大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1938年第一辆坚实而具有与众不同外形的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线，被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”。同年7月3日，“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报杂志》上，美国认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。但实际上直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众集团官方。

1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫为平台），而一代甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。2012款甲壳虫的车身尺寸为4278*1808*1486（毫米），轴距2537毫米，2012款甲壳虫于2011年上海市车展首次与公众见面。作为甲壳虫家族的第三代车型，全新一代甲壳虫延续了上世纪三十年代费迪南德·保时捷先生为初代甲壳虫车型设计的车身线条。

2019年7月10日，在大众汽车位于墨西哥普埃布拉的工厂内，最后一辆甲壳虫车型正式下线。这意味着，这款历经80多年辉煌历程的汽车，在市场上正式停产。最后一辆甲壳虫车型将在当地的大众汽车博物馆进行永久展示。

自20世纪30年代至今，甲壳虫已历经三代车型，其中第一代车型自1938年开始量产，直至2003年7月30日最后一辆第一代甲壳虫在墨西哥下线，总计产量高达21529464辆，成为汽车工业史上产量最高的单一车型。1999年，在德国法兰克福车展上，甲壳虫被评选为“世纪之车（Car of the Century）”，该评选由全球汽车选举基金会（Global Automotive Elections Foundation）监督。在由国际社会票选20世纪最具影响力的汽车中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

1920年代末期，当时在破败的经济环境当中挣扎的德国普通民众，很难负担高端跑车、赛车。因此，费迪南德·保时捷博士构思设计一台平民化的、廉价的小型车。1933年，与后来的甲壳虫非常相似的保时捷Type 32诞生，不过，由于种种原因，该车并未得到正式生产。之后，德国政府决定要为德国每个家庭都准备一台车，这个想法跟保时捷博士多年前就开始构想的平民化小型车不谋而合，他们计划生产一款极速大约100km/h，车内空间最多可以同时容纳两名成人和三名儿童的车型。保时捷博士很快组建了一个新的设计团队来负责设计这款车。在设计团队当中，除了保时捷博士本人之外，还有包括欧文·柯曼达和卡尔·拉贝。1935年10月，两台最初的甲壳虫原型车完成了，它们也被称为保时捷Type 60。随后的1936年，V3原型车诞生，这款原型车基本上在样貌上已经接近后来的量产版的甲壳虫。

1938年初，一批共44辆VW38型先期生产车型完成。这些车基本已经和最初的量产版甲壳虫毫无区别，其最大的识别特征是分开布置的两个后窗。紧接着，1939年7月，又有50辆在细节上被进一步完善的VW39（又名保时捷Type 60）被完成。这款车设计简单、成本低廉，又坚固可靠，耐用性极佳。其悬挂设计则采用的是能在崎岖路段中保持一定安定性的简单有效的前纵臂扭杆悬挂、后摇轴式悬挂。动力系统是一颗985cc，23.5ps最大马力的OHV（顶置气门）发动机。制动系统则是很小的四个机械控制的鼓式刹车。到此时，甲壳虫这款车已经成型。

保时捷博士为它命名“Volkswagen”。这个德文词，今天我们一般翻译成“大众”，其字面意思，相当于英文里的“People’s Car”，也就是“人民大众的汽车”。换句话说，“大众汽车”最早不是一个汽车品牌，而就是这款圆滚滚的造型小车的名字。而甲壳虫这个名字，最初是个昵称，来自于1938年的美国著名媒体——《纽约时报》，其在报道这款车的相关情况的时候，作者给它起了个比较好记也好念的绰号）“Beetle”。很快这个绰号就被传到了远隔重洋的德国，随之也被翻译成了德文“Käfer”，不过这一名称实际上直到多少年后的1968年开始，才真正成为大众集团对此车的正式命名。第二次世界大战的军方需求及战后欧洲经济百废待举的形式，促进了甲壳虫的生产、销售。在1970年开始，大众则开始生产新的具有更多现代特征的甲壳虫，称之为大众1302和1303，这两款车换上了相对比较现代的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂。不过需要提到的是，这个名字指的并不是其排量，因为实际上这两款车有三个排量版本，分别相当于之前的1200、1500和1600，动力输出也与其完全相同。1302和1303这两款车的主要区别则是尺寸的大小。1974年，随着初代大众高尔夫的投产，伴随着大众集团走过了初创的几十年艰难岁月的甲壳虫随之在狼堡工场停产。但严格来说，此时，甲壳虫并没有在德国停产，相对旧式的大众1200在德国西北部的埃姆登（Emden）从1974年到1978年1月之间生产过一段时间。此后，德国产的甲壳虫才完全绝迹。至此为止，德国本土共生产了16255500台甲壳虫。在德国本土停止生产已经彻底落后了的甲壳虫之后，包括墨西哥和巴西之内的许多其他地区的大众汽车装配工厂依旧在生产这款车。1981年，第两千万台甲壳虫在大众墨西哥工场下线，这标志着一个全新的世界纪录的诞生。

