苏州轨道交通1号线（SuzhouRailTransitLine1）是苏州市第一条建成运营的地铁线路。2002年，苏州市正式启动了轨道交通线网的研究与规划。2007年2月，苏州市轨道交通首轮建设规划获得国务院批准，同年12月轨道交通1号线正式开工。经过四年多的建设，1号线于2012年4月提前开通，苏州成为国内首个建设轨道交通、首个开通轨道交通的地级市。

苏州轨道交通1号线是苏州市轨道交通线网中的骨干线路，于2007年12月26日破土动工，西起吴中区木渎镇，东至苏州工业园区钟南街，穿越了高新区，金阊区，平江区和沧浪区，横贯整个中心城区，使千年古城和现代新城融为一体，线路总长25.74公里，设地下车站24座，总投资126亿元。

2003年6月，《苏州轨道交通1号线预可行性研究报告》通过评审。12月28日，苏州轨道交通1号线金鸡湖试验段工程奠基，这是苏州第一个轨道交通工程。

2007年2月5日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获中华人民共和国国务院批准，同意建设苏州轨道交通1号线。12月26日，苏州轨道交通1号线开工建设。

2008年2月22日，狮子山站首先开始连续墙施工。10月，17个土建标段施工手续完备。10月30日，狮子山站至玉山路站区间左线盾构始发，拉开了全线盾构施工的大幕。12月，苏州轨道交通1号线首个设备（天平车辆段与综合基地数控不落轮镟床、公铁两用车）采购国际标定标，这是苏州轨道工程第一个设备采购国际标。12月23日，文化博览中心站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站。

2009年2月22日，狮子山站至玉山路站区间左线盾构接收，这是全线首段贯通的区间隧道。3月19日，东方之门站至文化博览中心站区间（金鸡湖隧道）盾构始发，这是全线最长的盾构区间。7月12日，狮子山站至玉山路站区间右线盾构接收，这是全线首段双向贯通的区间隧道。7月25日，文化博览中心站至金鸡湖中间风井盾构区间精密贯通。8月24日，苏州轨道交通1号线首个联络通道冷冻设计施工方案通过评审。8月28日，苏州轨道交通1号线综合监控集成、采购及安装项目签约。9月18日，苏州轨道交通1号线车站站名公示。11月4日，苏州轨道交通1号线古城区内首条盾构隧道贯通。11月15日，东方之门站至文化博览中心站右线盾构接收。12月，苏州轨道交通1号线通信系统境外设计联络完成；苏州轨道交通1号线自动售检票系统首次设计联络完成。12月10日，东方之门站至文化博览中心站区间双向贯通。12月25日，苏州轨道交通1号线出入段至木渎站区间隧道左线工程暨木渎站主体结构完成。

2010年2月1日-9日，苏州轨道交通1号线车辆系统第二次设计联络国外部分完成。2月8日，苏州轨道交通1号线的首幅轨排正式开始在木渎站敞开段铺设。3月6日，苏州轨道交通1号线14标盾构区间全线贯通。3月8日，苏州轨道交通1号线试制车地板开始组焊。3月10日-11日，苏州轨道交通1号线AFC（售检票系统）读写器技术标准确定。4月12日，苏州轨道交通1号线车辆生产进入详细设计阶段。4月28日，苏州轨道交通1号线进入机电安装阶段。5月15日，苏州轨道交通1号线牵引降压供电系统安装工程开工。5月29日，苏州轨道交通1号线牵引降压供电设备开始安装。7月29日，苏州轨道交通1号线接触网第一杆顺利组立。8月1日，苏州轨道交通1号线首个车站变电所设备运输到位。8月18日，苏州轨道交通1号线首个变电所设备安装完成。10月12日，苏州轨道交通1号线控制中心主体工程完成。10月25日，苏州轨道交通1号线全线“洞通”。12月24日，苏州轨道交通1号线辅助设施项目可研报告通过专家论证。12月25日，苏州轨道交通1号线苏州乐园主变电所送电成功。12月31日，苏州轨道交通1号线首列车正式交付。

2011年4月26日，苏州轨道交通1号线次通段变电所通过分部验收。4月28日，第一批AFC终端设备完成出厂验收。4月29日，苏州轨道交通1号线全线“轨通”。5月，苏州轨道交通1号线部分车辆设备完成出厂验收。苏州轨道交通1号线首批拟投运列车陆续进入调试状态。5月20日，苏州轨道交通1号线车辆段400V低压系统一次性送电成功。6月，苏州轨道交通1号线第二辆列车完成型式试验。6月21日，苏州轨道交通1号线园区段一次性送电成功。6月28日，苏州轨道交通1号线园区段专用无线通信系统开通。7月20日，苏州轨道交通1号线接触网工程一次送电成功。8月18日，苏州轨道交通1号线车辆段工艺设备预验收全面开始。8月19日-25日，苏州轨道交通1号线园区段隐蔽工程验收完成。9月2日，苏州轨道交通1号线全线变电所送电成功。9月25日，苏州轨道交通1号线全线“电通”；苏州轨道交通1号线全线专用无线通信开通。10月，苏州轨道交通1号线首批自动售检票设备下站安装。12月5日，苏州轨道交通1号线园区段正式移交运营。12月13日，苏州轨道交通1号线专用通信系统通过预验收。12月17日，苏州轨道交通1号线乐桥广场、凤凰广场项目建筑方案征集专家评审会召开。12月21日，苏州轨道交通1号线首幅文化墙（狮子山站艺术墙）安装完成。12月22日，苏州轨道交通1号线清分中心系统通过预验收。12月23日，苏州轨道交通1号线公安通信系统子单位通过验收。12月24日，苏州轨道交通1号线自动售检票系统顺利通过预验收。12月27日，苏州轨道交通1号线通信系统施工总承包项目通过验收。12月29日，苏州轨道交通1号线全线自动售检票设备安装完成。苏州轨道交通1号线民用通信系统通过预验收。12月30日，苏州轨道交通1号线电客车完成21列车的到货，车辆项目年度计划目标完成。

