南北线是札幌市营地下铁的首条路线，来往北海道札幌市北区的麻生和同市南区的真驹内。南北线是一个胶轮路轨系统，全线列车均使用橡胶车轮，路轨则采用中央引导轨道方式。路线的代表颜色为绿色，编号是“N”。南北线的正式名称为“札幌高速电车南北线”，这是因为初期计划时，中岛公园以南路段和北12条以北路段均为高架路段，但其后更改计划，现在全线大部分均为地下路段，只有平岸至真驹内路段为高架路段，因此称为地下铁。

南北线（なんぼくせん），北海道札幌市北区的麻生从车站同市南区的真驹内连接到车站，札幌市营地铁的线路。

车身和路线图和换乘向导使用线颜色“绿色”（绿：■）。车站编号的路线符号是N。

中央的轨道跨过胶皮轱辘行车向导钢轨式铁路，集电是虚构电车线方式的东西线·东豊线不同，第三钢轨方式。

地面路段的屏障

路线距离：14.3公里

车站数目：16

双线路段：全线

电气化路段：全线

闭塞方式：车内信号式

地面路段：平岸和南平市岸间至真驹内

地底路段升上地面的位置

1971年（昭和46年）12月16日：北24条至真驹内（12.1km）一段开业，使用车辆1000型（后改型号为2000型）于同日投入服务。当时是札幌冬季奥运会举行前一个月半。

1978年（昭和53年）3月16日：北24条至麻生的延线（2.2km）开业。全线车辆统一延长至8辆编组。

1978年（昭和53年）10月1日：3000型列车在本线投入服务。

1994年（平成6年）10月14日：灵园前站更名为南平岸站。

1995年（平成7年）9月：北海道首种4门铁路车辆——5000型在本线投入服务。

1999年（平成11年）6月27日：2000型（1000型）车辆全线退役。

2008年（平成20年）8月18日：札幌市营地下铁首次引入女性专用车厢制度进行试验。实验于9月12日完成。

2008年（平成20年）12月15日：设立“女性和儿童的安心车厢”。

2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局发行专用智能卡“SPACIA”，可在札幌市营地下铁使用。

2012年（平成24年）3月25日：3000形车辆整车运用终了。6月4日：ATO（自动列车驾驶装置）导入，各站停车时间延长，麻生站的折叠方法变更。

2013年（平成25年）3月2日：可动式月台栅栏（月台门）全车站设置完毕。4月1日：个人驾驶开始。

2014年（平成26年）度：预定全线完成安装月台幕门的工程。

站平岸前通过铁路山溪线的浪费行迹 - 真驹内站之间（4.5公里）已成为提高对建设成本压缩的目的，在住房的铝合金，以防止雪的地面覆盖。这是世界上唯一的结构，这也成为了札幌营地铁的特点之一。通过这种住房中，除了运输未受到札幌的恶劣天气条件是实现一场大雪，这也有助于防止噪音的手下败将稳定。前庇护引入确定的，或者被认为是一种方式来融雪通过热线赛道作为对策雪，还车除雪是暗示sasara训练札幌电力的开发，能看到光明的一天事实并非如此。

虽然这是一个大的住房福利，在另一方面，除了雪措施相关，且老龄化对住房本身的问题，如电视和无线电的接收失败，也成为必要的措施和独特的挑战它的结构。对住房雪Furitsumo〜津市市，这样做是因为有下坠的道路辅路相交于下行的风险，因为它是放置，除雪用手在半夜。对于电视广播的接收失败，对应于通过共同聆听天线市交通局已安装。

为了节省建筑成本，南北线平岸至真驹内路段在原定山溪铁道的路线建设高架路段而成。为了防止冬季大雪影响南北线的营运和避免沿线居民受噪音骚扰，所有高架路段均安装铝合金制屏障，为世界上首次采用的设计，并成为札幌市营地下铁的特征。在决定安装屏障前，札幌市交通局曾考虑开发除雪用车辆和在轨道上加装发热线以融解积雪。但经过长年累月的使用，屏障开始老化。此外，为了避免日间融化的积雪掉下击伤在地面行驶的车辆，每天深夜须以人手清理屏障顶部的积雪。另外，铝合金制屏障影响附近楼宇接收电视和电台的讯号。札幌市交通局在该区设置电视和电台天线，供该区使用。但电视讯号正逐渐改为数码地面广播讯号传送，预定札幌市交通局将会更改天线，以对应数码讯号。

