法拉利Enzo是一款由意大利汽车制造商法拉利生产的超级跑车，这款车是F50的后继车型，按照之前两代车型的命名方式这款车应该被称为F60，但是法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名字来命名。利落抢眼的车身体现了现代感，兼备了轻质碳纤维车门、发动机罩和行李箱盖。钢质管状构架结构采用粘合加固的凯夫拉材料制成，以提高扭转刚性。重量仅为1100公斤，是史上最轻的超级跑车之一，从而开始了法拉利使用轻质材料的新篇章。

Enzo Ferrari于2002年上市，2003年一共生产了349辆，每天只生产一辆，售价65万美元。（仅计划生产 399 辆该款汽车：第 400 辆随后被捐赠给梵蒂冈用于慈善事活动）后来又增产到412辆，当时购买该款车的要求是：有两辆法拉利，并且资产收入职业能配得上，而且还是法拉利的vip，才有资格被法拉利考虑是否有资格购买。Enzo动力系统搭载了涡轮增压V8发动机和一个不同步啮合赛车变速器。使得2.9升即可产生478匹马力（351千瓦），Enzo的官方0-100km/h加速时间为3.65s，但实际测试中，该数据已经达到了3.2s。此外，Enzo的最高速度超过了350km/h，1/4英里（0-400m）加速时间为11秒。

2002年，一款名为Enzo Ferrari的超级跑车闪亮登场，仅限量生产了399辆。Enzo的诞生是为了庆祝恩佐·法拉利百年诞辰，同时也是一款在技术、性能和设计等方面集合了法拉利高水平的超跑。这款车汲取了法拉利在赛道上的丰富经验，其发布是对终极性能概念的展现。Enzo的独特之处在于，它融合了法拉利在2012年世界一级方程式锦标赛赛道上取得的关键胜利的经验和先进的赛车技术。在开发Enzo时，法拉利明确了目标，即通过引入F1赛车的人机交互来提升驾驶者的操控体验，打造一个更加协调一致的系统。值得一提的是，Enzo Ferrari的设计具创新性。它的前端形状和功能均借鉴了F1赛车车鼻的设计，而车身侧面则经过打造，以实现车内流体力学的要求。工程师们注重细节之处的空气动力学性能提升和高效的地面效应，因此并没有在车辆尾部采用巨大的尾翼。由Pininfarina主持设计的Enzo Ferrari旨在将各种功能结合，并在其外部勾勒出一条美丽的曲线。

为了设计 Enzo，设计师们在风洞中进行了大量的实验。这款车的外形看起来就像一级方程式赛车，具有相对尖锐并棱角分明的线条，搭配醒目的进气口和文丘里管来调节气流。车的设计显然受到了当代 F1 法拉利赛车的影响，当时法拉利车手迈克尔·舒马赫和法拉利F1车队双双赢得了世界冠军头衔。Enzo提供了公路车款创纪录的下压力水平，有利于制动作用和赋予高速稳定性。这款车的主动空气动力学（在 一级方程式锦标赛 上是非法的）包括可调节的车身底部襟翼，和一个周到的自动接合后扰流板。如同 F1 赛车般，大部分空气动力技术都位在汽车下方，以提供前所未有的地面效应，包括大型后扩散器。它的下压力和空气动力学设计在高速行驶时非常明显。Enzo是 288 GTO、F40 和 F50 等精彩限量版超级跑车的当之无愧的继承者，但运行在更高的技术水平上。Enzo的前端设计，无论是形状还是功能都是F1赛车车鼻的翻版，车身的侧面经过用心设计，以达到车内流体动力的要求。

车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，蝶翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

新一代驾驶舱造型是整个驾舱的灵魂，所有元素都体现了跑车的功能性。所有主表面均由纯碳纤维制造。车辆的按钮开关和开关都集成在方向盘上，这一特点效仿了F1赛车甚至连“赛车“座椅都是由碳纤维制成，座椅倾斜度可调，座垫提供不同尺寸，不同驾驶风格和身材体型的车主在乘坐时都能找到最舒适的姿态。

工程师们在设计Enzo的时候考虑到空气动力的问题。Enzo的前端形状和功能完全模仿了F1赛车车鼻的设计，使得车身侧面经过精心雕琢后能够完全满足车内流体动力的需求。工程师们注重细节，他们不断提升空气动力性能和高效的地面效应。在设计车辆尾部时，他们并没有采用巨大的尾翼，而是更加注重整体设计和功能优化。Pininfarina主持完成了这项宏伟巨制，旨在将各种功能完美结合。Enzo的设计体现了Pininfarina的创新能力，也让人们感受到了法拉利品牌的品质。