2012年1月6日，苏州轨道交通1号线清分中心交工验收完成。1月9日，苏州轨道交通1号线自动售检票系统通过交工验收。1月12日，苏州轨道交通1号线开始试运行。3月9日，苏州轨道交通1号线工程通过消防验收。3月10日，苏州轨道交通1号线试运营条件专家评审会程序及要求专题会议召开。3月10日-11日，苏州轨道交通1号线通过卫生学专项验收。3月12日，苏州轨道交通1号线通过人防工程专项验收。3月13日，苏州轨道交通1号线通过防雷装置专项验收。3月22日，苏州轨道交通1号线工程通过项目档案专项预验收。4月9日-15日，苏州轨道交通1号线开展“万人试乘”活动。4月19日，苏州轨道交通1号线工程试运营基本条件评审意见跟踪检查验收会召开。4月28日，苏州轨道交通1号线开通试运营。7月27日，苏州轨道交通1号线辅助设施首期项目竣工。

2013年8月，广济南路站和狮子山站地下大空间机电安装及装修项目通过竣工验收。9月13日，苏州轨道交通1号线试运营期间须整改项目落实情况通过检查。

2014年6月23日，苏州轨道交通1号线工程开展竣工验收前稽察工作。7月5日，苏州轨道交通1号线工程通过竣工验收前专家组稽察。

2015年2月9日，苏州市发展和改革委员会批复《苏州轨道交通1号线增购列车工程可行性研究报告（含项目建议书）》。6月10日，天平车辆段改扩建工程初步设计通过专家审查。10月，苏州轨道交通1号线增购车辆进入生产阶段。10月12日，苏州轨道交通1号线列车架修动工。12月30日，苏州轨道交通1号线首列增购车辆到轨。

2016年7月，钟南街站夜间停放电客车进入实施阶段。9月7日，苏州轨道交通1号线首次完成百米钢轨调边。

2018年6月20日，苏州轨道交通1号线25列列车首轮架修任务完成。12月7日-8日，苏州轨道交通1号线列车均衡修筹备工作通过专家评审。

2019年7月29日，东方之门站改造工程提前完工。10月8日，“狮子山站”更名“狮子山站”的改造工作启动。

2020年5月，苏州轨道交通1号线首台电梯专项修完成。7月1日，苏州轨道交通1号线推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。9月10日，《苏州轨道交通1号线天平车辆段改扩建工程竣工环境保护验收报告》公示。

2021年3月，苏州轨道交通1号线首次完成电客车大修，这是苏州轨道交通首次完成电客车大修，标志着苏州成为中国国内首个完成轨道交通B型车大修的地级市。

苏州轨道交通1号线，是一条交通疏导型线路，为苏州市东西向轴线。全长25.739公里。西起吴中区的木渎站，东至苏州工业园区的钟南街站，横跨苏州4个区。

1号线设换乘车站8座，分别是：广济南路站（可换2号线）；狮子山站（即将更名为“狮子山站”）、东方之门站（以后可换3号线）；乐桥站（可换4号线）；星塘街站（以后可换5号线）；临顿路站（以后可换6号线）；中央公园站（以后可换7号线）；时代广场站（以后可换8号线）。除了8座换乘车站外，剩余的16个车站为标准车站。地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务。地下二层为站台层，提供旅客候车和乘车服务。此外，苏州轨道交通1号线可与苏州有轨电车1号线在苏州乐园站换乘。

1号线设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在苏州市轨道交通大厦。

1号线的运行平均速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为46分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。1号线车辆采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，4节编组，每列车长79米，每节车厢40个座位，整个车厢最多可容纳346人，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时。

（1）车站列表中仅标注与轨道交通其他线路之间的换乘信息，与有轨电车的换乘信息已在“线路概况”中说明，故本表中不再列出。

（2）2018年1月8日，《苏州市轨道交通3号线站名及注音方案批前公示》发布，与3号线换乘的狮子山站拟更名为狮子山站。

（3）2018年5月4日，《苏州市轨道交通3号线站名及注音批后公示》发布，与3号线换乘的苏州乐园站确定将更名为苏州乐园站。

线路走向

苏州轨道交通1号线为苏州市东西向交通疏导型骨干线路，西起吴中区的木渎站，东至工业园区的钟南街站，沿竹园路、长江路、邓尉路、干将西路、干将东路、苏州大道西、苏州大道东等道路走行，穿越了高新区姑苏区、工业园区，横贯整个中心城区。

木渎镇站：木渎因夫差为西施在灵岩山顶建造馆娃宫、在紫石山增筑姑苏台，“积木塞渎”而得名。境内风光秀丽、物产丰饶，又恰在天平、灵岩、狮山、七子等吴中名山环抱之中，故有“聚宝盆”之称。位于竹园路与金山南路路口地下的木渎站，为地下两层岛式车站，是苏州轨道交通1号线的起始站。作为站厅一大特色的木渎站艺术墙以《锦绣吴中人间天堂》为主要内容，将木渎地区的人文景观浓缩在一起，展现了水乡古镇与现代文明的相互交融。

金枫路站：轨道交通不仅对城市发展、城市生活有巨大的推动作用，也对社会文化、城市文化有重要的促进作用。位于竹园路与金枫路路口地下的金枫路站，为地下两层岛式车站，紧邻金枫商业广场，周边未来的文化创意产业和商业发展，代表着对苏州市未来文化创意逐渐走向多元化转型与发扬的期许。

