物流费用受到多种因素的影响，其中包括进货方向的选择、运输工具的选择、存货的控制、货物的保管制度、产品
废品率、管理费用开支大小以及资金利用率等因素。合理的管理和决策能够有效地降低物流费用。
物流费用主要包括人工费用、作业消耗、物品消耗、利息支出以及管理费用等组成部分。其中，人工费用涵盖员工的薪资、奖金及各种补贴；作业消耗包括
物流作业过程的各种物质消耗，如包装材料、燃料、电力等的消耗，以及车辆、设备、场站设施等的磨损；物品消耗指的是物料、制品、协作件、商品等对象在物流作业中的合理损耗；利息支出主要用于各种物流环节占有银行贷款的利息支付等；管理费用则包含了组织物流过程的各种费用，如上网费、入会费、线路租用费、办公费、差旅费等。
铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。具体的计算方法包括：1.根据《铁路货物运价规则》（以下简称《价规》）为基础；2.查询出发站至到站的运价里程；3.查找该品名的适用运价号；4.按适用的货物运价号，计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱）的运费，并将其与货物总重量相乘得出该批货物的运费；5.根据《价规》附录的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，并与运费相加得出货物的运输费用；6.杂费按《价规》的规定核收。货物单位重量的运费计算办法为：整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价公里；零担货物每10
千克运价=发到基价+运行基价×运价公里；集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价公里。货物计费重量的确定原则为：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元。铁路电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等费用的具体计算方法详见《价规》附录。部分特殊运价根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价。货物装卸搬运费率根据不同地区的实际情况和铁道部规定的费率标准核收。其他运输费用包括货物快运费、铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物等，分别按有关规定收取。运输费用退补托运人、收货人要求承运人退还多收运输费用时，须提出货票丙联或运费杂费收据。要求承运人支付货物运到逾期违约金时，须提出货物运单和货物全部搬出货场实际时间的证明。承运人与托运人或收货人相互间要求退补费用的有效期间为180日，要求承运人支付违约金的有效期间为60日。每批货物发生退补的款额不足5元（零担货物每批不足1元）互不退补、互付或核收。个人托运的搬家货物、行李不受以上规定款额的限制。
降低物流费用的方法包括巧妙设计包装、熟悉运输路线、精打细算、善于与船公司配合等方面。在设计包装时，应参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装尺寸，以达到装满一个20'或40'货柜的理想状态。在选择运输路线时，应了解远洋运输路线，以便选择合适的运输方式。在头程运输时，应提前计划，避免不必要的费用产生。与运输公司保持良好沟通，了解其操作流程，以便更好地配合，避免额外费用的发生。
韩国物流经历了从开发引进到普及发展的历程，进入九十年代后，开始了物流系统的现代化进程。物流被认为是企业的第三利润源，物流领域的投资呈现增长态势，相关政策也开始提供相应的支持。然而，
韩国的物流费用仍高于国际平均水平，显示出其在国际市场竞争中的劣势。物流费用的主要构成部分是运输费，约占总物流费用的56%。物流费用的增长主要是由于交通主干线设施不足、物流网点设施不足、物流标准化和物流信息化不足、行政性规章制度过多以及对建立综合性物流系统重视不够所致。为应对这些问题，韩国提出了
物流政策的三大出发点：
企业活动的世界化、物流活动转化为高附加值成长产业以及物流信息化的重要性。物流政策的课题包括扩建国家基本干线交通网设施和尖端设施、从地政学角度提升
韩国在
东北亚物流的地位、有力推进物流标准化和信息化工作以及提高市场功能的活力。