翟婉明，男，汉族，江苏靖江人，博士，教授，1963年8月出生，毕业于西南交通大学，西南交通大学首席教授，轨道交通工程专家。

1992年毕业后，翟婉明获博士学位并留校任教。1993年，翟婉明入选首批国家教委香港跨世纪国际教育集团优秀人才。1994年，翟婉明作为中国的唯一代表，特邀在国际铁路车辆与轨道相互作用专题讨论会作报告。1996年，翟婉明被批准为博士生导师，同时入选国家“百千万人才工程”。1998年，翟婉明作为丹麦政府向中国邀请的三位专家之一，到丹麦工业大学和丹麦国家铁路讲学。2011年，翟婉明当选为中国科学院院士。2017年5月27日，在四川省第十一次党代表大会上，翟婉明被选举为四川省出席党的十九大代表。2021年，翟婉明当选为美国国家工程院外籍院士。2023年12月20日，翟婉明在南京航空航天大学作了题为《中国高速铁路发展与展望》的科普报告。

翟婉明曾获国家科技进步一等奖和二等奖、中国青年科学家奖、何梁何利科学技术创新奖、长江学者成就奖一等奖、全国五一劳动奖章、以及全国创新争优奖状等荣誉。

1963年8月，翟婉明出生于江苏靖江的一个贫苦农村家庭，家中姊妹三个，他排行老二。到了上学的年纪，翟婉明就在村办学校念小学和初中。初中毕业时，国家正好开始通过考试录取高中生，成绩优异的翟婉明顺利考入高中。

1977年，当翟婉明正准备答应成为当地的小学代课老师时，全国恢复高考的消息传来，经过学习备考，翟婉明成功考取西南交通大学，进入内燃机专业学习。1985年9月，国家开始了免试研究生的推荐制度，翟婉明以专业第一的成绩被推荐为免试攻读本校的硕士学位研究生，师从于承训教授，主攻机车车辆传热学。仅仅过去一年零九个月的时间，1987年的夏季，翟婉明便提前通过了硕士论文答辩，完成了学业，留校在机械工程系热工教研室任教。不久，爱才惜才的孙翔(后任西南交大校长)希望他能报考机车车辆专业动力学方向的博士研究生，由他和严隽耄共同指导。在经过长谈后，翟婉明下定了考博的决心。1987年10月，经过一个月的复习准备，在学校秋季博士生入学招考中，翟婉明又名列第一。1992年毕业后，翟婉明获博士学位并留校任教。

1990年3月，翟婉明曾参加成都铁路局黔桂线山区铁路小半径曲线轮轨动力测试；同年6月他参加了中原地区大秦铁路首列万吨列车动力学试验。1991年，翟婉明被破格晋升为副教授。

1993年5至6月期间，为了国家“八五”攻关专题《减轻重载列车与线路相互作用研究》的需要，翟婉明所负责的攻关小组全体人员赴北京、沈阳市、中国铁路哈尔滨局集团有限公司进行了近两个月的现场调研；10月，他又参加了大秦线第二次重载列车动力学试验，并主持轮轨动力学现场试验。同年，翟婉明入选首批国家教委跨世纪优秀人才，并获四川省第二届青年科技奖，享受国务院政府特殊津贴。

1994年，翟婉明被破格晋升为教授。此外，翟婉明还作为中国的唯一代表，特邀在国际铁路车辆与轨道相互作用专题讨论会作报告。同年，翟婉明被国家人事部授予国家级有突出贡献的中青年专家，并获首届詹天佑青年科技奖，全国青年科技标兵称号。

1995年，翟婉明作为中国的唯一代表，特邀在第三届国际工业与应用数学大会铁路动力学专题会议作报告。此外，他还获霍英东高校青年教师(研究)奖，并获国家杰出青年科学基金重点资助，成为铁路系统首位获此殊荣者。1996年，翟婉明被批准为博士生导师，同时入选国家“百千万人才工程”。

1998年，翟婉明作为丹麦政府向中国邀请的三位专家之一，到丹麦工业大学和丹麦国家铁路讲学。2011年，翟婉明当选为中国科学院院士。2017年5月27日，在四川省第十一次党代表大会，翟婉明被选举为四川省出席党的十九大代表。9月25日，翟婉明担任首席科学家的国家973计划项目“高速铁路基础结构动态性能演变及服役安全基础研究”课题结题验收会议在成都举行，项目所属的6个课题顺利通过结题验收。

2021年，翟婉明当选为美国国家工程院外籍院士。2023年9月2日，2022年度陈嘉庚科学奖和陈嘉庚青年科学奖颁奖仪式在北京举行，翟婉明和团队研究的“车辆——轨道耦合动力学”项目荣获陈嘉庚科学奖——技术科学奖，翟婉明是中国交通运输工程领域首位获奖者。2023年12月20日，中国振动工程学会理事长翟婉明受南京航空航天大学校科协的邀请，在南京航空航天大学作了题为《中国高速铁路发展与展望》的科普报告。

