徐州地铁6号线，是中国江苏省徐州市建设的一条地铁线路，自珠江路站至徐州东站，线路全长30.6公里，设站20座。徐州地铁6号线一期工程于2020年11月28日开工建设，建设工期为5年。

2017年6月，《徐州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024）》中提及徐州地铁6号线的建设，2020年1月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复徐州地铁6号线一期工程规划建设，2020年11月28日，徐州地铁6号线一期工程正式开工建设。

徐州地铁6号线一期工程起点为黄山路与湘江路交叉口的铜山中医院站，终点为徐州东站站。线路全长约22.72km，平均站间距1.482km，全部为地下线，共设站16座，其中换乘站6座。

2017年6月7日，《徐州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024）》及线网规划环境影响评价第二次公示，在公示中显示徐州地铁6号线从珠江路站至徐州东站，线路全长30.6km，设站20座。

2020年1月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复徐州地铁第二期建设规划，规划包含徐州地铁6号线一期工程。 徐州地铁6 号线一期工程自黄山路站至徐州东站，线路长 22.8 公里， 投资 143.92 亿元，项目建设工期 5 年。

2020年11月28日，徐州地铁6号线一期工程正式开工建设。

2021年12月28日，“彭城一号”盾构机在徐州地铁6号线一期工程惠民家园站顺利始发，这是徐州轨道交通二期建设线路始发的首台盾构机，标志着徐州地铁6号线一期工程正式进入盾构施工阶段。

2022年8月8日，徐州地铁6号线惠民家园站至新城客运站盾构区间右线顺利贯通，这也是徐州地铁二期建设贯通的首条单线区间。 8月17日，徐州地铁6号线一期工程京沪高速铁路西站主体结构顺利封顶，成为全线第2座封顶的车站。

2022年8月24日，徐州市城市轨道交通有限责任公司6号线一期工程车站命名方案进行公示 。10月19日，3号线二期、6号线一期站名正式确定。16座站名分别为：（1）铜山中医院站、（2）玉泉河站、（3）高家营站、（4）驿城站、（5）检测园站、（6）塘坊站、（7）市中医院站、（8）迎宾大道站、（9）丽水路站、（10）市行政中心站、（11）一中南站、（12）奥体中心站、（13）博览中心站、（14）赵武站、（15）大湖站、（16）徐州东站站。

2022年8月28日，地铁6号线紫金路站随着车站顶板最后一方混凝土浇筑完成，标志着在建徐州地铁埋深最深的地下三层车站顺利封顶。 2022年9月，徐州地铁6号线塘坊村站左线盾构掘进施工已完成408米，完成62%。  10月6日，徐州地铁6号线一期工程商聚路西站顺利封顶。该站为6号线一期工程第6个封顶的车站，至此该项目全面进入车站附属结构施工阶段。

2023年3月20日，地铁6号线一期工程02标玉泉河站～长兴路站区间右线盾构顺利贯通。3月30日，07标市政府站～紫金路站区间左线正式始发；3月31日，09标奥体中心北站～京沪高铁西站区间右线顺利贯通、12标汪庄车辆段项目综合楼顺利封顶；4月2日，05标新城区客运站至丽水路站盾构区间右线顺利始发。上述重大节点的突破，标志着6号线一期工程施工进入一个新的阶段，也为轨通节点提供了强有力保障。

2023年4月12日，徐州地铁6号线一期工程08标徐州一中站-奥体中心北站区间左线顺利贯通，这是继今年3月14日奥体中心北站主体封顶的又一重大节点，标志着徐州地铁6号线一期工程08标徐-奥区间双线盾构掘进完成，为站后施工创造了有利条件。4月15日上午，随着黄河东路站1号口“顺济一号”顶管机刀盘缓缓启动，徐州地铁6号线一期工程首台顶管机正式进入顶进实施阶段。4月22日，由中交隧道工程局有限公司承建的徐州地铁6号线一期工程01标黄山路站-铜山副中心站区间左线盾构顺利贯通，标志着徐州地铁6号线一期工程01标黄-铜区间左线盾构掘进完成，为站后施工创造了有利条件。

2023年5月14日，徐州地铁6号线一期工程06标丽水路站-市政府站区间左线顺利贯通，这是继今年3月10日丽水路站主体封顶的又一重大节点，标志着徐州地铁6号线一期工程06标丽-市区间左线盾构掘进完成，为站后施工创造了有利条件。5月31日，徐州地铁6号线一期工程01标黄山路站～铜山副中心站区间右线盾构顺利接收，至此，6号线一期工程全自动驾驶外场测试线段按期完成“洞通”这一关键节点。根据合同工期要求，黄～铜区间按期完成节点目标，对无人驾驶外场测试段建设具有“里程碑”式意义。

2023年6月7日,随着盾构机刀盘推着短套筒内护筒移动至接收基座上，标志着由中铁隧道局集团有限公司集团承建的徐州地铁6号线塘坊村站～惠民家园站右线盾构区间使用短套筒顺利接收。6月27日，随着第15-17轴顶板浇筑完成，徐州地铁6号线一期工程大湖北站主体结构顺利封顶，标志着车站进入附属结构施工阶段；7月3日，徐州丽水路站-市政府站区间右线顺利贯通，这是继今年5月11日丽水路站-市政府站区间左线盾构顺利贯通的又一重大节点，标志着丽-市区间双线盾构掘进完成，为站后施工创造了有利条件。

