海上机场，是指全部依靠人工在海洋中修筑的固定机场。分为两类：一类以人工部分或全部填海造地修建成的机场；一类是把单个和多个大型飘浮平台固定在海底形成的机场。前者造价极为昂贵，先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。大阪关西机场是世界上第一个全部填海造地的机场，中国澳门机场为部分填海造地的机场。海上采油平台上的直升机坪属于第二类，大型的由飘浮体建设的机场至今还停留在设计阶段。海上机场无需占用土地，对周围环境的影响很小，但受到海风影响，使飞机起降时的安全性降低；海上的腐蚀作用增加了对机械、飞机、各种设施的维护费用。随着城市近郊空余土地的减少和科学技术的进步，沿海大城市的机场移到海上是未来的发展趋势。

现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。目前，全世界共有十多个海上机场，海上机场的建造方式主要有以下几种：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。美国的夏威夷、新加坡的樟宜国际机场，都是利用填海造地，修建机场的。浮动式机场是漂浮在海面上的一种机场。

海上机场的建立，使飞机的运输及攻击具有更广的范围。

现代化的大型海上浮动机场关西新机场。位于大阪湾东南部离岸5千米的泉州市海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连结主副着陆带的飞机桥和与陆地连结的栈桥等部分。主着陆带总长5000米，宽510米，有一组4000米的主跑道；副着陆带总长4000米，宽410米，设一条3200米的辅助跑道；海上设施带长3500米，宽450米。整个机场共分上下两层。这个机场是世界上最大的浮动式海上机场。

围海式机场是在浅海的海滩上修建闭合式的围堤，然后将堤内海水抽干，在海底修建机场。这种机场自然低于海平面，造价低于填海式和浮动式机场，但其缺点是致命的，一旦堤毁水淹，机场就遭灭顶之灾，因此这种机场至令尚在论证之中。栈桥式机场采取栈桥建造技术，就是先将桩打入海底，在钢桩上建造高出地平线一定高度的桥墩，在桥墩上建造飞机场。

澳门国际机场（英语：Macao International Airport，葡萄牙语：Aeroporto Internacional de Macau；IATA：MFM，ICAO：VMMC）位于中华人民共和国澳门特别行政区仔岛，距离市区约10公里；是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。

2014年9月14日，辽宁省大连市甘井子区北部的大连新机场建设工地，众多重型卡车往返山海之间，将附近挖山的土石方填到海里造机场。而大连新机场的总平面图（概念性规划）、新机场沿岸商务区——概念性总体规划等图于当日亮相。

世界上最早的海上机场是长崎市海上机场，这个机场坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米；跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。

斯里兰卡的科伦坡机场是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。另外，日本的东京国际机场也是岸边填海造建成的。美国的夏威夷机场、新加坡樟宜机场，都是利用填海造地，修建机场的。浮动式机场是漂浮在海面上的一种机场。

日本的长崎机场、英国伦敦的第三机场建在人工岛上；纽约拉瓜迪亚机场是用钢桩打入海底建立的桩基式海上机场；日本的关西国际机场则是漂浮式海上机场，位于大阪湾东南离泉州市5公里的海面上。它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上，浮体半潜于水中，钢箱高出海面作为机场，用锚链系泊于海上，机场面积设计为1100公顷。