翟婉明先后获得国家、省部科技奖励10项，其中国家科技进步一等奖和二等奖各1项（均排名第一），省部级科技进步一等奖3项；取得国家授权发明专利3项。

翟婉明长期从事轨道交通工程动力学与振动研究，开拓了铁路大系统动力学研究新领域。创建了机车车辆——轨道耦合动力学理论体系，建立了车辆—轨道统一模型，在国际上被称为“翟——孙模型”或“翟模型”；构造了适合于大系统动力分析的快速显式数值积分方法，在国际上被称为“翟方法”而得到广泛引用与采用；提出了机车车辆与线路动力性能最佳匹配设计原理及方法；主持研究建立了高速列车——轨道——桥梁动力相互作用理论及安全评估技术，在国际上称为“翟模型”和“翟方法”，被成功应用于国铁集团提速和高速铁路的几十个重点工程中，取得重大社会经济效益，成果入选2005年度“中国高校十大科技进展”；首创了新能源悬挂式空铁列车，带领团队研发出一种悬挂式轨道交通成套技术，主编了中国第一部《悬挂式单轨交通设计标准》，在成都建成了世界首条新能源空铁试验线，在四川大邑建设的第一条商业运营示范线于2021年开通运营，入选2018年度“中国高校十大科技进展”和中宣部“庆祝改革开放四十周年大型展览”；主持攻克了重载列车与轨道相互作用国际性难题，提出了降低重载列车纵向冲动和保障运行安全的关键技术，开发了减轻重载列车与轨道相互作用成套技术，在中国重载铁路运输中得到大规模应用。研究方法被国际重载协会列入《重载铁路运营最佳实践指南》，称为“中国经验”。

翟婉明研究领域为铁路大系统动力学；机车车辆—轨道耦合动力学；列车—轨道—桥梁动力相互作用；磁悬浮交通系统动力学；轨道交通振动噪声及控制。

翟婉明出版专著2部，发表学术论文200余篇；论著被同行他人引用3800余次。

翟婉明认为，培养国家重点工程领域急需的高层次专门人才，是从事本专业领域研究的大学教师义不容辞的职责。当今中原地区轨道交通事业蓬勃发展，需要一大批高端人才，这是实现‘中国高铁走出去、引领世界’的必要前提。此外，他认为，用科学研究反哺教育教学，不仅可以带动学校的人才培养、提高育人质量，而且可以有效推动专业教育发展。

翟婉明认为，广大科技工作者应进一步聚焦国家重大战略部署，主动融入“双循环”、齐心唱好“双城记”，着力攻克航空航天、生物科技、信息科学、网络安全、智能制造等重点领域的难题和核心关键技术，继承和发扬老一代科学家艰苦奋斗、科学报国的优秀品质，争做建设科技强国的奉献者；应坚定创新自信，面向科技前沿、经济主战场和城市发展方向，积极抢占科技竞争和未来发展制高点，主动担当作为，在关键领域、“卡脖子”地方下大功夫，让更多的“成都市创造”实现与科技前沿并行甚至领跑的战略性转变，勇做新时代科技创新的排头兵；应在成都市加快建设全面体现新发展理念城市的历史进程中争当先锋，在谱写中华民族伟大复兴中国梦成都篇章的伟大实践中建功立业。同时，希望广大科技工作者传承老一辈科学家的优良传统，自觉践行社会主义核心价值观，弘扬优良学风，营造良好学术生态，以模范行动影响和带动全社会。

翟婉明围绕自己研究创建的新理论，亲自撰写教材，开发出独有的硕士生课程《车辆—轨道耦合动力学》、博士生课程《铁路大系统动力学理论》。

翟婉明当选院士后，婉拒了各种各样的会议和活动，对到高校甚至中学、小学开讲座却情有独钟。他为同学们答疑解惑，面对面、手把手指导的硕士、博士生。他指导培养的18名博士生中，有人拿到了全国优秀博士论文，有人获得全国优秀博士论文提名。翟婉明重视培养青年人才，已为国家培养出上百名硕士、博士、博士后等轨道交通高层次人才。

截至2024年10月12日，翟婉明共指导培养研究生50余名，其中博士生28名（已毕业19名，1篇博士论文获全国优秀博士论文，1篇获全国优秀博士论文提名），硕士生40名（已毕业25名）；指导博士后5名（已出站4名）。

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翟婉明家中姊妹三个，他排行老二。为缓解家庭困难，到了上学的年纪，翟婉明在村办学校念小学和初中的同时，放学后还要帮家里干农活挣工分、砍柴、插秧。即使是这样，翟婉明很好地维持了学习与农活之间的平衡，成绩名列前茅。

翟婉明没在国外念过一天书，是地地道道的本土专家。他用淡泊与坚守，以责任和担当，换来同学的“点赞”，赢得同行的尊重，收获了“璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻”的桃浓李郁。（中国中央电视台网评 ）

翟婉明以身垂范，在教书育人园地里竭诚奉献。作为党的十九大代表，积极履职。作为特邀专家，先后列席党的十九届五中全会、四川省委十一届八次全会。坚持“持身以正，秉心以公”，在业界及广大师生中树立了榜样。立德树人，坚持深入课堂、一线教学，培养了一大批轨道交通拔尖创新人才。（党史教育学习网评）

翟婉明热爱祖国，热爱党，他为人正直，治学严谨，勤奋踏实，为国铁集团技术进步和铁路工程动力学学科迈入世界先进行列做出了杰出贡献。（四川省科学技术厅评）