九龙巴士40线是香港特别行政区的一条巴士路线，始于1968年5月9日，连接荃湾（如心广场）及丽港城，途经荃湾市中心、大窝口、葵兴、葵芳、荔景、荔枝角、美孚、蝴蝶谷、大窝坪、黄大仙区、钻石山、九龙湾、牛头角及观塘市中心。本线是来往荃湾及观塘的全日行走巴士路线，由于横越五个都会区区域，提供九龙东前往荃葵及美孚的特快服务。此外，还有两条特别路线，分别为40A线和40B线。

1968年5月9日，九龙巴士40线投入服务，起初由观塘码头往来荃湾码头，是首条观塘区往来新界区的路线，初期只沿青山上路往返荃湾。同年10月30日，随著荔枝角大桥通车而改经葵涌道及荔枝角大桥。1970年7月1日，九龙巴士为统一九龙市区及两个卫星城市的车费，和取消所有九龙市区及荃湾区路线的分段收费，本路线车费由七毫大幅下调至统一收费两毫，减幅超过七成。1972年7月1日，观塘码头总站迁往近伟业街新总站。1976年4月3日，往荃湾码头方向改经南昌街，不经石硖尾街。1984年11月25日，荃湾码头总站迁往荃湾运输大楼地下新总站。1995年5月28日，增设空调服务。1995年12月7日，延长至丽港城，成为丽港城唯一来往新界区的巴士路线。2000年3月19日，迁往如心广场总站。2011年8月22日，自33A线改为提升至全线空调服务后，本线于荃湾（如心广场）成为唯一仍有非空调巴士行走路线。2012年5月7日，改为全空调巴士服务，为途经新界西及深水埗区的设有非空调巴士服务的巴士线之中，最后一批（另包括32M线及39A线）改为全空调服务。2013年8月24日，改经龙翔道、呈祥道、青山道（饶宗颐文化馆段）（往丽港城方向）、以及蝴蝶谷道、荔枝角道、长茂街、长顺街和长荔街（往荃湾方向），不再途经深水埗、石硖尾、九龙城及新蒲岗，但往荃湾方向维持经启业邨及荔枝角站，并增设与2A线和6D线，及与葵涌东北和荃湾区内路线转乘优惠，全程收费维持不变，路线改为定点开车时间。2013年11月9日，增设多项与黄大仙区、观塘和西贡区巴士路线及6号线之转乘优惠。2014年1月25日，往丽港城方向加停龙翔道天马苑。2014年8月4日，往荃湾方向于成业街休憩公园增设分站，以方便敬业街北半部乘客以及欲追上刚由丽港城总站开出的班次的丽港城居民，往丽港城方向由早上十时开始重新安排巴士站位，取消创纪之城分站并后退至牛头角站分站，观塘市中心分站泊位后退100米，同日起因应不同时段客量调整班次，部分时段分别增强（10-13分钟一班）或缩减（20/25分钟一班）班次。2015年6月27日，增设到站时间预报。2015年9月26日，增设与3C线转乘优惠。2015年12月19日，增设与5M线转乘优惠。2016年3月29日，往丽港城方向，逢星期一至五（公众假期除外）于17:30及18:18提供两班特别班次，行驶至长沙湾道（东行）后改经蝴蝶谷道、荔枝角道、长茂街、长顺街、长荔街、长沙湾道（西行）及青山道（饶宗颐文化馆段）后返回原线，并加停长荔街分站（与往荃湾方向同站）。2017年2月13日，荃湾区总站由如心广场迁往荃湾（丽城花园）。往荃湾（丽城花园）方向途经青山公路 – 荃湾段后改经海兴路及海安路并沿途设站，不再途经大河道及停靠如心广场。而往观塘丽港城方向改经海安路、丽顺路、青山公路 – 荃湾段、大涌道及沙咀道后返回大河道原线。星期一至五（公众假期除外）往丽港城方向两班途经长茂街、长顺街、长荔街特别班次提早于17:26及18:17开出。2017年12月4日，40A线投入服务。2018年8月10日，40A线修订由观塘开出的时间至18:10。2018年12月27日，40线往丽港城方向途经长荔街的班次增加一班车，开出时间是17:50。2020年10月5日，40A线的东九龙总站延长至平田，并提早由平田开出的时间至07:40。2024年3月11日，40B线开办，40A线平日上午由平田往葵兴站的班次取消。