汾湖路站：位于竹园路与汾湖路交叉路口西侧、苏州外国语学校北侧的汾湖路站，为地下两层岛式车站。从前的大片农田摇身一变为美丽的苏州外国语学校，加之周边的创业中心，使该地区增添了不少文化元素。轨道交通的开通，将为学生和创业者们带来更为迅驰的生活节奏和时尚方式。

玉山路站：位于长江路西侧，沿长江路南北向布置于玉山公园绿地下的玉山路站，为地下两层岛式车站。依托玉山公园的幽雅、宜居环境，周边居民小区林立，同时紧靠苏州市乐园水上世界、糖果世界以及苏州第一家全日资百货商场——泉屋百货。轨道交通的开通，必将给周边休闲、娱乐、商业综合发展带来新契机。

狮子山站：（可换3号线，建设中；有轨电车1号线）位于原苏州乐园欢乐世界大门东侧，狮子山脚下，平行于长江路，北至金山路。狮子山站是一号线、三号线的换乘车站，为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为一号线站台层，地下三层为三号线站台层。

塔园路站：位于塔园路与邓尉路交叉路口地下的塔园路站，东北角为美之苑小区，其余三个角均为绿地，为地下两层岛式车站。车站周边为典型的新苏州市生活圈模式，除有一定数量的台湾、外籍人士群居外，还有苏州科技大学的大批高校学生。因此，轨道交通的开通必将给予他们全新的苏州生活讯息和体验。

滨河路站：孙武在春秋末期曾在现今的苏州新区留下足迹，隐居于苏州郊外撰写了《孙子兵法》，对中国古代军事文化的形成和发展影响极其深远。位于滨河路与邓尉路交叉路口地下的滨河路站，为地下两层岛式车站。毗邻的孙武公园就是为纪念这位“兵家之祖”的伟大军事家而建，园内矗立着孙武的花岗石雕像，以及《孙子兵法》的全文碑。孙武的遗迹传说和都市的车水马龙演绎了苏州古城新貌的各样风姿。

西环路站：位于干将西路与西环路交叉路口地下的西环路站，为地下两层岛式车站。西环路以西为三元四村住宅小区，干将路北侧为田家炳实验高级中学和三元二村、三村等小区，干将路南侧为三元大厦、热工研究所和市航道管理处。周边区域生活便捷、交通方便，轨道交通的开通将为苏州市市民打造一个流畅、简洁的生活态势。

桐泾北路站：位于干将西路与桐泾北路交叉路口地下的桐泾北路站，为地下两层岛式车站。周边以住宅和商业用地为主，站位南面有彩香二村小区，北面有彩虹塑料模具厂、地产大厦和检察院，交叉口东侧有一条河流。该站采用传统居民建筑和现代装饰风格相结合的手法，将传统文化与现代工艺相融合，以现代手法表现一个富有内涵的现代公共空间。

广济南路站：（可换2号线）位于广济南路与干将西路丁字型交叉路口地下的广济南路站，为地下三层侧岛式车站。广济南路站为一号线、二号线间的换乘车站，地下二层为一号线站台层，地下三层为二号线站台层。周边商业、大厦林立，北有石路商业区、东南有古胥门城楼遗址，彰显了古典与现代的结合、古韵今风、和谐发展的城市风貌。

养育巷站：位于养育巷西侧的干将西路干将河下方的养育巷站，为地下两层岛式车站。南侧有荣利大厦、永安保险、中旅社苏州分社，北侧有通和新村、苏州人才服务中心等众多商业建筑，以及大量居住区。地处古城区的养育巷周边临近古建筑，较好保存了苏州市传统建筑风格和道路格局，因此，轨道交通的开通将极大地改善周边地区的地面交通拥堵问题。

乐桥站：（可换4号线）人民路是苏州古城区的纵轴线，是苏州市重要的交通枢纽，位于人民路与干将东路十字交叉路口地下的乐桥站，是一号线、四号线的换乘车站，为地下三层岛式车站。地下一层为四号线站厅层，地下二层为四号线站台层和一号线站厅，地下三层为一号线站台层。乐桥站紧邻苏州最繁华的商业步行街——观前街，以及文物建筑过云楼和怡园，是古城区轨道交通的中心站，也是连接各个景点的窗口站。几十年来，观前街一直作为苏州市城市的中心，演绎着百年老街的美丽风情与日新月异。

临顿路站：（可换6号线，建设中）临顿路站位于临顿路、干将东路交叉路口的干将河下。在保护性建筑群--文起堂、陈宅，在建苏州大型购物商场--得基广场，大面积城市绿地凤凰广场的包裹下，临顿路站如一颗璀璨的明珠绽放在姑苏城中。而拙政园、狮子林、苏州博物馆等著名旅游景点也坐落于临顿路上，该站点也将为周边旅游带来新活力。

相门站：相传古代苏州人为纪念铸剑大师干将，把与干将墓相近的古城正东城门称为“干将门”，即相门。相门站位于干将东路与仓街的交叉口，沿干将东路东西向布置。相门站带着“相门--宰相之家”的各种苏州市传奇与“葑溪之西，胥江之东，广厦万间崇”的苏州大学天赐庄校区毗邻而居。

东环路站：东环路站位于干将东路、苏州大道西与东环路交叉路口处，沿干将东路东西向布置，为地下两层岛式站台车站。作为园区西门户的东环路，是界定园区城市版图的重要标志之一，伴随着周边新项目的推出，东环路站的设置推动着东环路商圈的再次发展。

中央公园站：（可换7号线，规划中）设于苏州大道西与星明街的丁字路口西侧，沿苏州大道西布设，为地下两层岛式车站。东侧与绿地、山石、木椅构成的美丽画卷—中央公园隔路相望。北面毗邻“依法行政、为国把关、服务经济、促进发展”的苏州海关大楼。

