LAV-3装甲车（又称斯特赖克装甲车），是在瑞士“锯脂鲤”（又译锯脂鲤科）III型基础上研制的一种8×8车型的装甲输送车；LAV-3装甲车装备有6V-53T柴油机，最大功率220千瓦，最大速度100公里/小时(62英里/小时)，全车长6.98米，宽2.7米，高2.8米，全重16.95吨，乘、载员为10人，主要武器为1门M242-25毫米榴炮。

加拿大为替换60-70年代的M113装甲车，在瑞士“锯脂鲤”III型基础上，于1991年开始研发，1992年定型，并确定名字为LAV-3，分别由加拿大通用汽车公司、智利FAMAE公司、英国GKN防务公司和瑞士的莫瓦格公司进行生产，1999年服役。2000年11月，LAV-3装甲车被选中为美国陆军中型旅的主战装备，2002年2月被命名为“斯特赖克”装甲车。

LAV-3装甲车分别由加拿大通用汽车公司、智利FAMAE公司、英国GKN防务公司和瑞士的莫瓦格公司进行生产，截至到2002年底，共生产了5600辆LAV-3系列装甲车，共十五六个国家订购和装备。

1991年，加拿大为取代6、70年代的M113等旧车，进行MRCV专案，研发由瑞士MOWAG公司piranha衍生而来的LAV的改型。

20世纪70年代初期，瑞士莫瓦格公司就以自筹资金的方式开始研制“锯脂鲤科”装甲车，1972年生产出第一辆“食人鱼”样车，为6×6车型，1977年2月，加拿大武装部队经过对比后选择了“食人鱼”装甲车，由加拿大通用汽车公司柴油机分公司特许生产，1991年，加拿大为替换60-70年代的M113战车，在瑞士“食人鱼”III型基础上，开始研发，1992年定型，并确定名字为LAV-3，于1999年服役；30多年来，LAV-3系列从Ⅰ型发展到Ⅳ型；在2011年10月，通用动力地面系统公司加拿大分公司对该车的生存能力、机动性和火力进行升级，旨在使该车的服役年限延至2035年，升级项目于2017年完成；2017年2月10日起，加拿大通用动力陆地系统公司将陆军剩余的LAV III舰队升级为LAV6.0配置。

1972年，瑞士莫瓦格公司生产出第一辆“锯脂鲤科”6×6车型的样车；1976年，开始为加纳、利比里亚、尼日利亚和塞拉利昂生产4×4、6×6、8×8车型，共计190辆；1977年2月，加拿大武装部队经过对比后选择了“食人鱼”装甲车，签署了350辆6×6车型的大订单，由加拿大通用汽车公司柴油机分公司特许生产。1982年9月，8×8的“食人鱼”在美国轻型装甲车辆(LAV)的竞标中标，装备了美国海军陆战队；1986年，瑞士陆军装备了310辆6×6“食人鱼”装甲车；1989年，加拿大陆军也订购了203辆8×8和6×6“食人鱼”装甲输送车，到1997年底交货完成，取名为“野牛”装甲输送车；1990年到1993年，由英国的GKN防务公司特许生产的食人鱼”装甲输送车为沙特阿拉伯交付了300辆；2000年11月，LAVⅢ型8×8装甲输送车，被选中为美国陆军中型旅的主战装备，签订了总数达2131辆的供货合同；2002年2月，LAVⅢ型装甲输送车被美国陆军命名为“斯特赖克”装甲车，截至2002年底，智利、澳大利亚、阿曼、丹麦、以色列、瑞典、新西兰、卡塔尔等共十五六个国家订购和装备“食人鱼”系列装甲车；2011年初，美国政府与沙特阿拉伯签订的合同中追加73辆，共计155辆8×8型LAV装甲车。

莫瓦格公司生产的“食人鱼”轮式战车包括4×4、6×6、8×8、10×10四大系列，从Ⅰ型发展到Ⅳ型，设计的基型车以装甲输送车为主，设计方案是“能够在控制战斗全重和寻求最大载重量之间找到最佳的结合点”，并能提供最佳的载重比和内外部体积比，为乘员提供更强的防护力。

