永修－武宁高速公路，简称永武高速，又称永武高速公路，江西高速公路网编号：S30。

永武高速东起福州－银川高速公路昌九段，西连大庆－广州高速公路武吉段，全线位于庐山西海风景名胜区北岸，是沟通福银高速、庐山西海风景名胜区、大广高速的一条地方加密高等级公路。

永武高速全长104.487公里，项目预算总投资41.85亿元。途径九江市永修县、武宁县两县13个乡（镇、场）43个行政村。

1、全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5 米；

2、设计速度为80km/h；

3、汽车荷载：公路-1级；

4、沥青砼路面，设计年限15年、设计标准轴载BZZ-100KN；

5、设计洪水频率：桥梁及路基1/100；

6、地震动峰值加速度0.05g。

• 路基土石方

全线路基土石方数量1700.62万m ，其中，土方1042.55m ，石方658.07万m ，平均每公里29.91万m ；

• 路面

全线沥青路面29.91万m ；

• 桥涵构造物

全线共有桥梁95座，其中：大桥14951米/9座、中桥570米/9座、分离立交3555米/37座，（主线上跨式分离立交1031米/17座，互通立交桥2043米/13座，主线下穿式分离立交481米/7座）、涵洞通道共480道；

• 互通立交

全线共设置互通立交8处（其中枢纽互通2处，U型转弯1处）；

• 防护及排水

全线防护工程土数量11.73万m ，排水工程圬土22.14万m ；

• 服务区

全线设中心服务区一处；

• 占地

项目总占地633.78公顷，其中耕地184.08公顷。

2009年1月20日，江西省交通厅明确永修县至武宁高速公路由江西交通工程咨询监理中心代建。3月3日，江西省交通厅同意成立江西省交通厅永修至武宁高速公路项目建设办公室。3月20日，中共江西省交通厅直属机关委员会批复同意成立永武高速公路项目办党委，环境影响报告书顺利获省环境保护厅批准通过。3月27日，永修至武宁高速公路项目建设用 地通过江西省国土资源厅预审。3月31日，永武项目《工程可行性研究报告》获江西省发改委审批。44月21日，省发改委在永修县召开永修至武宁高速公路初步设计审查会议。4月23至5月1日，土建工程施工、监理招标资格预审评审工作。

2009年9月16日第一根钢管桩插打。11月14日，全线生产的第一片预制T梁在A10合同段红岩潭大桥第一片T梁顺利开盘。2010年9月，路基交验总里程达到45km，占路基总长度的50.4%   。2010年11月7日，P1标ATB-25油面层试验段摊铺顺利完成，开启了大面积沥青混合料摊铺的序幕；14日，A8标南山三桥顺利实现了全画幅贯通，为第一座顺利实现双幅贯通的深水桥。2011年1月27日，A10标红岩潭深水桥第20跨最后一片梁安放成功，标志着永武高速全线路、桥全部拉通。2011年9月16日，永武高速建成通车。

• 南山一桥

大桥全长969米，是全线最长的深水桥，位于江西省九江市武宁县官莲乡东山村南山库湾区，桥梁下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，墩台采用桩基础。桩基采用钻孔桩施工，直径2米和2.2米的嵌岩桩桩基共计100根。2#～20#墩位于水中，最大水深近30米，最长桩长45米。

• 巾口大桥

大桥位于20多米水深的林湖水面上，桥梁全长769m，下部构造共有80根桩基，其中水中桩有72根，直径为2.2m，桩长最长达到了56m。水中桩基施工平均水深在20米以上，施工难度相当大。上部构造设置四联（4×40+5×40+5×40+5×40）19孔40m先简支后连续预应力混凝土T梁，单幅桥面净宽为10.9m。

永武高速共推广应用了40多项交通安全保障、绿色交通新技术 和30多项国内领先的先进技术，其中不少都是在省内或国内首次采用。如修建了22公里性能优良的、国内最长的高速公路排水降噪沥青路面，能有效消除雨天的路表水膜，防止车辆发生水漂；修建了全国第一个低碳服务区、江西省第一个“第四代”服务区——西海服务区，在国内首次安装了雾区安全保障系统，江西省内首次在服务区建设了光伏电站，并集中应用了光导、风能等绿色照明技术，以及服务区智能节水、生活垃圾资源化技术、水源热泵桥面自动融冰技术、热反射路面等十多项低碳环保技术；在跨越庐山西海路段的桥面及路面采用路桥面径流收集系统，为全国最长（约60公里长）的径流处置系统，避免了污染源向外直排等。同时也创造全国第一个低碳服务区——西海中心服务区，全国第一个三维GIS管理和服务信息系统，全国最长的排水路面、最长的路侧振动隆声带、最长、最完善的路桥面废水收集处理系统等多个中国之最或第一。

公路建设时组织开展了高速公路沿线水环境安全保障关键技 术、坡面近自然植物群落恢复重建关键技术等一系列科技攻关与集成创新的专题研究。为提高高速公路的安全系数，公路应用了低温雨雪灾害防治、新型防撞护栏、新型交通标志标线、车速预警与大型车车道警示等技术。并在中国首次将温拌沥青与橡胶改性沥青路面施工相结合，使路面既适宜南方地区气候特点，又实现了废旧轮胎等橡胶资源的再生利用。   。

永武项目是江西省高速公路建设中首次采用金属波纹管涵技术的项目。金属波纹管涵是由碳钢钢板经专用设备加工而成的、带有波纹外形的、经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，可以代替公路、铁路工程中的水泥圆管涵、盖板涵、箱涵及小型桥梁等构筑物，具有强度高、重量轻、寿命长、造价低、施工方便快捷、轴向柔性好、低碳环保以及后期维护方便等优点。

• 公路绿化

永武高速绿化严格执行分区段设计，根据沿线的 自然地貌、地形特征，分为田园微丘景观区，水库旅游景观区，山林丘陵景观区三个区段进行设计；始终遵循适地适树原则，合理选配植物种类，利用生态位相互补充特种，利用不同物种空间、时间和营养生态上的差异来配置植物，形成结构合理、功能健全、种群稳定的复合群落结构，最大限度地保持生物多样性，实现生态和谐。

• 节能环保

公路服务区以节能、低碳为理念，该项目大力开发利用生物能源，推广应用绿色建筑、绿色照明等一大批高速公路绿色出行服务系统及技术，在我省高速公路服务区首次建设太阳能光伏发电站，首次实施光导照明，并规划建设太阳能路灯与广告牌、反辐射路面停车场等。

永武高速被列入交通运输部“安全绿色交通科技示 范路”，为交通运输部“十二五”首个“科技示范工程”项目，江西省首条“科技示范路”。项目有针对性地开展高速公路沿线水环境安全保障关键技术的科技攻关，开展绿色公路建设与智能公路公共安全与应急保障等技术的集成创新，积极推广应用资源节约型和环境友好型蒸汽机车公路交通基础设施等四大系统，全面推广应用绿色交通技术科技成果，全线科技投入6500万元。

永武高速的建成通车，把福州－银川高速公路和大庆－广州高速公路有机地连成一体，充分发挥两条高速的带动作用，对加强赣鄂经济联系，开发庐山西海景区旅游资源，提升庐山西海的知名度，整合大庐山旅游区等具有十分重大的意义。