星海广场站：星海广场站设于星海街与苏华路交叉路口地下，走出车站即为倡导“多维城市”理念的星海生活广场，实现无缝对接。星海生活广场位于苏州市市域CBD的核心位置，是苏州首个集购物、餐饮、娱乐等业态为一体的轨道商业综合体，真正实现国际化都市背景下工作、生活、换乘站的概念，融自然、城市功能与城市人生活便利于一体。

东方之门站：（可换3号线，建设中）东方之门站位于金鸡湖西岸、城市新地标--东方之门下方。带着道统的花瓶门与城门巧妙结合的建筑灵感，透过简洁的几何曲线生动地表现，形成了双子塔结构的东方之门，展厅内艺术墙以苏州画家的花卉作品为底，又融入了园区抽象的现代化建筑和雕塑，体现了数码线路和微分子结构的现代感。1号线最大的站台是东方之门站。

文化博览中心站：位于苏州大道东与观枫街交叉路口地下，车站主体沿苏州大道东布设，为地下两层岛式站台车站。毗邻文化艺术中心、国际博览中心与月光码头。这里代表着休闲娱乐的好去处、文化艺术的新地标。站内的艺术墙营造出一种抽象的舞台氛围，林立的高楼剪影与中外演艺形象交相呼应，上方音符、飞鸟，寓意放飞思想。

时代广场站：（可换8号线，规划中）位于苏州大道东与华池街交叉口下，毗邻圆融时代广场。时代广场为苏州市时尚休闲新场所，其在规划上更注重人的体验，综合考虑了商业和旅游的价值体系。再看那座500米长、32米宽的飞架于金鸡湖畔的巨型LED天幕，宛若彩虹。

星湖街站：位于苏州大道东与星湖街交叉口，沿苏州大道东设于交叉路口下，为地下两层岛式站台车站。附近主要有园区新行政中心、检察大厦、法院大厦。站内艺术墙的设计又是一两点，它有如天界的灿烂群星，又如数字化线路图，符合园区“科学化、信息化”目标。

南施街站：位于苏州大道东与南施街的交叉口下，为地下两层岛式站台车站。车站周边已建成苏州电信大楼，远期规划有移动通信、有限电视等。车站站台设计以“通信”立意，将提炼的抽象图案在顶面个性区体现，增强车站的识别性。

星塘街站：（可换5号线，建设中）车站设于苏州大道东与星塘街交叉口，沿苏州大道东东西向设于交叉路口下。是一号线与五号线的换乘站，一号线为地下二层岛式车站。星塘街站的设立为周边居民提供最大程度的交通新体验。车站装修以标准化、简练的设计手法表达园区工业化与现代科技感。

钟南街站：轨道交通连接起苏城一体两翼。钟南街站位于苏州大道东与钟南街的交叉口下，为1号线的折返站，钟南街站必将为周围广阔的地域带来新的生机和活力，轨道交通的发展必将为区域的发展注入新的活力。

2012年4月5日14时，苏州市物价局、苏州市交通运输局和苏州轨道交通有限公司举行联合发布会，公布了苏州轨道交通1号线票价执行方案。

2012年4月28日，苏州轨道交通1号线开通试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”。起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。

逢周五

早高峰：7:30-9:00，行车间隔不超过4分50秒，其中往钟南街方向超高峰7:32-7:44、7:45-8:24，行车间隔2分40秒、2分30秒；往木渎镇方向超高峰8:24-9:16，行车间隔2分40秒；

晚高峰：17:00-21:05，行车间隔不超过4分35秒，其中往木渎方向高峰17:27-18:16、20:18-21:05，行车间隔3分钟、3分50秒；

平峰：其他时段，间隔6分钟。

逢周六日

高峰：11:00-20:40，间隔4分50秒；

平峰：其他时段，间隔6分钟。

首班车：6：10，双向4站同时发车：

往钟南街方向：木渎、玉山路、滨河路、广济南路；

往木渎镇方向：钟南街、星湖街、星海广场、乐桥。

末班车：22：35，木渎、钟南街同时发车。

截至2017年4月23日，苏州轨道交通1号线累计客运量为3.5亿人次。

截至2017年10月18日，苏州轨道交通1号线累计客运量为4.03亿人次。

2019年，苏州轨道交通1号线客运量突破1000万人次/月。公共交通分担率达到15%以上。日均客运量占线网日均客运量的35%以上。

截至2020年4月，苏州轨道交通1号线累计客运量为6.91亿人次。日均客运量从2012年的10万人次增长到2020年的34.82万人次。乐桥站单日最大客运量为4.70万人次，临顿路站单日最大客运量为3.92万人次。

截至2020年5月25日，苏州轨道交通1号线累计客运量为6.96亿人次，日均客运量为23.66万人次。

车辆在地下、地面上运行。

车辆可以通过公路运送至车辆段。

车辆在库内检修和存放，库内无需采暖设备。

列车右侧行驶，运行时采用单司机值乘的ATO驾驶方式或单司机手动驾驶方式。

列车采用无人ATO自动折返方式、有人ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。

列车保证在9级风速时的安全可靠运行。当风速为11级时，保证空载列车在线路上的安全停留。

以上条件下列车均保持在限界内。

车辆系统所有设备适应含盐和其他腐蚀性物质的气候条件，能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿动物）、防水、

防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。

B型车，有带司机室的拖车（Tc车）和带受电弓的动车（Mp车）两种车型，由一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。

初、近、远期均采用由两个列车单元（Tc*Mp）组成的2动2拖4辆编组列车，每个Tc*Mp为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*Mp最小可动单元时，每个Tc*Mp单元在人工简单操作下可迅速形成端车回路。

