铜九铁路是中国境内一条连接安徽省铜陵市和江西省九江市的为国家Ⅰ级单线铁路，全长251公里。铜九铁路在狮子山站与宁铜铁路相连，在九江站与京九铁路相连，是国家规划铁路网中沿江铁路通道和国家“八纵八横”铁路网中的重要组成部分，也是皖南连接赣北的重要铁路交通要道。铜九铁路于2008年3月20日建设完工，7月1日开通货运列车，9月1日开通客运列车。铜九铁路设有23个车站，途经铜陵、池州市、东至县、彭泽县、湖口县和九江等城市和县镇。铜九铁路最高运营时速为140km/h，跨越中国第一大淡水湖鄱阳湖。

铜九铁路是由安徽省铜陵市至江西省省九江市的铁路，是一条沿江铁路，是安徽、江西两省新的通道。铜九铁路于2004年12月28日开工，起点为铜陵市的狮子山站，终点为江西省九江客站，全长250.963公里，横跨安徽省南部和江西省北部，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，为国家Ⅰ级单线铁路，采用内燃机车牵引，快速列车运营时速120公里，特快列车运营时速140公里，预留160公里提速及复线和电气化铁路建设条件。这条铁路线在安徽省境内长162.5公里，江西省境内长88.5公里，共有桥梁63座，隧道15座。

意义：铜陵市至九江铁路正式开通运营，填补了南京至武汉间沿江铁路的一个重要空白。这条全天候、低能耗、大能力的铁路运输通道，与繁忙的长江“黄金水道”、通达的高速公路网一起，强化了大进大出、货畅其流的沿江综合运输体系，对促进铜陵、池州市等地旅游、矿产等资源开发利用，优化经济布局，促进经济腾飞和社会发展，将发挥重大促进作用。

改线：8月26日上午，位于铜陵市西湖镇境内的铜九铁路改线段路基工程完工，施工人员正在架设改线段上的学士路桥。据了解，铜九铁路为了让道正在施工的宁安高速铁路，在铜陵市境内有4.4公里改线路段，红星河桥、学士路桥是改线工程关键项目，施工单位克服紧邻老线路，施工难度大，安全要求高等困难，在规定工期内完成了路基工程，目前正在加紧架设两座桥梁。

1992年，国务院召开“长江三角洲及沿江地区经济发展规划座谈会”，为加快沿江地区开发开放，推动沿江和中部地区振兴和发展而提出修建铜九铁路；8月，时任铜陵市市长的汪洋，率领铜陵市有关部门与原池州行署领导在九华山联合召开了铜九铁路第一次协调会。

2003年，安徽省、江西省政府与铁道部商定：铜九铁路采用全线贯通，由铁道部出资修建，地方政府在征地上给予优惠合作；11月，铜九铁路正式纳入国家“八纵八横”网络建设规划中；11月14日，铜九铁路进入勘测设计阶段。

2004年12月28日，铜九铁路开工建设。

2007年5月28日，铜九铁路控制性工程——横跨九景高速公路的特大铁路桥合龙，标志着铜九铁路进入铺轨架梁阶段。

2008年3月20日，铜九铁路建设完工；7月1日开通货运列车；9月1日开通客运列车。

铜九铁路由宁铜铁路的狮子山站引出，顺长江南岸向西经安徽省青阳、贵池区、东至、江西省彭泽、湖口县等县市，过鄱阳湖大桥引入江西省九江枢纽站。

铜九铁路的兴建，填补了安徽铜陵市至江西九江沿江没有铁路的空白，对改善长江南岸交通基础设施条件，促进沿江旅游开发，带动铜陵、池州市、九江及沿线地区经济发展有重要作用。

（一）线路经由

铜陵至九江铁路地处安徽省南部铜陵市、池州市和江西省北部九江市境内，线路由宁铜铁路的狮子山站引出，顺长江南岸向西经青阳县、贵池、东至、彭泽县、湖口等县市，过鄱阳湖大桥引入九江枢纽，新建铁路全长250.936km，其中安徽省境内162.523km，江西省境内88.413km。

（二）设计范围

1．铜九线：自芜铜线狮子山站（K66+323.26=DK0+000）至九江客站（DK248+309.13），全长250.936km。

2．芜铜线：狮子山站外（K64+500）至铜陵站中心（K74+182.34），全长9.682km。

（3）铜陵市至铜陵东联络线：芜铜线西湖线路所（K68+900=LDK0+000）至铜九线铜陵东站（DK3+650），全长2.766km。

（三）设计分工

铁三院设计范围：自芜铜线狮子山站中心至九江枢纽前方DK239+389.53（=DK234+500），线路长237.308km，及铜陵地区相关工程。

中铁大桥院设计范围：DK232+600～DK238+100鄱阳湖特大桥，长5.5km。其中通信、信号、电力线由三院设计贯通。

铁四院设计范围：铜九正线DK234+500～DK248+309.13，长13.628km，及九江枢纽相关工程。

（三）沿线车站

截至2008年9月，铜九铁路共布设18个车站。