和谐号CRH380D型电力动车组，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于庞巴迪运输ZEFIRO 380，生产的中国CRH第二代动车组。其设计为8编组或者16编组列车，采用铝合金鼓型车体，8编组列车，长度8节编组为215.3米，16节编组为428.1米，宽3368mm，高4160mm。车辆长度控车为27850毫米，拖车为26600毫米；轴距2700毫米，车轮直径新的为920毫米，全磨耗时为850毫米。结构为4动4拖，有商务座、一等座、二等座及酒吧餐车。

CRH380D型电力动力分散式列车最高速度380km/h，设计速度420km/h，加速度0.48m/s²。350km/h时紧急制动距离小于6500米，380km/h时紧急制动距离为8500米。工作电压25kV，8节编组功率10000kW，16节编组功率20000kW。其牵引系统型号为MITRAC TC1120 15 W AE LM，牵引电动机型号为MJA 280-4，额定功率为630kW。空车重量462吨，轴重17吨。轴承型式为圆柱滚子轴承，牵引杆形式为单拉杆，允许2组8编组重联，列车总线为TCN网络，辅助供电方式为三相AC400V/50Hz。

CRH380D列车列车内部大量采用了浅色系的木纹墙纸，灯光也采用了常规的白炽灯色温，CRH380D车内显得更加的明亮，同时内部设备设计显得更加的简洁，过道也减少了间隔。CRH380D编号在出厂时以6601起，随后更改为1501。首批订单70列至编号1570。其中1501-1510的十列车保持原有设计，后续车辆1511-1570采用了铁道部规定的“统型车”设计，主要对车厢内布置做出了调整，增加了VIP座椅。

2012年6月，编号6601和6602的CRH380D高速动车组在北京环形铁道测试。2013年5月在杭甬高速铁路试验。9月25日，CRH380D-6601+6602重联动车组从即墨站送回中国铁路广州局集团有限公司郭塘站，当天加开0D944/3次列车，9月27日到达广州市。10月22日至27日在广铁集团广州南站英德西、广州南-深圳北区间进行接口型式试验。12月下旬在广州南-长沙南区间空载试运行。2014年3月，CRH380D-6603号动车组抵达广州动车所。2月18日至29日、5月4日至29日及6月3日起在广州南-长沙南区间载客试运营，6602号运营，6601号备用。4月30日至5月3日及5月30日至6月2日在深证北-广州南区间运营。2015年3月21日，CRH380D列车批量交付中国铁路上海局集团有限公司。3月26日，CRH380D-6601在杭甬高速铁路和宁杭高速铁路试跑。11月，CRH380D交付成都铁路局并在成渝客运专线投入运营。

CRH380D（CRH1-380）型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司基于庞巴迪Zefiro车型而研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的国铁集团高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单。2009年9月28日，BST与中国铁路上海局集团有限公司签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高设计速度为400km/h，最高试验速度420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型。

2015年8月18日，中国铁路建设投资公司发布中标公告，中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组（即CRH380D），令CRH380D订单总数达到85列。

在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010）

BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为和谐号CRH380C型电力动车组系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。

CRH380D动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。

2013年4月，CRH380D高速动车组试跑宁杭甬高铁。CRH380D试验时最高时速达420公里，车内震动小，噪声低，温度、湿度可自动调节，后来前往广州南动车基地继续进行测试。CRH380D将率先运用于宁杭客运专线和杭甬客运专线，

2015年3月21日，CRH380D开始批量交付上海铁路局。

2015年4月28日至6月24日，380D临时担当沪宁城际铁路部分旅客列车运输任务。

2015年5月1日至5月3日，380D临时担当沪杭、杭深铁路部分临客运输任务。

2015年5月19日起，CRH380D正式开始图定上线运营，首发车G7659（杭州东-温州南）。

2015年6月30日起，CRH380D正式开跑跨局交路，首发车G34(杭州东-北京南)。

2015年8月18日，青岛青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司再次中标15列CRH380D。

优化了轮对设计，提高了安全性

牵引连杆替代Z形连杆，简化了牵引装置。

抗蛇行减振器数量减少，简化了构架结构，降低了制造、运营及维护成本。

增设失稳监控系统，安全及可靠性提高。

至2019年6月，已有85组CRH380D系列动车组出厂。

交路一：成渝客运专线本线部分G字头动车组

交路二：成绵乐客专北段部分C字头城际动车组

交路三：西成高速铁路南段部分C字头城际动车组

交路四：渝贵铁路部分G字头动车组

交路五：沪昆高速铁路部分G字头动车组

交路六：宁安客专部分G字头动车组

交路七：中国铁路成都局集团有限公司管内

交路八：中国铁路上海局集团有限公司管内

CRH380D编号在出厂时以6601起，随后更改为1501。首批订单70列至编号1570。其中1501-1510的十列车保持原有设计，后续车辆1511-1570采用了铁道部规定的“统型车”设计，主要对车厢内布置做出了调整，增加了VIP座椅。

列车编组：统型车，编号1511至1585

CRH380D统型车编组中取消了特等座坐席，并在动车组头尾两端各增设了一个商务座包间，内部有5个商务座座椅（整列动车组共有10个商务座座椅）