即：=Tc*Mp=Mp*Tc=

=——半自动车钩

*——半永久牵引杆

列车载客量

拖车座位数量（纵向布置）38座/辆

动车座位数量（纵向布置）41座/辆

座席载客量（AW1）：

拖（Tc）车38人/辆

动﹙Mp﹚车41人/辆

定员载客量（AW2）（6人/m2）

拖车（包括座席人员）226人/辆

动车（包括座席人员）245人/辆

超员载客量（AW3）（9人/m2）

拖车（包括座席人员）324人/辆

动车（包括座席人员）346人/辆

每列车载员人数

AW1工况156人/列

AW2工况942人/列

AW3工况1340人/列

布置坐席时应充分考虑残障、孕、老、幼等人员乘坐的需要。在两端设有轮椅停置区域，并设置相应的安全保障措施。

列车重量

空车状态：

拖车（Tc）（空车）30.9t/辆

动车﹙Mp﹚（空车）32.9t/辆

一列空车重量127.6t/列

车辆设备配置和布置保证功能和性能要求，满足轴重平衡需要，并有利于实施维护保养、检修以及实现低的运营和维修成本。

车辆主要设备配置至少应包括：

司机室（CAB）；

牵引逆变器（VVVF）；

牵引电动机（MOTOR）；

受电弓（PAN）；

辅助逆变器（SIV）；

低压电源（LVPS）；

低压电器柜（LV）；

避雷器（LP）；

制动电阻（BR）；

高压箱（HV）；

蓄电池组（BATT）；

车载列车自动控制装置（ATC）；

空气压缩机（CMP）以及单元式空气处理机组（A/C）等。

为进一步提高苏州市轨道交通1号线运输能力，满足日益增长的客流需要，保障运营安全。根据《\u003c关于苏州市轨道交通1号线增购电客车可行性研究报告（含项目建议书）的请示\u003e》（苏轨集字〔2015〕17号）及相关附件。苏州市轨道交通集团有限公司决定增购电客车22列/88辆。增购电客车采用4辆编组B型车，车载信号、通信设备与原1号线设备配套。增购电客车总投资70343万元，其中车载信号、通信设备费用8360万元，所需资金从苏州市轨道交通专项资金中列支。2015年2月9日，苏州市发改委批复了《苏州轨道交通1号线增购电客车工程可行性研究报告（含项目建议书）》。

2015年12月30日，苏州轨道交通1号线首列增购电客车顺利完成组装，进驻天平车辆段。针对原有1号线电客车受电弓系统故障率较高的问题，增购列车更换了原有供应商，并对受电弓系统做出了相应的改进。增购列车对受电弓系统的24项技术参数进行了核对，并对上臂杆、下臂杆、关节轴承等进行了焊接检测和冲击震动试验。检测与试验结果均为合格，确保了增购列车的受电弓系统不再发生原1号线的故障问题。

与此同时，增购列车还采用了先进的变频空调技术，使得空调机组能够随客室负荷的变化实时调节制冷量输出，减小客室内温度波动，更大程度上的提高乘客乘坐的舒适性。变频空调技术更具有节能性，其在制冷时的节电率达到30%以上，制热时达60%以上。此外，变频技术具有更宽的制冷能力调节范围，可以实现10%-120%无级调节。

1号线增购列车除改进了受电弓系统和空调技术以外，其余系统基本与原1号线列车保持一致。此种形式保证了增购列车的使用、维护、设备互换性等多方面。

截止2015年，1号线共有电客车24列。电客车增购数为22列，届时将达到46列。目前1号线车辆段只有12股道（24列位）的停车列检库，不能满足增购列车后的夜间停车检修的需要，为满足列车增购后的存车需求，应进行天平车辆段扩容配套工程，基于降低建设成本和降低对运营的影响，计划按照远期建设规模一次性扩建完成12股道（24列位）。为满足1号线电客车增购后的存车需求，苏州市轨道交通集团有限公司按照1号线车辆段改扩建项目可行性研究报告制定的方案开展天平车辆段扩容配套工程。并委托铁四院编制1号线车辆段改扩建工程可行性研究报告（含项目建议书）。车辆段改扩建配套工程费用14160.21万元（其中工程费用为10705.04万元），相关费用从苏州市轨道交通专项资金中列支。项目在原规划预留用地上建设，无需新增建设用地。

（1）增建原预留停车列检库

一次建成预留的停车列检库（12线24列位）,长189m、宽67.45m，建筑面积12807㎡，由3个4线跨组成，与既有停车列检库之间设纵向消防通道，线间距为4.6m，每股道2列位尽端式布置并均设置柱式检查坑，同时在既有周月检库两跨每侧（共4侧）增设中层作业平台。

（2）增建一座应急抢修材料库

为满足应急抢修物资存放要求，增建一座应急抢修材料库，库房长21.84m，宽6m，建筑面积约136.28㎡。

（3）新增部分司机公寓

计划对运用库综合楼进行改扩建，在既有建筑上增设一层公寓，增设25-30间司机公寓，改扩建部分建筑面积1304㎡，以满足实际需求。

（4）增建一座材料棚

在天平车辆段物资总库南侧、特种物品库东侧的材料堆场内增建成材料棚一处以满足物资管理需求，材料棚南北向长50m,东西向宽10m，建筑面积500㎡，内设3t电动单梁起重机一台。

（5）相关配套设施

为满足上述改扩建设施的正常使用，需对段内既有站场、轨道、通风空调、排水管及消防、电力、供电、通信信号、FAS/BAS系统及道路等工程进行合理的改造。

苏州轨道交通顺利完成了1号线全部25列电客车空调、受电弓、车体、制动、转向架、车上电气、车下电气、车钩、车门等九大系统共计24.2万多件维修（更换）部件的架修任务。本次不仅提前一个月顺利实现了1号线25列电客车的首轮架修目标，而且同口径统计下单节车架修成本、维修周期等指标均在国内处于中上水平，苏州市也成为国内第一个完成电客车首轮架修工作的地级市。

