廖建宗，台湾省南投市人，复兴航空235号班机空难遇难正机长。

廖建宗儿时家境不好，父母在南投的夜市摆摊卖衣服。廖建宗为了改善家计，自学英语，并于1997年考上台湾空军成为飞行员。10年服役期服满以后，廖建宗退役到航空公司服务。他先后任职于台湾中华航空、复兴航空。2015年2月4日10时52分，廖建宗作为机长执飞的复兴航空GE235航班从台北松山机场出发。10:56左右，该机坠落至台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。次日凌晨，廖建宗遗体被找到。当月11日，廖建宗骨灰被安奉在中寮乡第15号公墓，殁年41岁。

廖建宗儿时家境不好，父母在南投市的夜市摆摊卖衣服。廖建宗在南投中兴国中读书时成绩比较优秀，但是他却愿意和所有的人交朋友。廖建宗曾就读商工职业学校、工专学校学习机械科，毕业后为了改善家计，拼命自学英语，并于1997年考上台湾空军成为飞行员。随后，他曾在台湾空军号称“电战中队”的439联队第二十大队第6中队服役。10年服役期服满以后，廖建宗退役到航空公司服务。他先后任职于台湾中华航空、复兴航空。

2015年2月4日10时52分，廖建宗作为机长执飞的复兴航空复兴航空235号班机空难航班从台北松山机场出发。10:56左右，GE235航班飞机坠落到距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。次日凌晨，救援人员在机头部位找到廖建宗穿着机组制服的遗体。当月9日上午，廖建宗告别式在第一殡仪馆举行。2月11日，廖建宗追思会在他南投老家举行，骨灰安奉在中寮乡第15号公墓，殁年41岁。

廖建宗和妻子育有一名儿子。

两分钟里他（廖建宗）让飞机三次转弯，避开了居民区、捷运站和软件园。美国运输部前督察长说，廖建宗最后的操作拯救了许多生命，堪称奇迹。

飞机当时如失控是撞上附近的高楼，可能将是美国911翻版，后果不堪设想，廖建宗和刘自忠直到最后一刻仍尽责坚守岗位的精神令人敬佩。

2015年2月4日，复兴航空235号班机空难航班在起飞前两分钟，驾驶舱内的监控驾驶员刘自忠正在指导观察员洪炳衷进行机械操作，而操控驾驶员廖建宗则在休息。当飞机在跑道上开始滚行后四秒，刘自忠就呼叫“没有ATPCS armed（自动起飞动力控制系统没运作）”，操控驾驶员廖建宗却回答“继续起飞”。复兴复兴航空235号班机空难班机在飞机道滚行发现灯号未亮时，速度仅有三十至四十，随后持续起飞，灯号也恢复正常。在飞机起飞后的第37秒，驾驶舱内的警报和屏幕显示提示二号发动机熄火。然而，廖建宗却收回了一号发动机的油门。尽管监控驾驶员刘自忠再次明确指出是二号发动机熄火，但一号发动机的油门在连续四次被收回后，由于断油而熄火。在此期间，驾驶舱内不断响起失速警告声。随后，廖建宗在处理油门时再次出现错误。8秒钟后，飞行记录仪的记录终止，这架航班飞机由于飞行高度不足，无法及时成功重启发动机而失控，机翼应声撞上一辆行驶在环东大道上的出租车，随后坠毁于基隆市河中。机上共有22名台湾地区乘客和31名大陆乘客以及5名机组成员，事故造成43人遇难，包括39名乘客和4名机组人员。出租车车头几乎全毁，车上司机周锡东与女乘客受轻伤。

2015年7月2日，台湾地区“飞航安全调查委员会”公布复兴航空GE235班机2月坠落复兴航空235号班机空难报告指出，调阅南港空难驾驶纪录发现，原为ATR72-500型机师的廖建宗去年5月31日参加ATR72-600型机师转训模拟机考试时，分别因为“发动机熄火应变程序不够熟练”“紧急应变手册程序不熟练”“单发动机进场重飞时油门处理不够到位”“400呎以下发动机火警程序未按程序”与“座舱管理与飞行计划要加强”等紧急应变考试不合格。考官给廖建宗的评语为“对操作手册的知识不足”，但复航技术检讨会开会仍决定廖建宗重新训练后补考；为了让廖建宗过关，复航出动航务部协理担任训练教官，约1个月后重新考试，更由ATR原厂总机师担任考官，廖建宗才顺利通过，成为ATR72-600型机师。