九龙巴士40线的行车路线分为往丽港城和往荃湾（如心广场）两个方向。往丽港城的方向，巴士经过大河道、青山公路、葵涌道、长沙湾道、通州西街、青山道、大埔道、白田街、窝仔街、大坑东道、界限街、太子道西、太子道东、观塘道、开源道、伟业街、茶果岭道及有康街。而往荃湾（如心广场）的方向，巴士则经过茶果岭道、伟业街、观塘码头通道、观塘码头巴士总站、伟业街、敬业街、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、太子道东、太子道西、基堤道、界限街、大坑东道、窝仔街、南昌街、元州街、兴华街、长沙湾道、葵涌道、青山公路及大河道。

40A线是40线的繁忙时间特别路线，由葵兴站单向开往平田，走线与主线40大致相同，但加经长沙湾长荔街一带，只于星期一至五下午繁忙时间提供服务。具体路线为：葵兴路、兴芳路、葵益道、葵涌道、长沙湾道、荔枝角道、长茂街、长顺街、长荔街、长沙湾道、青山道、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。

40B线也是40线的繁忙时间特别路线，由葵涌邨单向开往平田，经葵兴、葵芳、荔景、美孚，到达饶宗颐文化馆后按40A线走线往平田，只于星期一至五上午繁忙时间服务。具体路线为：大窝口道、葵兴站公共运输交汇处、葵兴路、兴芳路、葵福路、荔景山路、支路、葵涌道、长沙湾道、青山道、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。

全程收费为5.6港元，分段收费如下：

- 美孚往丽港城：4.4港币

- 美孚往荃湾（如心广场）：3.7港币

全程收费为7.7港币，分段收费如下：

- 美孚往丽港城：5.5港币

- 美孚往荃湾（如心广场）：4.8港币

乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：

- 40←→2A、6D

- 40往丽港城 → 2A往乐华或6D往牛头角，次程车资全免。

- 2A往乐华娱乐或6D往牛头角 → 40往丽港城，回赠首程车资。

- 40往荃湾 → 2A或6D往美孚，次程车资全免。

- 2A或6D往美孚 → 40往荃湾，次程补车资3港元。

- 40←→荃湾及葵青路线，次程可获4.2港币折扣优惠

- 40往荃湾 → 31M往石篱（梨贝街）、32M往象山县、34M往湾景花园、36M往梨木树、39M往荃威花园、234A/B往浪翠园、235M往安荫或238M往海滨花园]

- 31M、32M、36M、235M往葵芳站、34M、39M、234A/B、238M往荃湾／荃湾西站 → 40往丽港城

- 40(A、B)←→九龙市区路线，次程可获4.2港元折扣优惠

- 40往丽港城或40A/B往平田 → 2F、3C、5M、13M、14B、15A、16M、23M、28M、29M、211、214或216M线。

- 2F、3C、3M、5M、6、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、214或216M → 40往荃湾

