15日发布，汉巴南铁路嘉陵江特大桥于8月底实现连续梁合龙。8月25日，汉巴南城际铁路高板桥隧道顺利贯通。

202年9月9日上午11时，由蜀道投资集团有限责任公司投资汉巴南铁路公司建设管理，中铁十八局集团有限公司承建的汉巴南铁路4标范围内最后一榀箱梁平稳、精准地落在龙家湾大桥桥墩上，标志着该标管段范围内281榀箱梁架设任务圆满完成。为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。9月28日凌晨1时30分，汉巴南铁路巴中东站改房建工程第一次既有线拨接施工顺利完成，为后续全线铺轨施工创造了有利条件。10月15日，经过近5个小时的混凝土浇筑，汉巴南铁路嘉陵江特大桥另一个主塔顺利封顶，至此，大桥两个主塔全部封顶，为下一步斜拉索及钢箱梁安装奠定了重要基础。

2022年11月10日，由蜀道集团投资、中铁第五勘察设计院集团有限公司承担勘察设计的汉巴南高铁南充市至巴中市段(简称南巴段)第一长隧、全线控制性工程——东华山隧道10日顺利贯通，标志着汉巴南高铁南巴段56座隧道已全部实现贯通。12月15日，汉巴南铁路嘉陵江特大桥首节段钢箱梁顺利吊装成功，标志着大桥建设进入主跨钢结构吊装施工关键阶段。

2023年2月，仪陇县至巴中市段架梁任务全部结束，打通了巴中段铺轨通道，为后续无砟轨道施工创造了有利条件。3月27日上午，汉巴南铁路南充至巴中段正式进入铺轨施工阶段。该项目预计2023年9月底完成全线铺轨施工，2024年5月底开通运营。3月31日，陕西汉中市经四川巴中至南充铁路控制性工程嘉陵江特大桥全桥顺利合龙，为全线铺轨奠定了坚实基础。4月27日，汉巴南铁路南充市至巴中段全线第5座新建车站——蓬安西站站房旋挖桩桩基开始施工作业，标志着全线站房主体工程施工全部启动，向2024年5月开通运营目标迈出重要一步。5月5日，汉巴南铁路全线共设巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站5座新建车站，站房总建筑面积达5.3万余平方米，年客运量预计达到161.82万人次。全线站房工程计划建设工期13个月，预计2023年12月全部完工。截至同日，巴中东站侧式站房土建工程完成进度为75%，巴中西站站房完成进度为15%，马鞍站站房完成进度为30%，仪陇站完成进度为30%，蓬安西站于4月27日启动施工，预计2023年9月封顶。

2023年5月20日，随着最后一块无砟轨道床浇筑完成，由蜀道集团投资、中铁二局承建的汉巴南铁路南充市至巴中市段5标无砟轨道施工顺利完成，为后续铺轨作业及全线通车运营奠定基础。6月1日，汉巴南铁路顺庆段已完成总工程量的70%，其中路基工程已经完成80%，架梁施工完成70%。同月4日，随着铺轨机将一对500米长的钢轨平稳落在千秋塝隧道承轨槽内，汉巴南铁路巴中段铺轨顺利完成，铺轨作业正式进入南充境内。7月，由中国五冶集团市政公司承建的汉巴南铁路马鞍站配套设施建设项目(EPC)旅游客运中心顺利实现封顶，标志着该项目所有地上建筑主体结构施工完成。8月4日，由蜀道集团所属蜀道铁路投资集团投资，汉巴南铁路公司建设管理，中铁电气化局集团有限公司承建的汉巴南铁路（巴南段）首条接触线在马鞍镇至恩阳区间下行14锚段成功架设，标志着汉巴南铁路（巴南段）全线“四电”工程进入施工关键阶段。10月6日，从汉巴南城际铁路有限责任公司获悉，汉巴南铁路南充至巴中市段蓬安西站站房已成功封顶，

2023年11月29日，汉巴南铁路仪陇县站站房主体结构全部浇筑完成，标志着仪陇站施工正式进入装饰装修阶段。自此，汉巴南铁路南巴段5座新建车站主体结构全部完工。11月28日凌晨2点30分，由中国中铁电气化局参建的汉巴南铁路南充市北站第一组硬横梁在南充北站施工现场架设完成。12月11日00：00起，汉巴南铁路沿线巴中东车站至蓬安西车站（途径巴中市经开区、巴州区、恩阳区和南充市仪陇县、南部县、蓬安县）接触网、区间电力10kV电源线路、变电所、贯通线路、箱式变电站、开关箱以及相关设备、馈线陆续带电，电气化铁路接触网线路将达到贰万柒仟伍佰伏（27.5kV）、区间线路将达到壹万伏（10kV）的高电压。12月20日，由中国中铁电气化局集团有限公司承建的汉巴南铁路“四电”工程专业接触网首件工程在仪陇至马鞍区间Z27、Z28锚段顺利通过验收，为接触网专业下一步施工确定了规范、制定了标准。此次验收评估会由汉巴南铁路公司牵头组织，成都局集团公司供电部、达州供电段、中铁第五勘察设计院集团有限公司、铁四院（湖北）监理咨询公司等单位及相关人员参加。

