新干线E2系电力动车组，是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在
东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为“山彦号”（やまびこ），在
东京至盛冈之间会与
新干线E3系电力动车组“小町号”（こまち）列车连挂运行。同年10月1日随着
北陆新干线正式通车，该线使用的E2系电力动车组以“浅间号”（あさま）的名字行驶于该线。
自1995年制造时，JR东日本将它定位为标准型
新干线车辆，打算增备该款车并替换
新干线200系电力动车组新干线。同时浅间号、山彦号，的那须野号（なすの）、“疾风号”（はやて）也使用该型车。1998年12月也开始在上越新干线的定期行驶，不过2004年3月13日时刻表修正后，取消了进入高崎以北的运用。2006年3月到现在，疾风号、
盛冈市到发的全部山彦号，以及
仙台市到发的部份山彦号、那须野号均有使用。
E2系0番台投入服务初期一律为每列车8节车厢。由2002年12月1日起，因应
东北新干线延长至八户，所有E2系0番台列车同日起全数增加至10节车厢。
而且，它最大的特征就是在部分车厢（列车头尾及头等车厢）上装置全主动式悬吊系统（Full Active Suspension）。这是全球首次把此技术应用在高速列车上，减低行车时所产生的摇晃，令乘客倍感舒适。另外，在E2、
新干线E3系电力动车组登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952系电力动车组，和
新干线500系900番台电力动车组（
新干线500系电力动车组900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。
现时全
日本共有47列E2系电力动车组，包括14列N编成（N1-13, 21）及33列J编成（J2-15, 51-69）。当中J51-69属1000番台改良型号。用作控制车辆交流牵引电动机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有
日立制作所制CI4型GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、
东芝/
西门子股份公司制CI6型GTO（N2-6, 8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、东芝制CI11型IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立制CI7型IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。
2004年，中国铁道部为进行国内铁路未来提速计划，向
法国的
阿尔斯通公司、
加拿大的
庞巴迪公司及
日本的
川崎重工业株式会社订购营运时速200公里以上的高速列车（中国称“动车组”）。输出到中国的E2系1000型电力动车组被称为
和谐号CRH2型电力动车组型，是继台湾高铁的
台湾高铁700T型电联车型电力动车组后，第二款输出到国外的
新干线列车。为数14节车厢的首辆电力动车组于2006年3月1日从
神户港登船，3月8日运抵
青岛市。