3000型（右）和5000型

南北线全线共有21列（2007年2月）列车服务：3000型：4列8辆编组列车正在服务，最多有5列8辆编组列车服务。

5000型：北海道首种4门设计的铁路车辆，有17列6辆编组列车服务。

退役车辆

2000型：1999年6月27日全面退役。初期为2辆（1000型）或4辆编组，其后统一延长为8辆编组，并统一型号。高峰期有20列8辆编组列车服务。

现实用车辆

5000形：20编成120辆。6辆编组1辆4门。

过去的车辆

2000形式：1999年6月27日限整车运用终了。最大时20编成160两所在。8辆编成（2车身连接），1两2门。

3000形：2012年3月25日限整车运用终了。最大时间是5 40辆编成在籍的。2000形式和同样8辆编成（2车身连接），1两2门。

南北线专属车辆基地为南车辆基地，位于自卫队前车站东南偏南方向，和南北线本线非常接近。南车辆基地为地面车辆基地，负责维护南北线全线21列列车。

运作方式

南北线大部分班次均停线内所有车站，只有部分回厂列车以自卫队前为终点站。以前曾有从自卫队前开往麻生的班次，则只有从麻生开往自卫队前的班次。至于从南车辆基地驶出，前往麻生的班次，需先于自卫队前站折返前往真驹内站，到达后才正式开始服务。其他回厂列车则在到达真驹内站后，经自卫队前站折返前往南车辆基地。班次方面，早上繁忙时间每3至4分钟一班，傍晚繁忙时间每5至6分钟一班，非繁忙时间每6至7分钟一班。

女性专用车厢制度

札幌营地下铁的女性专用车厢称为“女性和儿童的安心车厢”，于2008年12月15日在南北线正式投入服务，是最早开设女性专用车厢的札幌市营地下铁路线。车厢设于往真驹内方向的车头（1号车厢），容许“女性”、“小学六年级以下的男孩”和“残疾人士和其保母”乘坐，但非强制性。“女性和儿童的安心车厢”的实施时间在平日首班列车至早上9时，9时后所有列车同时解除限制。由于车门数目不同，南北线两款列车中“女性和儿童的安心车厢”的登车位置也有少许分别。往麻生方向时，3000型列车需在绿色15、16号门登车，5000型列车则在蓝色21－24号门。往真驹内方向时，3000型列车需在绿色1、2号门登车，5000型列车则在蓝色1－4号门。

女性和儿童的安心车辆

2008年12月15日始发更导入。札幌营地铁“女性专用车”不称为“女性和儿童的安心车辆”的名称。可以乘坐的“女性”“小学6年级以下的男孩”，“残疾人以及残疾人的看护人的男性”。最终任意强制力，没有。对象时间，平日钻石的始发到9点的全区间，已经9点来一齐被解除的。符合的车辆，真驹内方面的先头车1号车厢。麻生行最后尾巴（乘车位置号码是21 : 24号符合），真驹内行前头（乘车位置号码，由1 - 4号符合）。

曾经的运行了3000形状的乘车位置号码，麻生去是绿色的15，16号，真驹内行是绿色的1，2号符合。

乘车人数

根据札幌市交通局的调查，2006年度每日平均有237,351人使用南北线（换乘南北线的乘客除外），比2005年度上升0.4%。如计算换乘南北线的乘客，乘客人数可达285,344人。2007年度南北线的营业系数为62.12，是少数录得营利的日本公营地下铁路线。

数值是2012年度，札幌市交通局调查。

一日平均乘车人员（换乘人员窥）223，780人（前年度比+ 2.1）

一日平均输送人员（包括换乘人员）270人，359（前年度比+ 2.2）

最拥挤区间中岛公园→芒的

高峰1小时拥挤率103.7 %

输送密度76，173.9（前年度比+ 1.6）

2007年度的营业系数62.12盈余路线了。（日本的地铁的经营状况参照），高峰时的1981年度（路线全体的1日平均乘车人员334，134人记录，尤其是旭车站和麻生车站一天平均上下车的人员7万人超过了）之后，东豊线开业（1988年）等的影响减少的倾向。