LAV-3装甲汽车的车体为钢装甲全焊接结构，可保护乘载员免遭轻武器和炮弹破片的伤害。其总体布置为，车体前部左侧为驾驶员席，发动机在驾驶员的右侧，中部是战斗室，后部是载员舱。“锯脂鲤科”Ⅲ装甲车驾驶员和车长座椅可以水平方向、垂直方向调整，当驾驶员头部探出车外驾驶时，方向盘和各控制踏板会自动升高。载员可通过车体后部的2扇车门上下车。载员舱的顶部一般还有2扇向外开启的舱门。载员舱的两侧有供载员乘车射击的球形射击孔，并配有观察潜望镜。防护系统的主体为均质钢装甲，车体内有高强度纤维内衬。车体外壳可安装附加钢装甲或陶瓷装甲。车体底部采取了防地雷措施，有防雷冲击波偏转板。

LAV-3装甲车准动力装置为美国底特律公司的6V-53T柴油机，最大功率220千瓦。各型LAV装甲汽车的动力装置相同，但最大功率在205～257千瓦的范围内可调。传动装置为阿里逊公司的MT-653型自动变速箱，有5个前进档和1个倒档。动力-传动装置可整体吊装，快速更换。

LAV-3行动装置采用螺旋弹簧和扭杆混合式悬挂装置，前桥采用螺旋弹簧式悬挂，后桥采用扭杆式悬挂。莫瓦格公司还研制出一种液气悬挂装置，为选用件，可以调节车底距地高。所有车轮处都安装了液压减震器。轮胎为低压防弹型，有中央轮胎压力调节系统，即使一个车轮被打坏，仍可继续行驶几百千米。

LAV-3装甲汽车适于安装多种武器系统，包括7.62毫米或12.7毫米机枪、20毫米或30毫米机关炮以及反坦克导弹、105毫米火炮等。8×8车型装有1门25毫米机关炮，10×10车型可安装1门105毫米火炮。

在“斯特赖克”装甲车出现后，LAV-3装甲车才开始装备配有12.7毫米重机枪的康斯伯格公司的“保护者”遥控武器站，在升级后可以进行ISC配置，并集成遥控武器站，加拿大莱茵金属(莱茵金属)公司将提供遥控武器站，其上可安装5.56毫米、7.62毫米和12.7毫米武器以及制冷热瞄准系统。

LAV III可用于运输战场步兵，同时具备出色的防护能力和火力，最大速度为100千米／小时，最大行程为500～800千米，最大爬坡度为31度，攀垂直墙高0.6米，最小转向半径7～8米。水上行驶时，先要竖起车首的防浪板，利用车体后部的两个螺旋桨式水上推进装置，可达到10千米／小时的最大航速。

1976年，加纳、利比里亚、尼日利亚和塞拉利昂装备6×6车型共计190辆；1977年2月，加拿大武装部队装备491辆6×6车型；1982年9月，美国海军陆战队装备各型LAV战车758辆；1986年，瑞士陆军装备310辆6×6车型；1989年，加拿大陆军订购了203辆8×8和6×6LAV-3装甲输送车；1990年-1993年，共向沙特阿拉伯交付300辆由英国的GKN防务公司特许生产的装甲输送车；2000年11月，LAVⅢ型8×8装甲输送车被美国陆军选中为中型旅的主战装备，签订了总数达2131辆的供货合同；2011年初，沙特共签订155辆8×8型LAV装甲车；截至2002年底，智利、澳大利亚、阿曼、丹麦、以色列、瑞典、新西兰、卡塔尔等共十五六个国家订购和装备LAV-3系列装甲车。2019年8月，泰国向美国购买60辆经过翻新的“斯特赖克”装甲输送车已获得美国国务院批准；2023年1月，美国向乌克兰提供189辆“斯特赖克”装甲车。

加拿大部队及其盟军在阿富汗和其他战场执行作战任务的经验表明，其对防护能力强且机动性好的轻型装甲车(LAV)有很大需求。随着地雷、简易爆炸装置和反装甲武器的普遍使用，作战士兵将面临更大的风险。

2009年，美国陆军基于在伊拉克、阿富汗的反暴乱作战需要，决定将第3装甲骑兵团改建成“斯特赖克”旅战斗队。这也是陆军调整旅战斗队编制构成、加强信息战能力建设的一项举措。亦表明，“斯特赖克”旅战斗队就其编制结构而言最适合担负全谱作战任务。