Enzo尾部的绕流板会随着速度自动调整，它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力。在车速达到200公里/小时的时候，会产生相当于334公斤的下压力，而当车速达到300公里/小时的时候，下压力达到惊人的775公斤。不过除此以外，尾翼和车头的风流量测试仪会在车子达到极速时减小下压力至585公斤，这样做的目的是减小车子的阻力，获得更加高的车速。

Enzo采用全新的65度夹角V12发动机，它借助了法拉利在一级方程式锦标赛上的丰富经验，从而体现了某些独特的技术解决方案。该发动机的特性是5998cc排量、最大功率输出660hp/7800rpm、最大扭矩657kgm/5500rpm、压缩比为11.2、比功率输出达到110 CV/lt全新的V12发动机立足于在低转速和众多使用状况下提供异乎寻常的功率和巨大扭矩。后置变速器直接与发动机相连，此模式仅体现在F1版本上。新款 V12 是世界上最强大的自然吸气发动机。F140 现在为所有 V12 法拉利提供动力，并且仍然是法拉利标志性的现代动力系统。新型六速手自一体变速箱的换档速度快如闪电，仅为 150 毫秒惊人的速度。

Enzo Ferrari仅提供F1版本的变速器，变速箱和离合器都由电子液力系统激活。档位的变换也由电子系统管理，通过方向盘后面的换挡拨片进行操作。Enzo Ferrari的主要目标是减少换档时间，以便在极限驾驶时达到最佳性能（已经缩短至150毫秒）。换档拨片采用碳纤维制成，并具有最佳的外形和尺寸，以方便驾驶员操作。运动（Sport）和赛车（Race）模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上。Sport模式主要用于日常驾驶，是最常用的模式，突出了汽车的运动的性能；而Race模式则更加极端，适用于在赛道上发挥汽车的全部潜能。每种模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置和牵引力控制（ASR）。

在透明的玻璃罩下，是一台全新研发的V12引擎，将作为下一代456GT和575M新车的引擎。这台新的引擎采用每气缸四气门代替原来的5气门，从而获得更高的转速，达到8200转。引擎的马力为660匹，这意味着每升的容量输出超过100匹的马力，这一数字相当惊人，比麦克拉伦的要多33匹。

Enzo采用了许多一级方程式锦标赛的技术，配备了F1的顺序换档变速器和大型碳纤维陶瓷刹车盘。虽然这款车的马力高达的660匹，但驾驶起来非常容易，让人们有机会体验驾驶跑车的感觉，而不需要具备迈克尔·舒马赫般的驾驶技术。舒马赫也参与了这款车的开发，他说虽然它不能带给你好像2012年世界一级方程式锦标赛一般的感受，但它是所有公路汽车中最接近F1的车型。因此，虽然麦克拉伦F1跑车可能有更高的速度，但Enzo比F1更容易驾驶，更充满驾驶激情。Enzo的官方0-100km/h加速时间为3.65s，但实际测试中，该数据已经达到了3.2s。此外，Enzo的最高速度超过了350km/h，1/4英里（0-400m）加速时间为11秒。Enzo的车身采用无骨架式车身，材料是碳纤维，旨在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度。车身的主体仅重92公斤，整车重量较F50轻了10公斤。Enzo与F1赛车有相似之处并不奇怪，因为法拉利希望强调这两款车型之间的联系。车头的进气口采用了法拉利经典的气流控制系统技术，使车辆在高速行驶时不会发飘。车的底盘是全封闭的，加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。

Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维和蜂窝铝夹层板制成，以满足对硬度、重量和安全性的严格要求。为了适应最新的安全标准（时速56公里的偏移撞击），法拉利采用了最先进的CAE方法来优化复合结构，并确定了最佳的车架结构。这使得Enzo不仅能够达到当前的安全水平，还能够满足未来更为严格的每小时64公里偏移撞击测试的要求。Enzo采用了独立的前后双叉悬挂，具有防下坐和防附冲功能，以限制车身的纵倾。由于车体采用碳纤维和蜂窝铝材料，避震器不需要履行其他跑车那样的悬挂缓冲任务。因此，避震器可以更加专注于精确性，并被安置在非常理想的位置。在打开后引擎舱盖后，可以看到水平安置的后避震器，而前悬挂则采用了推杆类型。一组4个加速计（传感器），包括2个垂直车轮传感器、1个车速传感器和一个刹车开关，会将相关数据传递给电子控制单元。根据当前车辆的状况，电子控制单元会连续改变每个车辆的阻尼，并在必要时介入ASR牵引力控制系统和丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物刹车系统，以保持行车的舒适与稳定。刹车系统由BREMBO专为此车开发，采用了碳陶瓷化合物材料（CCM）。虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了，但法拉利将其应用到了街车上，这还是有史以来的第一次。