1994年的美国车展上，大众集团终于发布了名为Concept 1的概念车，并且直到1998年，也就是第一代车型诞生60年后，第二代甲壳虫才正式上市。第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。第二代甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的名义与大家见面，采用现代流线型设计风格的同时，也融入了第一代车型复古的元素，圆滚滚的外观设计再次成为车迷们心中的经典。第二代车型整体架构已经完全改变，从当年后置后驱风冷发动机的布局形式变成了基于大众PQ34前置前驱的平台，同时因为第二代甲壳虫和第一代甲壳虫有过并行生产的时间，虽然设计上有一定复古感，但没有过多的向第一代车型致敬。甲壳虫在国内有1.6L、2.0L、1.8T三种发动机可选，并且全部配备6速手自一体变速器。二代车型为我们演绎了一个更为女性化的甲壳虫，对称的设计、圆滚滚的车顶都让女生爱不释手，它在销量上也许不会成就传奇，但却成为了经典车型现代设计的典范。

在2011年4月18日，大众汽车发布了新一代甲壳虫车型。新甲壳虫在外观、内饰和性能方面全面升级，满足消费者多元化需求。新车搭载1.2TSI和1.4TSI两款发动机，拥有更强动力和燃油经济性，同时Fender版本甲壳虫配备高品质音响设备，让驾驶者享受到音乐乐趣。新车还推出2.0TSI车型，配备运动套件，让驾驶者感受到速度感。2019年7月10日，在大众汽车位于墨西哥普埃布拉的工厂内，最后一辆甲壳虫车型正式下线。这意味着，这款历经80多年辉煌历程的汽车，在市场上正式停产。最后一辆甲壳虫车型将在当地的大众汽车博物馆进行永久展示。

1994年，在北京举办的国际家庭轿车研讨和展示会上，“新甲壳虫”作为概念车出现在中国人民的面前，到了2000年，“新甲壳虫”在中国国际车展上正式亮相。

第三代甲壳虫发动机罩为U型，与两个圆形前大灯共同塑造出“微笑”形前脸。车身采用更硬朗的平直线条以代替前代的柔和圆弧线条，引擎罩更长, A柱更倾斜，平滑的车顶线条通过弧形C柱与车尾融为一体，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计，并取消了圆圆笑眼般的尾灯，增添了宽大的无框车门设计，整车看来更具动感。

第三代甲壳虫的内饰和仪表盘新增多种颜色，并配备多功能方向盘。车内采用镀铬配饰，仪表盘及中控区域均采用烤漆面板材质。第三代甲壳虫有九款内饰面板颜色，能够与车身颜色形成完美的搭配。与此同时，多功能方向盘的卡环颜色与仪表板保持一致。在中控台设计方面，提供了五种颜色选择，包括鹅卵白、织锦蓝、魅惑红、石楠橘以及铂金灰。

第三代甲壳虫目前共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI汽油发动机以及1.6L和2.0L的两款TDI柴油发动机，与其搭档的全部为6挡手动和DSG双离合自动变速箱。美国市场上则提供2.5L自然吸气发动机，相应的变速箱也换为了5挡手动和6挡自动变速箱。 第三代车型的1.2TSI发动机在性能上相比二代的1.6L发动机有着非常明显的提升。

第三代甲壳虫底盘部分用大面积的护板进行保护，该车采用的是非承载式车身结构，四轮独立悬架，装配了一套四轮驱动系统并且还是左右对称的布局，车身也进行了加高。

第三代甲壳虫配备了先进的APP Connect手机映射功能，让智能手机应用能够通过连接中控台直接映射显示在屏幕上，用户可以通过触摸屏进行便捷的操作，从而提升驾驶体验。此外，车辆还配备了多次碰撞预防系统，该系统可以在意外发生时自动激活制动干预，有效防止后续碰撞的二次发生或降低碰撞伤害。同时，车辆还配备了前后倒车雷达，当车辆前后方有障碍物时，会发出声音提醒，并在显示屏上显示与障碍物的距离，从而提升泊车安全性和便捷性。倒车影像功能可以清晰地显示车辆后方的画面，即使是微小的障碍物也能够清晰显现，确保停车过程的安全性。