2023年1月8月，美国向乌克兰提供的“斯特赖克”战车在战斗中被俄军的“柳叶刀”巡飞导弹击中，伤亡情况未知。

2004年，第一支“斯特赖克”战斗旅被美国派往伊拉克，同一年，他们制定了在敌对行动中使用斯特赖克旅的战术，测试了新型装甲输送车。

2000年初期，美国五角大楼组建了专门的机械化旅——斯特赖克旅级战斗队（SBCT）；每个“斯特赖克”战斗旅约有4500名士兵和军官，拥有可执行各种任务的300辆“斯特赖克”轮式装甲运兵车。

事实证明，“斯特赖克”装甲运兵车仅在平坦的公路和高速公路上才是好用的——在地形崎岖的路段，该装甲汽车会陷入泥土或沙子中。发动机通常不得不使用更高的转速，因此特别耗油。越野车上不能挂载悬挂：与加拿大和瑞士的类似产品相比，斯特赖克要重得多。另一个严重的设计错误是装甲，它只能保护乘员免受轻武器的伤害。在实际战斗中，敌人更喜欢使用RPG7火箭炮。 轻型反坦克火箭筒发射的火箭弹很容易刺穿车体，因此车辆不得不临时加装格栅装甲。此外，由于“斯特赖克”车体重心较高，经常会在通过障碍物或触雷时发生侧翻。此外，在发生侧翻时，安全带无法正确地将人员固定，导致数名士兵丧生。

莫瓦格公司生产的LAV-3轮式战车已形成系列，包括4×4、6×6、8×8、10×10四大系列；其中，以6×6和8×8系列为主，30多年来，LAV-3系列从Ⅰ型发展到Ⅳ型，设计的基型车以装甲输送车为主，但也包括步兵战车、自行迫击炮、装甲抢救车、装甲救护车、装甲指挥车、反坦克导弹发射车、自行高炮、防空导弹发射车等，型号十分繁杂。

斯特赖克步兵输送车是在LAV Ⅲ8×8型轮式装甲车的基础上改进而成。沿袭了传统装甲汽车的车体结构，前部左侧是驾驶室，右侧为动力室，车体后部是载员室/战斗室。

斯特赖克步兵输送车全长为6.99米，车宽为2.72米，车全高为2.65米，战斗全重16.44至17.24吨。有车长和驾驶员以及 9 名面对面分别坐在两侧座椅上的载员，班长位于车长左侧。步兵从车尾部的大型跳板式尾门上下车，尾门上设有1扇可向一侧开启的小门。 载员室顶部设有2扇向上开启的舱口，步兵可探身车外进行观察和射击。

斯特赖克步兵输送车采取了多种防护措施：一是采用高硬度防弹钢板，钢板的平均厚度12.5毫米，可以抵御7.62毫米机枪和152毫米高爆弹碎片的攻击；二是在“斯特赖克”步兵输送车上安装了德国IBD公司研制的组件式陶瓷复合装甲，根据不同外形，需要安装126到132块不等的装甲块，将其作为“斯特赖克”步兵 输送车的第二种装甲防护；第三种防护措施是在装甲车的内壁上加装了“凯芙拉”防弹内衬，以免装甲被击穿后弹片在车内飞溅造成对人员的伤害。

斯特赖克步兵输送车采用“卡特皮勒”3126型柴油发动机，其输出功率为252.5千瓦，配装有阿里森公司MD3066型变速箱，有6个前进档和1个倒档；一般情况下，“斯特赖克”装甲车采用4轮驱动，这祥比较节省油耗；若在越野情况下行驶则可切换成8轮驱动行驶，以强化该车的行驶能力。

斯特赖克步兵输送车的第二、第三和第四对车轮装有防抱死制动系统，悬挂装置采用液气式。按设计该车的车底距地高是可以调整的，但令人遗憾的是车底距地高调整系统的研制进度没有赶上车的服役时间，致使调整系统未能装车，以致该车目前在空运时带来诸多不便。该车采用的泄气保用轮胎装有胎压控制系统，在恶劣的路面上行驶时能够降低轮压以增加轮胎的着地面积，在高速公路上可提高轮压以便减少与地面的摩擦，“斯特赖克"步兵输送车也没有安装螺旋桨推进器来解决遇到河川的障碍。

斯特赖克步兵输送车以每小时60千米的速度在公路上的最大行程531千米，越野行程241千米。该车的储油量为200升，平均每升油可行驶2655米。最大公路速度约为97千米/小时，最大公路行程483千米。越壕宽1.98米，可以爬上31度的陡坡和17度的侧倾坡，过垂直墙高0.584米。该车配备有绞盘，每辆“斯特赖克”装甲车都能牵引另一辆受损的“斯特赖克”装甲车撤离战场。