电客车架修是指对运营年限达5年或运行公里数达60万公里的电客车进行全方位深度拆解维修，以恢复电客车整体性能，达到符合运营标准的技术性工作。随着1号线电客车运营时间和里程数的不断增加，车辆部分设备正常的磨耗及老化逐渐加深。为确保电客车的安全性和舒适性，苏州轨道交通本着“提前谋划、专家评审、试修先行、科学验证、增强内功、从大企向强企转变”的思路，自2013年开始布局1号线电客车架修工作，通过抓好架修方案编制、工艺规程评审、物资设备采购、人员储备培训、信息化建设、首列车试修等前期工作，于2015年10月份正式开始1号线电客车架修工作，成为国内地级市中首家启动B型车架修的城市轨道交通运营单位。

为确保架修后电客车各项性能满足正线运营需要，一方面，苏州轨道交通从严把控生产安全质量，先后建立了安全管理制度8项，架修设备安全操作规程27项，制订了检修过程中两层级的“三检”（工班级的自检、互检、抽检，工程师级的专检、巡检、抽检）及调试过程中的“两验”（静调前工班交叉检验和动调后的交车验）制度，并积极开展QC攻关活动，破解生产技术难题，极大地促进现场安全质量管理水平的提升。架修完工交车后1年内故障数较架修前1年内的平均下降了40%。另一方面，针对运营时间逐渐压缩、电客车上线率提高的情况，为保证正线用车数量，降低正线运营压力，苏州轨道交通主动加压，科学编制架修生产计划，通过班组协同作业、工序及工位调整、维修手段优化等方式完善12项工艺方法及流程，将原来5个综合工班按照现场工位类别优化调整为8个专业工班，使作业分工更为细化，整体作业更趋于流水线型，从而提升了架修作业效率。随着员工对架修规程和工艺逐渐熟练掌握，苏州轨道交通从提高作业效率、降低现场操作安全风险等角度完成139类现场工装制作，如一系橡胶堆定位拆装工装、制动缸过渡板拆装工装、牵引橡胶堆拆装支架、抗侧滚扭杆拆装液压车、称重放气工装等实用性工装的制作使用，大大提升了员工作业的效率，减少相应工位作业人员。从首列车架修的80个工作日逐渐提升到25个工作日/列车，效率提升了68.7%。此外，苏州轨道交通还从物资需求提报、物资消耗统计分析、备品备件及耗材量化管理等方面多维度抓好架修成本管控工作，仅制动、牵引、转向架三项系统周转件采购通过借助1号线增购列车项目就节约成本约1541万。

通过1号线首轮电客车架修，苏州轨道交通积累了架大修工作的生产组织、安全和质量把控、人员培训、物资管理及委外管理等方面的宝贵经验，为后续线路不同型号的电客车架大修工作指明了方向。尤其是架修筹备采取项目管理方式的经验备受其它城市地铁同行的认可和推崇，无锡、福州市、西安市、济南市、南宁市、杭州市、郑州市等10余家省会城市及江苏省省内地铁公司先后前来调研取经，充分说明苏州电客车架修工作已处在全国前列队伍之中，为实现轨交电客车架修技术经验的“苏州输出”奠定了坚实基础。

2道电动“屏蔽门”保安全，全程手机信号无影响！

1号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担1、2号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，1号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，1号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了2道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

2018年3月7日，市规划局对苏州轨交1号线木渎公交换乘枢纽项目进行了建设工程规划批前公示。根据规划，轨交1号线木渎站将设置1286个停车位，为市民换乘提供充足的停车位。

根据规划，苏州轨交1号线木渎公交换乘枢纽项目总占地19465.7平方米，总建筑面积106445.75平方米，地下2层，地上1#楼为19层，2#楼20层。其中2#楼为酒店及酒店配套。老百姓最为关注的停车位规划1286个，其中停车楼660个，地下停车位一期541个，二期85个，总共626个；自行车停车位一期设置250个，二期设置1575个，总共1825个。此外，该换乘枢纽还规划了117个公交车停车位，其中一期25个，二期92个。