几乎全线通过被驾驶的车辆基地，南进出库，所以部分列车麻生站-自卫队的车站前驾驶被（平日的早上8点台时一书，9点台时4个）。以前是自卫队前发麻生行存在了，是麻生发自卫队前行才被设定的。但是，在非常时期和临时列车是自卫队前发麻生去被运行情况。南车辆基地的出库时，南车辆基地→自卫队的车站前（立即）→真驹内车站和回送被营业驾驶就任。入库的情况，也真驹内车站营业驾驶的以后自卫队前被运送到车站也存在。

中日是6 - 7分钟的间隔，早上上班高峰期3-4分钟的间隔，傍晚高峰期5-6分钟间隔驾驶被。

每年夏天举办的丰平川烟花大会开催日，南北线是游客，非常拥挤，所以从傍晚到深夜，4 - 5分钟间隔的特别钻石的运行。

北24条站：札幌电铁北线- 1974年废除

铁北线，本来是札幌火车站前面一站-新琴似车站前车站之间运行了路线，南北线北24条站-真驹内站间开业时，并行的札幌火车站前面一站-北24条站间只被废除了。南北线中，残る北24条站以北的部分并行的一部分开业于1978年，这期间北24条-麻生（新琴似）之间的铁路路线是空白。

大通站：札幌市电西4丁目线（三越前车站）- 1973年废除

旭市电车站：札幌西4丁目线- 1973年废除

2000・3000形状用绿色的乘车位置表示和5000形状用的青色乘车位置表示。2012年3月以5000形式统一的，因此，同年12月南北线的线路颜色的绿色的东西，5000形状的门的位置，青色搬迁的东西被拆除。

青色乘车口撤去后。下脚下的标志撤去了。

官方文件的名称是札幌高速电车南北线。现况大多是地下线的，当初计划中，中岛公园以南与北12条以北为高架建设计划。

1971年开业以来，真驹内车站周边地区人口增加和同车站以南的住宅地化进行着，这个地区的居民中自卫队的车站前-真驹内站间的新站建设和，石山地区以南的路线延伸的呼声。实际上，札幌市也计划当初藤野地区为止的建设计划和定山溪铁路线废止时该区间的路线痕迹收购。但是札幌市交通局巨额的累计赤字抱着，加上用地已有部分的其他用途被转着，实现的前景是完全没有站在。另外，麻生从车站北面有茨户或新札幌小区（现·花川南附近）的延伸到也被研究了，不过，关于这实现的前景也没有站在。

门数的不同2000形式·3000形式（以上已经营业驾驶结束）和5000形式是乘车位置不同，因此各站的月台上2000形式·3000形状用的“绿色的乘车位置」和5000形状用的“青色乘车位置”，包含了3000形状到达的时候「绿色的乘车位置”的排列，促进有广播了。5000形状的人是很少的，从1995年到1999年之间的“青色乘车位置」的广播。2012年3月以运行车辆，5000形式统一的，因此，同年12月南北线的线路颜色的绿色的乘车位置表示5000形状的门的位置，青色搬迁的东西被拆除。电光公告牌的乘车位置向导也被废除。

可动式月台栅栏设置的，比起电车月台接近的时候，发车的时候的向导广播也被变更了。

电车接近时：“不久，○○○号站台行到达。比白线下降，请稍等。”→“不久，○○○号站台行到达。请注意”

发车时：“○号站台发车，○○行。请注意。（♪游戏）」→「○○○号站台发车，行。请注意。”（♪游戏的蜂鸣器声音废除）

札幌站的其他路线的换车楼梯，在JR札幌站方面黄色（■），东豊线方面青色（■）涂抹分开。另外那个意思也带着车内广播。

麻生站（啊。车站）所在地的“麻生町”的读音，札幌市政府的告示[ 7 ]说“早上ぶちょう》（当然，站名也同时的），麻生繁荣开始移居过来的市民之间“あざぶ”之称的一样，医院等各种设施、店铺也あざぶ』『采用的例子有很多，作为实际状态哪读也被使用的。

2012年夏季在北海道电力宿核电站的运转停止的电力需求逼迫的省电对策，作为地面区间中日中的车内照明消灯举行了。

全站北海道札幌市内所在。

※距离起点，北24条站。