8月13日，徐州地铁6号线一期工程市政府站-紫金路站区间左线顺利贯通，标志着徐州地铁6号线一期工程市-紫区间双线贯通，为后续铺轨工程施工创造了有利条件。10月19日，徐州地铁6号线一期工程电动客车首列车总装开工。标志着6号线一期工程首列电动客车生产进入了一个全新重要阶段，这是6号线一期工程车辆项目执行的一个阶段性成果，也为后续首列车下线、列车批量交付奠定了基础。

（1）车辆选型：本工程车辆采用 B 型车。

（2）外形尺寸：车辆长度为118320mm，车体长度为19000mm，车体宽度为2800mm，车体高度为3810mm。

（3）列车最高运行速度：初期、近期、远期最高运行速度：80km/h。

（4）列车编组：初、近期、远期均为 6 辆编组，采用 4M2T 的动拖比方案。

（5）列车运行采用全自动驾驶模式，符合GOA4级标准。

（1）通风与空调

徐州地铁6 号线一期工程地下车站按站台设置全封闭站台门设计通风空调系统。隧道通风系统原则上采用标准双活塞模式，个别地面条件困难车站可采用单活塞风井方案。

通风空调系统包括区间隧道活塞/机械通风系统（兼隧道防排烟系统）、车站轨行区域排热兼排烟系统、车站公共区通风空调系统（兼排烟，简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系统）和空调冷冻水系统及备用冷源。

（2）供电系统

徐州地铁6 号线一期工程程采用集中供电，供电系统由主变电站、中压供电网络、牵引供电系统（牵引变电所和牵引网系统）等组成。本工程新建京沪高速铁路西主变压器，利用 3 号线铜山副中心主变电站。接触网采用直流 1500V 架空式接触悬挂。正线隧道内采用架空刚性接触网方案；敞开段和车辆段、停车场采用架空柔性接触网方案。中压环网推荐采用 35kV 电压等级。

徐州地铁6号线一期工程起点为黄山路与湘江路交叉口的铜山中医院站，途径铜山区、云龙区与开发区，联系了铜山新区、徐州新城区及高铁东站，串联铜山新区中心、新城行政商务中心、新城区客运站、铁路车站等大型客流集散点。线路主要沿湘江路、利民路、汉风路、云台路敷设，终止于徐州东站东广场。

列车运营时间安排为早5：00至23：00，共运营18小时。其余时间用于设备维护和检修。

徐州地铁6 号线一期工程途径铜山区、新城区及经济技术开发区，线路以盾构下穿徐州市环城森林公园，高铁停车场与房亭河清水通道维护区相邻，均不涉及上述生态敏感区相关管控要求的禁止行为。车辆段、站点及附属设施、施工场地、盾构施工井和弃渣堆场等均不涉及上述生态敏感区相关管控要求的禁止行为。

工程沿线敏感建筑物密集度不高，主要涉及新城建设开发、城市规划区、旧城改造区等；涉及 17 处声环境敏感点、22 处振动敏感点，主要集中在新城区。

徐州地铁6 号线一期工程全线为地下线路，区间施工方式为盾构法，局部采用明挖顺作法施工。根据《徐州市历史文化名城保护规划（2016-2020）》，工程下穿故黄河风光带、拖龙山-女娥山环境风貌保护区等历史文化名城保护区；下穿凤凰山环境风貌保护区并设大湖北站，其影响主要是站位出入口、风亭的设计和施工行为产生的影响，本项目在各涉及历史文化名城保护规划区域采取相应的措施，对历史文化名城的影响降到最低。

沿线涉及文物主要为黄河故道-徐州市市区（李庄闸）以下，以隧道下穿方式穿越。在落实相关的环保措施情况下，徐州地铁6号线一期工程建设和运行对历史文化名城保护区、文物古迹影响较小，满足相关保护的要求。

徐州地铁6号线联系铜山区、徐州新城区及高铁东站，串联了大型客流集散点，对于完善徐州市轨道交通骨架网、拓展城市空间具有重要意义。

城市轨道交通建设项目对区域社会、经济、文化发展的间接效益是巨大的，属于无形效益的外部效益，难以用货币计量和定量评价，故本次采用定性评价方法描述，具体包括以下方面：

（1）徐州地铁6号线一期工程建成后可有效地疏散地面拥挤的车流、人流，且具有准时、快速、舒适、安全的特点，是综合交通体系中不可或缺的交通形式，对改善徐州市内交通整体结构布局，缓解徐州市内交通紧张状况，提高环境质量将起到重要作用。

（2）徐州地铁6号线一期工程的建设可满足经济建设快速发展的需要，同时带动了相关第二、第三产业的发展。轨道交通作为现代化的交通工具，运用了很多高新技术，这也促进了有关国内企业提高技术含量、填补技术空白，增加城市的综合竞争力。

（3）徐州地铁6号线一期工程的建设，将极大地促进城市沿线地带的快速发展。方便乘客换乘，提高了交通系统的综合效益。

（4）徐州地铁6号线一期工程建成后可以促进运输结构的合理化，改善交通条件，改善投资环境，吸引外商投资，发展广泛外向型经济。

（5）徐州地铁6号线一期工程实施期间，由于增加建材、物资及劳动力的需求，刺激了其他相关产业的发展，可为社会创造更多的就业机会和信息交流。

轨道交通为社会公益性项目，项目实施后，在获得一定经济效益的同时，也获得了良好的社会效益和环境效益，徐州地铁6号线一期工程各可量化的效益见下表：

参考资料