2003年6月，1号线预可行性研究报告通过专家评审。

2007年12月26日，苏州轨道交通1号线开工建设。

2008年2月22日，1号线狮子山站首先开始连续墙施工。

2008年10月30日，1号线首个盾构区间（苏州乐园玉山路）开始盾构。

2008年11月10日，一号线17个土建标段施工手续完备。

2008年11月21日，广济南路站顺利转入二期施工。金枫路站两专项方案顺利通过专家会审。

2008年11月22日，苏州乐园站换乘段主体基坑开挖。

2008年12月8日，相门站第一幅地连墙浇筑完毕。桐泾北路站南侧施工全部完成。

2008年12月23日，1号线文化博览中心站封顶，成为首个主体工程封顶的车站。

2009年1月12日，桐泾北路站完成第四次道路翻交。

2009年2月23日，金鸡湖A岛中间风井基坑正式开挖。

2009年3月19日，1号线金鸡湖隧道（东方之门-文化博览中心）——最长盾构区间开始盾构。

2009年4月27日，03标玉山公园站主体结构顺利封顶。

2009年6月2日，14标2台盾构机双双进入金鸡湖底正常掘进。

2009年7月4日，14标金鸡湖A岛中间风井顺利封顶。

2009年7月12日，1号线首段区间隧道顺利贯通。

2009年7月16日，05标两台盾构机安全顺利入井。16标南施街站主体工程顺利完成。

2009年7月20日，17标钟南街站主体结构顺利封顶。

2009年7月23日，03标汾湖路站主体结构顺利封顶。

2009年7月25日，1号线会展中心站～金鸡湖中间风井盾构区间精密贯通。 11标首台盾构机顺利下井。

2009年8月12日，1号线古城区内首个盾构区间（养育巷-乐桥，520米）开始盾构。09标区间盾构暨古城区首台盾构顺利始发。

2009年8月15日，14标金鸡湖中间风井～星港街右线盾构成功始发。

2009年8月27日，05标“强企号”盾构机成功始发。

2009年9月5日，I-TS-05标塔园路车站顺利封顶。

2009年9月9日，02标汾湖路站盾构成功始发。

2009年9月13日，金鸡湖中间风井～星港街左线盾构机成功始发。

2009年9月18日，轨道交通1号线车站站名进行公示。

2009年9月20日，7标首台盾构机顺利下井。

2009年9月28日，12标两座车站主体结构全部封顶。07标桐泾路站主体结构顺利封顶。

2009年10月23日，11标第二台盾构机顺利下井。

2009年11月4日，1号线古城区内首条盾构隧道贯通。

2009年12月10日，1号线金鸡湖隧道贯通（东方之门-文化博览中心）。

2009年12月25日，I-TS-01标出入段~木渎站区间隧道左线工程暨木渎站主体结构顺利完成。

2010年1月1日，I-TS-05标苏～塔区间左线精密安全贯通。

2010年1月6日，I-TS-09标新增盾构于广济路站左线始发。

2010年1月15日，1-TS-11标临顿路——仓街站盾构区间右线顺利贯通。

2010年2月3日，I-TS-07标桐泾路站~广济路站左线区间贯通。I-TS-14标国际会展中心～华池街站区间右线精密贯通。

2010年2月5日。临顿路站～人民路站区间隧道顺利贯通。

2010年2月8日，1号线首段铁轨开铺。

2010年2月28日，I-TS-11标临顿路站车站主体结构封顶。

2010年3月5日，I-TS-04标苏州乐园7号出入口封顶完成，6号出入口已完成了延伸段工法桩120根和止水围护。标准段第一、二、三、四、五、六段顶板完成，第七段中板完成，第七、八、九段底板完成，标准段第六段顶板完成。换乘段第一、二段顶板已完成，南、北端头井全部完成。