斯特赖克步兵输送车在遥控武器站上装有1挺M2型12.7毫米重机枪，还可以安装6具40毫米Mk19榴弹发射器。车内可以容纳430发40毫米高爆弹或2000发12.7毫米重机枪弹。

斯特赖克步兵输送车在枪架下方装有1具带有激光测距仪的光电侦察系统，该装置与武器一同进行旋转和俯仰，其图像传给车长屏幕，车长在车内就可遥控机枪进行全方位射击，这样就避免了探身车外进行射击带来的危险。武器站上还装有便于其它武器进行外部射击的观察瞄准装置以及4组4联装的M6烟幕弹发射器。

斯特赖克步兵输送车上装有以战术互联网为核心的指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察系统。其它数字化设备主要有全球定位系统、增强型定位报告系统、21世纪旅及旅以下部队战斗指挥系统、单信道地面及机载无线电系统，高新技术的应用，保障了“斯特赖克”旅的信息共享，每辆“斯特赖克”装甲车都非常明确敌我双方的位置和战斗力情况，以便于进攻和防御。达到共同的战场态势感知能力，把信息优势转换为战场优势，从而夺取战场的主动权，有效地攻击敌人。

LAV-25装甲汽车是通用汽车公司为美国海军陆战队制造的一款8×8轮式装甲车，在1983年开始服役。

1980年，美国为了满足新组建的快速部署部队的需要，决定发展一种轮式步兵战车，由美国陆军和海军陆战队共同负责实施，1982年9月，美军正式宣布通用汽车公司的方案中标，并将该公司推出的皮兰哈轮式装甲车（8×8）命名为LAV-25轮式装甲车。1983年，LAV-25装甲汽车开始服役。截至2017年7月，该车仍然在役。

LAV-25装甲车的车体较长，驾驶员位于车体前部左侧。其炮塔居中，内有车长与炮手的位置，载员舱在车体后部。车体两侧各有4个负重轮，每排车轮之间的间隔等距。为了便于自救，车上安装有绞盘。

LAV-25装甲车采用德尔科公司生产的双人炮塔，安装有1门25毫米链式机关炮。该炮有双向稳定，便于越野时行进间射击。辅助武器为1挺M240 7.62毫米通用机枪并列机枪和1挺M60机枪。炮塔两侧各有1组M257烟幕弹发射器，每组4台。

LAV-25装甲汽车的车体和炮塔均采用装甲钢焊接结构，正面可以抵御7.62毫米穿甲弹，其他部位能抵御7.62毫米杀伤弹和炮弹破片。乘员位置附近加装芳纶衬层，用于防止穿透装甲的弹丸、破片以及崩落的装甲碎块伤害车内乘员。虽然该车的装甲较薄，但车速较高，车身隐蔽性好，不易被击中，而且发动机噪声非常小，具有较好的战场生存能力。

LAV-25装甲车安装有1台6V-53T涡轮增压柴油发动机，功率为205千瓦，与之匹配的为MT-653DR液力机械传动装置，有5个前进挡与1个倒退挡。该车具有浮渡能力，水上行驶时靠2台喷水推进器推进，车首有防浪板。为了便于快速部署，美军要求LAV-25装甲汽车可以用现有的军用运输机或直升机空运或空投。

1990年，莫瓦格公司接到了沙特阿拉伯的订单，由于军火贸易上的一些限制，改由英国的GKN防务公司特许生产。

通用动力地面系统公司加拿大分公司( GDLS-C）研制完成并展示出2款采用LAV 6.0配置的新型战斗支援保障车辆，分别是维修抢救车(csv-MR）和救护车( CSV-A )。

新型维修抢救车重28t，乘员2人，即驾驶员和车长，车体后部空间用于搭载操作维修设备的载员。车辆尾部安装有1个起重臂，最大起吊重量为4.4t，最大水平伸展长度为5.3m。除液压系统没有加以改进外，该车的防护与动力组件都采用了LAV6.0的配置标准。新推出的救护车是在2016年展出的LAV救护车基础上改进的，车高增至4.2m，车内空间随之增加20%，医护人员可以站立救治伤员。车内乘员2人，车长位于驾驶员之后。车辆后部最多可容纳4具担架，或者4个爆炸波衰减座椅，或者混合配置担架与座椅。