静冈机场，全称富士山静冈机场（平假名：ふじさんしずおかくうこう ，英文：Moutain Fuji Shizuoka Airport ，三字代码：FSZ，四字代码：RJNS），位于静冈县牧之原市·岛田市，于2009年6月4日正式投入运行。

富士山静冈机场面积为190公顷（包括缓冲绿地等周围各部在内整体面积约为500公顷），根据日本空港整备法被分成第三种机场，距离东京羽田国际机场233公里，距成田国际机场293公里，距离西北面的名古屋中部国际机场182公里，是日本国内机场中离富士山最近的机场。

从这里前往富士山山脚用时约100分钟。静冈机场同时也是日本唯一与铁路上下交叉的机场，东海道新干线列车在机场下面的隧道里往返穿梭。

1.跑道

静冈机场有1条主跑道。跑道长度：2500米（8202英尺）。宽度：60米。跑道编号：12/30 。跑道材质：沥青。等级：4D级。30跑道端设置I类仪表着陆系统（民航空运公司I）可起降包括波音767、737，空中客车A320、空中客车A321、A300，麦克唐纳-道格拉斯公司80等一系列双发中、短程客机。

2.候机楼

静冈机场配有1座候机楼。有2座泰顺廊桥可直接对接飞机舱门。另有若干非廊桥停机位。

富士山静冈机场在富士山麓，包括机场本身和周边设施，静冈县总共花1900亿日元建设，于09年6月4日正式启用。机场原定09年3月启用，就因跑道尽头私有地树林问题被迫延后3个月。

静冈机场设计长度2500米的跑道于已全面投入使用。此前由于跑道附近的树木高度超过了《航空法》规定的上限，跑道被缩短了300米，导致大型飞机无法起降。树木超高问题在08年被发现，当初静冈县当局测量失误未征收这块土地。在机场建设完成后才发现这片树林超过日本航空法的高度限制，使机场被迫追加工事，跑道也只能暂时缩短。静冈机场为缩短跑道推迟了3个月才投入运营。后来，静冈县政府于09年5月砍伐了超高树木，在通过国土交通省的检查后，又投入近2500万日元（约合人民币181万元）进行跑道长度还原工程。而跑道还原工程进行得异常艰难，原因在于当地的钉子户极力反对机场的建设，其情况与成田国际机场的建设有共同之处。原静冈县石川知事曾和地主交涉，希望征收土地砍掉大树，并减薪来负起过失责任，却被地主反咬一口，声称除非他辞职才行。石川曾考虑提起民事诉讼法强制将树木砍除，但基于打官司旷日费时，且议会内部反对，最后他决定接受地主条件辞去知事，以换取新机场能按原定计划如期使用2500米的跑道。石川当月25日在县政府开记者会表示，让机场完工全面使用是自己的使命，他愿意接受地主的条件，辞去知事一职。

（1）韩国大韩航空公司/日本航空（仁川↔静冈市），航班号KE780/JL5251，机型波音737

（2）韩亚航空株式会社/全日空（仁川↔静冈），航班号OZ125/NH6945，机型空中客车A320

（3）中国东航（武汉市↔静冈），上海市经停，航班号MU2019/MU2020，机型B737

（4）日本航空（上海↔静冈），航班号JL5646/JL5647，机型B737

（5）北京首都东航浙江公司（沈阳市↔静冈），航班号JD439，机型A320

（6）天津航空（大连市↔静冈市），航班号GS7947/8，机型A320

（1）日本航空/全日空航空公司/富士梦航空（新千岁机场↔静冈市），机型ERJ170，B737 （2）日本航空/富士梦航空（福冈市↔静冈），机型ERJ170

(3)全日空（静冈↔冲绳县），机型波音737

（4）富士梦航空（静冈↔小松，静冈↔鹿儿岛市，静冈↔熊本县），机型ERJ170