- 40往荃湾 → 6往荔枝角。

- 6往尖沙咀 → 40往丽港城或40A/B往平田。

- 40(A、B)←→14X

- 40往丽港城或40A/B往平田 → 14X往鲤鱼门，次程可获4.4港元折扣优惠

- 14X往尖沙咀 → 40往荃湾，次程可获7.4港币折扣优惠

- 40(A、B)←→将军澳及西贡区路线，次程可获4.2港币折扣优惠

- 40往丽港城或40A/B往平田 → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X或296A

- 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X或296A → 40往荃湾

九龙巴士40线在观塘线通车前是往来荃湾至观塘的主要路线之一，观塘线通车后客量开始受到影响。尽管路线迂回，竞争对手越来越多，尤其是来往荃湾至观塘的红色小巴，能够直接来往荃湾至东九龙一带，抢走了不少本线的乘客。然而，由于本线的服务范围广泛，因此仍然有不少流水乘客，即使很少有人乘坐全程，但客流依然可观。在地铁（今称港铁）修正早期系统未通车前，是荃湾及深水埗区往来观塘极主要路线，观塘线通车（1979年10月）后因九龙巴士开办了6M(第一代)及40M线，分别由荔枝角（桥底）及荃湾码头开往石硖尾地铁站－石硖尾总站设于伟智街，令客量开始受到影响，加上途经呈祥道、龙翔道的38早已于1975年开办，率先为葵涌及新蒲岗等沿途工业区及居民提供一个更快捷的选择。本线路线迂回，且在1982年5月地铁港铁荃湾线通车，速令40M短暂的历史任务也告完成，乘客往返荃湾及观塘可全程乘搭地铁。唯一未被铁路覆盖仅余的优势（九龙城启德机场）也在1998年迁移，加上竞争对手愈来愈多，与38号线相似的途经龙翔道、呈祥道另一“飞龙”42C也在1991年出现，率先为大窝口区及悦来酒店一带提供快捷服务。另来往荃湾及九龙城、新蒲岗/观塘的红色小巴，车海战术直接来往荃湾至东九龙一带亦只需20分钟，抢走了不少本线的乘客。故当时乘搭的本线多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由于本线服务范围广泛，横跨东西达5个区域，流水客量相当高。由于本线与6D介乎长沙湾至九龙城一段行车路线完全重叠，为善用资源及加强荃湾区来往九龙东的巴士服务，运输署联同九龙巴士于《2012-13年度巴士路线发展计划》中建议本线与6D重组，本线途经美孚及启业邨后，将直接取道呈翔道及龙翔道，不再途经长沙湾至坪石邨一段，改线后的本号线全程行车时间只需63分钟，较原本需时约78分钟节省约15分钟。原本来往长沙湾至九龙城之间的乘客需转乘6D，而6D亦会延长至美孚以配合新计划，并连同2A与本线提供八达通转乘优惠，供荃湾区乘客往来长沙湾至九龙城段以及长沙湾至石硖尾段乘客往来观塘，惟车程分别增加约5分钟及约15分钟，而由美孚、牛头角来往九龙城、旺角、深水埗区及大坑东改乘2A或6D的车资比原40线便宜。九龙巴士于2012年3月向观塘区议会咨询本路线的更改计划时，遭丽港城区区议员强烈反对及要求补偿丽港城来往九龙城的交通服务（如加强九龙区专线小巴69线之班次，运输署计划延长至旺角东站北面的基堤道），现运输署已落实有关方案，而有关地区亦已接纳，并等待专线小巴69线一切为延长之准备，即可实行有关重组方案。有关方案于2013年8月24日起实施，新40号来回程改为取道龙翔道、呈祥道、青山道（饶宗颐文化馆段）（丽港城方向）、蝴蝶谷道、荔枝角道（近升悦居一段）、长茂街、长顺街和长荔街（荃湾方向）往返，途经黄大仙区、钻石山及彩虹邨，不再途经新蒲岗、九龙城、石硖尾、深水埗区及长沙湾（往荃湾方向途经启业邨和港铁荔枝角站），并取消青山道（深水埗段）、元州街、窝仔街、大坑东道、界限街、太子道西及太子道东沿途之巴士站；部分受影响之乘客可改乘2A、6D或296C线。同时，为补偿乘客往来丽港城至九龙城和旺角的需求，专线小巴69线会分拆69A线往返丽港城至旺角东站北面的基堤道，大致与69线一致。深水埗区议会则于临近改动前始争取复办来往观塘市中心的全日巴士线，惟两年过后仍未果，期间九龙巴士只在实施前述改动后11星期再增设2A、6D与11B、11D之八达通转乘优惠，总车资为2A、6D线之车资。本线转型后，现时的客量已有改善，繁忙时间经常满座，非繁忙时间的客量也不俗，更有乘客刻意候车，一些路段如美孚往返黄大仙区及观塘往荔枝角等比港铁更直接、快捷又便宜。不过自从290(A)于2015年3月28日投入服务后，部分原有乘搭观塘区M线、91、91M、92、98A和296A转乘本线往来彩云、顺利邨、秀茂坪邨、将军澳、西贡区、科技大学、清水湾和荃湾、葵涌的乘客均改为转乘或直接乘搭该两线。另外，部分原有由翠竹花园、慈云山观音庙乘搭2F、3C、3M、211转乘本线，以及在彩虹、黄大仙、笔架山直接乘搭本线往荃湾、葵涌的乘客，因为290(A)频密班次、其分段收费与本线一致以及不经美孚，除非在等候该两线时刚巧碰见本线到站，否则都不会刻意候车。展望将来，有鉴于荃湾西部多个大型私人屋邨对往返黄大仙区及彩虹等沿途需求量增加，本线由2017年2月13日起根据运输署《2015-16年度巴士路线发展计划》，延长至丽城花园，以抗衡与红色小巴之竞争，成为来往丽港城及丽城花园的跨区路线，未来本线客量将会继续稳定上升。另外在平日下班繁忙时间，其中4班往丽港城方向的巴士会在驶离港铁美孚站后加停长荔街（与往荃湾方向同站），然后返回原线，提供长沙湾工商贸区往黄大仙及观塘的特快巴士服务，亦已计划在繁忙时间，加开特别巴士线40A，提供葵涌及长沙湾工商贸区来往黄大仙及观塘的特快巴士服务，新路线定于2017年12月4日启行。40A线根据2019-2020年度巴士路线计划，最繁忙一小时内的载客率为50%。