Enzo内饰的主要目标是让驾驶员能够直观地了解仪表板上的信息变化，并使按钮开关的布局更加符合人类工程学和直觉。Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示和转速指示。方向盘下部为驾驶员提供了更多实用的功能，左右两排的6个大按钮可以快速操作一些车辆控制功能，例如切换运动/竞赛模式，打开/屏蔽ASR功能等。这种设计让人想起了F1赛车上充满按钮的方向盘。方向指示灯的按钮位于三辐式方向盘的左右两辐上，方便驾驶员触及。控制台也是为驾驶员量身定制的，所有按钮开关都确保在手离开方向盘后容易接触到。仪表板紧凑地安放着两个模拟数字大表和一个可重新配置结构的图形显示屏。Enzo内饰的另一个出色特性是为驾驶员提供了大范围的选择配置。由于Enzo仅采用一级方程式锦标赛式变速器，因此只有两个踏板，一个用于加速，一个用于减速，但它们可以根据驾驶员的意愿进行调节，总共有16种不同的配置。驾驶员座椅是Enzo内饰配置的核心部分。新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并提高操控感觉的精确度。座椅的倾斜度可以调整，并且提供四种不同的尺寸（小、中、大、加大）。Enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂进行量身定制和试坐，直到满意为止。当然也包括对两个踏板位置的配置，相信以前只有迈克尔·舒马赫才有这种待遇。Enzo的整张座椅仅重12.4公斤，这无疑是达到当今世界安全标准的最轻的座椅。

法拉利ENZOF1赛车式悬挂系统是该品牌数十年来的技术之一，其悬挂技术直接源自赛场。如今，在法拉利最顶级的量产跑车ENZO（恩佐）中，采用了源自一级方程式锦标赛技术的悬挂系统。与普通轿车的减震部件由螺旋弹簧或空气弹簧不同，F1悬挂系统主要依靠碳纤维扭力杆的形变来完成减震。ENZO的前悬挂清晰可见，采用F1推杆式设计，而后悬挂则无法从底部看到。打开ENZO的车尾引擎盖，除了6.0LV12引擎外，还可以看到一对水平放置的减震器。后悬挂的设计精华就在此处，由于ENZO这种超级跑车不需要考虑日常道路行驶，因此悬挂不需要长行程减震，设计时可以把更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。将悬挂放在车身上面，可以令悬挂的反应更快，维修和调整也更加容易。这样的设计体现了法拉利在赛车和跑车技术方面的成就。

Enzo的减震系统像通常的赛车一样，被水平放置在车架上，有助于提高车身设计和减震性能。像最新的Maseratis和大众的Phaeton一样，Enzo也采用了架空悬挂。这套电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据来决定在何种情况下使用何种避震调校。

法拉利Enzo的官方0-100km/h加速时间为3.65s，但实际测试中，该数据已经达到了3.2s。此外，Enzo的最高速度超过了350km/h，1/4英里（0-400m）加速时间为11秒。

由于法拉利ENZO原计划限量生产只有399辆，最后又追加生产了一辆送给一位特殊的客户，这位客户就是罗马教皇。该车当时的售价为67万美元，而在2012年圆石滩拍卖会上，法拉利ENZO的成交价达到了143万美元。所以法拉利ENZO属于有市无价的高端跑车，截至2023年11月29日，还没有法拉利ENZO二手车卖出的消息。

法拉利是全球知名的赛车和运动跑车制造商，总部位于意大利马拉内罗。该品牌由恩佐·法拉利于1947年创立，以制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车为主。在规模方面，法拉利在全球拥有多个制造基地和研发中心，员工总数超过4000人。该品牌的年销售收入和净利润均超过10亿美元。在品牌实力方面，法拉利以其强大的性能表现、独特的外观设计、先进的技术和卓越的驾驶体验而著称。该品牌在Brand Finance品牌实力指标的各种测评项目中表现卓越，被评为全球最具影响力的品牌之一。此外，法拉利还与多家知名品牌和公司建立了战略技术合作，如高通技术公司等。在优势技术方面，法拉利拥有多项专利和技术，如动态控制系统、电子转向系统、自然吸气引擎、高速变速器等。这些技术使得法拉利的跑车在性能上具有很高的竞争力，如强大的加速能力、优异的操控性能和卓越的行驶稳定性等。