捷豹C-TYPE（又称捷豹XK120-C）是捷豹于1951年至1953年生产并销售的竞赛跑车，其“C”代表“竞赛”。该车型结合了当时已经证实的XK120的驱动装置，由捷豹首席工程师威廉·海恩斯设计的轻量化管状框架，以及由威廉·海恩斯、RJ（鲍勃）·奈特和后来的马尔科姆·赛尔共同开发的流线型铝制外板。共生产了53辆C-TYPE，其中43辆主要销售给美国的私人所有者。

曾经无比辉煌的C-type（“C”代表竞赛）车型源自XK 120在赛道上的成功。1949年，XK 120

年在英国银石举办的量产车1小时竞速赛中夺得胜利，此后，在1950年，3辆XK 120赴法国参加勒芒24小时耐力赛，其战绩超乎所有人的预期。

捷豹创始人威廉·里昂斯爵士有意投资打造可定制的竞赛版XK 120，该项目开始后，又转为打造可定制底盘，用于名为XK 120C的车型。该全新底盘融入最前沿的航空科技，采用全铝管材打造框架结构。

Malcolm Sayer给捷豹此后十年的造车理念带来深远影响，他的加入推动C-type项目朝全新方向发展。与诸多战后工程师一样，Malcolm在高强度研发领域经验丰富，曾在布里斯托担任空气动力学专家，参与Blenheim及Beaufighter飞机的研发工作。

Malcolm 1951年进入捷豹，受命设计符合空气动力学的车身，替代当时XK 120的车身，他的设计还须兼顾捷豹汽车家族一脉相承的风格。正是这种科学与技术的融合，酝酿出C-type的造型，源自空气动力学方面的优化的圆润车身，令之被誉为史上最优美的车型之一，流畅的外观线条更是引人赞叹。

C-type车型拥有弧线鲜明的侧面，一体式发动机盖及前轮的紧凑设计，或许是捷豹车型中最能彰显“美洲豹”特质的设计。受车身框架结构的制约，Malcolm并不能随心所欲地设计外观。

尽管研发经费有限且时间紧张，C-type仍拥有更强悍的动力，较之XK 120重量降低25%。1951年首度在勒芒24小时耐力赛上亮相即夺得桂冠，创下150公里/小时的平均速度纪录。两年后，性能更出众的C-types车型在勒芒耐力赛上包揽第一、第二及第四，该车型配备的革命性碟式刹车盘功不可没，凭借该装备，捷豹车队的赛手可以较之对手更晚踩下刹车，在最后的5.6公里马尔森直道以240公里/小时的速度冲过终点。

捷豹的跑车历史要追溯到1951年，在二战后兴起的新一轮工业科技飞跃中，如同今天的一级方程式锦标赛方程式大赛，各大汽车厂商都将赛车场当作比拼实力的竞技场。由马尔科姆·赛亚尔设计的捷豹C-TYPE就是这样一款专为胜利打造的纯粹赛车。

当年的法国勒芒赛道成为捷豹一鸣惊人的舞台，接近比赛尾声时，彼得·沃尔克和彼得·怀特海德驾驶的20号C-TYPE赛车已遥遥领先了对手将近45分钟。最终他们不仅以巨大的优势夺冠，还成为了勒芒24小时耐力赛比赛历史上第一辆在24小时内跑完3500公里的赛车！

仅仅过了两年，装备当时最先进的盘式刹车后，C-TYPE再一次改写纪录，将成绩定格在4000公里。杜恩坎·汉密尔顿和托尼罗尔特与他们驾驶的18号赛车，平均时速超过160公里，以创造赛史的成绩夺冠，同时另两辆捷豹分获第二和第四的佳绩，正如英国《每日电讯报》所称的那样，这是英国跑车“历史上最为伟大的胜利”！

Jaguar C-Type，为车厂拿下1951年及1953年的Le Mans 24小时勒芒24小时耐力赛冠军

目前这款具有传奇色彩的捷豹C-Type被收藏在英国汽车博物馆中。

2011年，捷豹推出新款C-Type，捷豹把这款令人眩晕的跑车打造成一款更加高档的跑车。

新款C-Type配备XJ式样的前格栅和独特的前灯设计。镀铬的网状运动进气口和突出的引擎罩凸起使得这款C-Type看起来非常具有威慑力。这种威动动感在车身侧面富有雕刻感的边缘、巨大的铬合金轮毂、活泼但富有肌肉感的尾部以及双排气管的设计上得以延续。电动操控的可折叠帆布车顶（可以被收在乘坐者的头部后方）令该车的外观更加完美。

在动力装置方面，新款C-Type将搭载捷豹最新的5.0升V8发动机，动力输出为380 bhp。另外，新款C-Type还可能会搭载一款双涡轮增压的柴油发动机，甚至还可能会推出一款搭载捷豹公司增压式500 bhp V8发动机的R版车型。

新款C-Type的所有车型都将配备捷豹的超平滑6速自动变速箱子箱子和翘板变速开关。