2010年3月6日，I-TS-14标盾构区间全线贯通。

2010年3月8日，1号线试制车地板开始组焊。

2010年3月12日，I-TS-05标“富工号”盾构机精确进洞。

2010年3月18日，I-TS-11标“奋进1号”盾构机顺利完成2次始发。

2010年3月21日，I-TS-07标桐泾路站~广济路站左线区间全线贯通。

2010年4月13日，1号线专用无线通信系统（SRT1-3-2标）第三次设计联络圆满完成。

2010年4月16日，I-TS-11标“奋进2号”盾构机顺利完成2次始发。

2010年4月20日，苏州轨道交通1号线供电系统设备进入安装阶段。

2010年4月23日，1号线综合监控系统第二次设计联络国外部分顺利完成。

2010年4月28日，轨道交通1号线进入机电安装阶段。

2010年5月15日，1号线SRT1-14-6标牵引降压供电系统安装工程开工。

2010年5月22日，I-TS-07标“宏润8号”盾构在三元村站顺利进洞。

2010年5月29日，1号线牵引降压供电设备开始安装。

2010年6月19日，I-TS-07标“宏润8号”盾构在三元村站顺利出洞。

2010年7月5日，SRT1-14-15.1标汾湖路站局部区域场地移交。

2010年7月6日，I-TS-11标临顿路至仓街站盾构区间双向贯通。

2010年7月10日，I-TS-05标“强企号”盾构机成功穿越京杭大运河。

2010年7月29日，1号线接触网第一杆顺利组立。

2010年8月1日，1号线首个车站变电所设备运输到位。

2010年8月2日，1号线桐泾路站至广济路站区间双向贯通。

2010年8月13日，1号线60kg/m钢轨4.5号对称道岔通过厂内试铺验收。

2010年8月18日，1号线首个变电所设备安装顺利完成。

2010年8月31日，I-TS-12标盾构隧道区间全部贯通。

2010年9月15日，1号线广济路站至养育巷站开始铺轨。

2010年9月19日，1号线清分中心系统（SRT1-4-1）标设计联络全部完成。

2010年9月28日，SRT1-14-6标项目部变电所内电缆开始敷设。Ⅰ-TS-05标滨三区间全线贯通。

2010年10月12日，1号线控制中心主体工程顺利完成。

2010年10月14日，1号线SRT1-4-2标AFC系统完成全部设计联络。

2010年10月21日，1号线首通段各变电所二次接线全部完成。

2010年10月22日，1号线车辆段SRT1-3-5标段进入线缆敷设阶段。

2010年10月25日，苏州轨道交通1号线“洞通”。【1号线最后一个盾构标段（养育巷-乐桥）成功贯通】

2011年11月4日，1号线首通段环网电缆开始敷设。

2011年11月23日，1号线首通段供电系统开始分部验收。

2010年11月30日，1号线AFC系统车站预埋管槽开始施工。

2010年12月24日，1号线辅助设施项目可研报告通过专家论证。

2010年12月25日，1号线苏州乐园主变电所送电成功。

2010年12月31日，1号线首列车正式交付。

2011年4月28日，苏州轨道交通1号线“轨通”。

2011年4月28日，1号线次通段变电所顺利通过分部验收。

2011年5月5日，1号线部分车辆设备顺利完成出厂验收。

2011年5月20日，1号线车辆段400V低压系统一次性送电成功。

2011年5月21日，1号线首批拟投运列车陆续进入调试状态。

2011年5月30日，I-TS-03标工程顺利通过交工验收。

2011年6月1日，1号线第二列车完成型式试验。

2011年6月21日，1号线园区段一次性送电成功。

2011年6月28日，1号线园区段专用无线通信系统开通。

2011年7月20日，1号线接触网工程一次送电成功。

2011年8月18日，1号线车辆段工艺设备预验收全面开始。

2011年8月25日，1号线园区段隐蔽工程验收完成。

2011年9月2日，苏州轨道交通1号线全线变电所送电成功。

2011年9月25日，苏州轨道交通1号线“电通”。

2011年9月25日，轨道交通1号线全线专用无线通信开通。

2011年10月13日，1号线首批自动售检票设备下站安装。

2011年11月17日，1号线天平车辆段检修工艺设备验收工作基本完成。

2011年11月24日，1号线园区段基本完成通信终端设备安装。

2011年12月5日，轨道交通1号线园区段正式移交运营。

2011年12月13日，1号线专用通信系统顺利通过预验收。

2011年12月21日，轨道交通1号线首幅文化墙安装完成。

2011年12月22日，1号线清分中心系统顺利通过预验收。

2011年12月23日，1号线公安通信系统子单位顺利通过验收。

2011年12月24日，1号线自动售检票系统顺利通过预验收。

2011年12月27日，1号线通信系统施工总承包项目顺利通过验收。

2011年12月29日，1号线全线自动售检票设备安装完成。

2011年12月29日，1号线民用通信系统顺利通过预验收。

2011年12月30日，1号线电客车顺利完成21列车的到货。

2012年1月6日，1号线清分中心交工验收完成。

2012年1月9日，1号线自动售检票系统通过交工验收。

2012年1月12日，苏州轨道交通1号线开始试运行。

2012年4月28日，苏州轨道交通1号线开通试运营。

2015年2月9日，苏州市发改委批复《苏州轨道交通1号线增购电客车工程可行性研究报告（含项目建议书）》。

2015年3月27日，苏州市发改委批复《苏州市轨道交通1号线车辆段改扩建项目可行性研究报告（含项目建议书）》。

2015年10月12日，苏州轨道交通1号线列车架修动工。

2015年12月30日，1号线第1列（共22列）增购电客车顺利完成组装，进驻天平车辆段。

2018年1月8日，《苏州市轨道交通3号线站名及注音方案批前公示》发布，与3号线换乘的狮子山站拟更名为狮子山站。

2018年5月4日，《苏州市轨道交通3号线站名及注音批后公示》发布，与3号线换乘的苏州乐园站确定将更名为狮子山站。

2018年6月20日，1号线25列电客车首轮架修任务顺利完成。

2018年12月7日-8日，1号线电客车均衡修筹备工作顺利通过专家评审。

金鸡湖底隧道是整个苏州轨道交通1号线的关键工程，也是当时国内城市地铁建设中盾构机穿越的最长距离湖底隧道。盾构机在进行施工过程中，湖底至隧道顶部的最小覆土厚度仅为6米，最大覆土厚度为11米，施工的技术难度较大。工程左右线总长4.7千米，其中穿越湖底的左右线总长3.65千米。因为隧道太长，所以隧道的中间要设一口风井，方便轨道通风。设计人员把风井设在了金鸡湖中间的A岛（玲珑岛）上。最终该工程于2009年12月10日完成，标志着我国超长距离穿越江河湖底盾构隧道施工技术取得了阶段性成果，填补了国内成距离水下盾构掘进的技术空白。

苏州轨道交通1号线控制中心是苏州轨道交通1号线重难点控制工程，工期紧、任务重，工序复杂，施工技术难度大，拆迁十分困难，地下管道线路障碍物多，地下水丰富，施工场地十分狭窄。最终该控制中心主体工程于2010年10月12日完成，实现了安全生产零事故，工程质量合格率100%，优良率达到了97%以上。

苏州轨道交通1号线车辆采用B型列车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期列车数量为25列/100辆，增购列车数量为22列/88辆。

苏州轨道交通1号线设1座车辆段，为天平车辆段。2座主变电所，为苏州乐园主变电所、星塘街主变电所。控制中心位于广济南路区域控制中心。全线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。列车与站台之间设置了2道电动“屏蔽门”，列车没有到站前，轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。

苏州轨道交通1号线车站的出入口设有步行台阶或自动扶梯，下到地下一层站厅层的通道上方设有“乘车”指示牌，引导乘客沿着通道到达站厅，指示牌背面是“出站”指示，引导乘客由出入口上到地面。站厅内除了自动售票机外，并没有专门的人工售票窗口。人工售票在客服中心完成，客服中心设在进出站闸机旁，承担乘客的各项问询事宜。全线设有轨交图书馆、母婴室、食行生鲜柜、便利店等便民设备设施。

苏州轨道交通1号线8幅艺术文化墙采用金属材质应用、镂空雕刻等工艺，尽显“苏作”精致大气。苏州轨道交通1号线艺术文化墙设计工作自2010年底启动，设计制作团队学习借鉴了巴黎、北京、南京、上海市等轨道交通城市的经验，提炼了“精致而又大气”的苏州制作精神，结合苏州轨道交通1号线各站点的地域特点，精心设计，最终8幅艺术文化墙分别位于木渎站、玉山路站、狮子山站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站及文化博览中心站。

“苏州市文联艺术空间”位于狮子山站9号出入口通道内，长约80米，展示了苏州的传统工艺原作，这是苏州首个在轨道交通打造的城市公共艺术空间。

苏州轨道交通1号线为促进园区、姑苏区、高新区、吴中区加速发展提供了运输组织保障，为观前街商圈运送了大量游客，有力推动商圈蓬勃发展。（苏州轨道交通有限公司评）