第三代甲壳虫采用了创新的无框车门设计，Fender音响有精美的外观和卓越的音效，Discover Media导航系统能够精准引导使用者。

2019款甲壳虫借助全新的汽油直喷技术以及先进的进排气循环系统，甲壳虫全系驾驶性能出众。配备1.2TSI发动机的甲壳虫从静止加速到100 公里/小时仅需10.9秒，最高车速可达180公里/小时。搭载2.0TSI发动机的全新一代甲壳虫动力最强劲，最高车速为225公里/小时，百公里加速仅7.5秒。在提供优异动力表现的同时，全新一代甲壳虫也兼具良好的燃油经济性：1.2TSI车型的油耗为5.9 升/百公里，1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫油耗仅为百公里6.6升，2.0TSI发动机的油耗则仅为7.7升/百公里。

2012款甲壳虫在2013年度C-NCAP中获得五星评价，在完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞和座椅鞭打四项测试中均表现优异。

2011款甲壳虫在2011年E-NCAP中获得五星评价,甲壳虫的驾驶舱在正面碰撞测试中保持稳固，甲壳虫能够对膝部和大腿带来良好的保护。但转向柱可能会对不同体型，采用不同座椅调节位置的驾乘者带来伤害。在侧面障碍壁碰撞测试中,甲壳虫对身体各个部分的保护都获得最佳评定。在要求更加苛刻的侧面障碍杆碰撞测试中，   对于胸腔的保护被评定为标准，对身体其它部位的保护被评定为最好。在追尾模拟碰撞测试中，大众甲壳虫的前排座椅能够对颈部形成良好的保护，有效防止颈椎过度屈伸，被评定为最佳。

全力刹车时车辆出现较大幅度的前倾，看来悬挂的支撑性终究偏向舒适性，对车身的支撑力一般。最终的平均刹车距离是39.06米，算得上优秀成绩。（汽车之家评）

甲壳虫的内饰设计将车身的颜色引入到内饰的饰板中，更时尚更活泼成为了内饰设计的主题。这样的设计曾在大众UP上出现，很能获得年轻消费者的认同。整体内饰在布局上还是沿用目前新的家族设计，但是细节上使用了大量圆心轮廓，使得内饰氛围更为活泼。（爱卡汽车评）

1938年首次亮相以来，第一代大众甲壳虫累计销售超过2150万辆。1998年底特律国际车展后，1999年销量达到了高峰，销售了83434辆。大众汽车表示，自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。2019年最后一辆大众甲壳虫在墨西哥生产线下线，甲壳虫累计生产量突破了2150万辆。1945年，英国军方订购20000辆甲壳虫；1951年，甲壳虫总产量达到25万辆；1955年，第一百万辆甲壳虫在沃尔夫斯堡生产线下线；1962年：第500万辆甲壳虫下线；1967年：甲壳虫第1000万辆下线；1981年，第两千万台甲壳虫在大众墨西哥工场下线；1972年：大众甲壳虫以15,007,034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

以上部分参考资料

2019款保值率

参考资料

由ams车评《汽车博览》杂志举办的第12届“风云车调研数据发布暨颁奖会”上，全新一代甲壳虫凭借其悠久的历史文化传承、经典而时尚的设计、卓越的操控性和高效的燃油经济性，一举斩获“风云车2013” 风云汽车文化传承大奖。

在2013北京国际设计周汽车设计论坛上，甲壳虫凭借其悠久的历史文化传承、经典而时尚的设计，斩获本届设计周的“汽车设计大奖”

2012“Best of the Best 罗博之选”年度颁奖盛典在上海隆重呈现。刚刚登陆中国市场不久的全新一代甲壳虫不负众望，凭借其出色的燃油经济性和良好的动力性，荣动力类“环保小车”大奖。

"风云车2007"颁奖典礼在北京展览馆隆重上演，大众进口汽车新甲壳虫凭借其时尚与经典的完美融合、绝无仅有的独特设计，赢得了中国读者的普遍认可，一举摘得"风云车2007"最佳准中级轿车的称号，充分显示了新甲壳虫在消费者心目中的影响力和认可度。这也是新甲壳虫连续五年获此殊荣。

2021年11月，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年3月5日起，召回2012年4月24日至2014年7月3日期间生产的部分2012-2014款进口甲壳虫系列汽车，共计30687辆。

2021年12月，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众向国家市场监督管理总局备案了召回计划。2022年2月28日起，大众汽车（中国）销售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期间生产的部分2015-2019年款进口甲壳虫、尚酷、高尔夫、夏朗、途威及蔚揽系列汽车，共计30639辆。

2023年1月大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年2月6日起，召回2014年6月20日至2016年7月26日期间生产的部分2015-2016款进口甲壳虫系列汽车，共计20410辆。