2024年1月8日，汉巴南铁路南充至巴中段铺轨已经过蓬安县巨龙镇，进入顺庆区李家镇。1月23日，在新建汉中市至巴中至南充铁路的南充至巴中段，南充市顺庆区铺轨现场的最后一组500米长钢轨精准落位，标志着巴南高铁正线铺轨全部完成。3月15日23时14分，随着汉巴南高速铁路巴中市至南充段马鞍牵引变电所内主变压器冲击完成，中国中铁电气化局承建的巴南高铁首座220千伏牵引变电所一次受电成功，巴南高铁“四电”工程的首颗“心脏”正式跳动，为年内建成通车奠定基础。3月23日凌晨4时，随着最后一组道岔的成功插入，新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段既有南充北站站改插铺道岔工作圆满完成，标志着巴南高铁成功接入国家“八纵八横”铁路网，为巴南高铁实现年内开通运营奠定坚实基础。

汉巴南铁路先后列入《秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》《中长期铁路网规划》《川陕革命老区振兴发展规划》。为加快推动项目开工建设，省委省政府确定将该项目分为南充至巴中段和巴中至汉中市段分别实施。

南充至巴中市段。项目起于南充北站，止于巴中东站，途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县县，巴中市恩阳区区、巴州区、兴文经济开发区。正线全长147.723公里，其中南充市正线长度102.39公里，巴中市正线长度45.33公里，按照250公里/小时双线客运专线设计，采用有砟无砟结合的轨道形式。全线设南充北（接轨站）、睦坝、仪陇县、马鞍、恩阳区、巴中东6个车站，正线桥隧比69.50％。项目总投资216.2亿元，其中南充市143.4亿元，巴中市72.8亿元。项目于2019年12月25日正式开工建设，预计2024年6月建成通车。截至目前，汉巴南铁路南充至巴中段巴中境内共计进场施工人员2000余人，机械370余台套，开工点位46个，开工率90%，累计完成投资22.76亿元。

巴中至汉中段。汉巴南铁路巴中至汉中段项目线路自巴中东站引出，经巴中市巴州区、南江县，汉中市南郑区，引入汉中站。正线全长约174公里（其中汉中境内约48公里，巴中境内约126公里），按照时速250km/h、客专双线的技术标准设计建设，总投资约254亿元。

汉巴南高速铁路南巴段全线共设6座车站，其中新建车站4座（睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站），利用既有车站2座（南充北站、巴中东站）；新建南充北动车存车场1处。

参考资料

汉巴南高速铁路南巴段正线南起南充北站，经南充市顺庆区、蓬安县县、南部县、仪陇县县，巴中市恩阳区、巴州区，止于巴中东站至设计终点。

开通运营后，巴中市至南充市最短运行时间约35分钟，至成都最短运行时间约145分钟，至重庆最短运行时间约105分钟。

位于南充市南部县、蓬安县、仪陇县三县交界，横跨嘉陵江，主桥跨度335米，是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。大桥全长1770.82米，最高主塔高164.5米，相当于53层楼的高度。全桥钢箱梁共26个节段，用钢总量约5500吨，斜拉索采用高强平行钢丝约850吨。大桥选址地理大方位沿线多条河流汇入，为III级通航航道的复杂环境与水文条件，同时嘉陵江上下游有两个航电枢纽，桥位选择与桥型结构如何与自然环境相协调，这是前期设计中遇到的最大难题。为此，中铁第五勘察设计院集团有限公司坚持“环保选线、地质选线”设计理念，确定主桥采用非对称布置的混合梁斜拉桥设计方案，在保障桥梁结构安全的基础上，更好的提高了高铁行车的舒适性与抗震性能。

在下部结构水下施工中，将双壁钢围堰方案调整为咬合桩+锁扣钢管桩围堰方案，有效节约工期40天，降低成本800余万元；在钢混结合段施工中，使用陆运单元板件至现场支架拼装的方法，降低了对吊装设备的需求，12天即完成钢混结合段的拼装作业；主墩下横梁采用装配式牛腿支架施工，在国内同类型桥梁施工中首次成功应用；大桥索塔锚固区通过方案与资源优化，施工速度从原16天1节段提高至11天1节段，使主塔封顶比原计划提前两个月完成；钢箱梁合龙段施工中通过优化“主桥钢箱梁合龙采取低温下配切附加相应外拉力合龙方案”，同时综合应用多种测量手段及高效的施工监控工艺，满足了施工精度要求，确保钢箱梁施工中完成精准对接。

汉巴南铁路恩阳河特大桥采用节段拼装工艺，系四川省高铁桥梁首次使用，座大桥节段拼装的施工区域，最大桥高98.44米、最大跨度64米，创造了四川节段拼装桥梁的新纪录。恩阳河特大桥位于巴中市市恩阳区境内，全长1416.465米，采用4种工艺架设：简支拱、简支梁、连续刚构、节段拼装。

由蜀道投资集团有限责任公司投资、四川川交路桥有限责任公司承建，位于四川省巴中市巴州区光辉镇，全长5914.906m，最大埋深约200m，为特长隧道，是汉巴南铁路全线第二长隧道，也是重难点工程之一。该隧道多处穿越鱼塘、村道、房屋、电线架等构筑物，地质条件复杂，交通条件差，安全风险较高。

汉巴南高铁被誉为一条“红色铁路”“扶贫铁路”“振兴铁路”，其沿线处于川陕革命老区核心地，纵贯仪陇县、巴中、南郑区等川陕苏区核心地带，路建成后将成为革命老区经济发展的重要交通基础设施，对落实国家精准扶贫、精准脱贫的各项决策部署，提高沿线居民人民生活水平等方面具有重要的现实意义。

全线建成投用后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州市至万州区高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。