九龙巴士40线最初采用Ford Thames Trader、“薛顿”MK17及“亚比安”VT23L型单层巴士开荒，由于当时为横跨九龙东西部主要干线，客量急升，改派EVK41XL型“火箭”及“薛顿”Pennine 4接棒，1970年代中很快便换入“长牛”丹拿E型双层巴士及载客更高崭新的利兰珍宝／平顶宝巴士行走，并有改派二手“大水牛”AEC Regent五型（30呎长）支援，后更用上“鸡车始祖”佳牌胜利J型巴士行走，并于1980年代换入猎豹黑金刚、丹尼士巨龙11米（S3N）。1990年代中期，初次加入空调巴士行走，用车为4辆丹尼士巨龙11米（AD，车牌字母为GJ），及后换入富豪奥林比安11米（AV，车牌字母为GZ、HA及HU）。2000年代中期，本线非空调车款渐渐被淘汰，两厂开始使用利兰奥林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空调巴士方面，本地首辆利兰奥林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年经常行走本线。超低地台巴士亦同时被换入，用车为丹尼士玛莎拉蒂三型12米（ATR），在特定时间，则有配上箂特eclipse双子星型车身、来自219X线的富豪B9TL（AVBW）行走。在20世纪后期，巴士车身广告盛行，本线因途经多个人口稠密的社区，经常被客户看中，在巴士车身披上色彩缤纷、宣传不同内容的广告，涉及的车辆及广告多不胜数，其中包括非空调巴士的银行、消闲热点、食品及饮料、电子产品、电池，以及空调巴士的银行及财务公司、酒类、电子游戏机、雇员再培训局、香港区域市政局等。

荔枝角厂于2009年3月31日至8月11日期间加入一辆1991年丹尼士巨龙空调巴士（AD41／EX2369），是荔枝角车厂第一条长途路线有如此车务安排的。荔枝角厂其后再于7月及8月各加入一辆1991年利兰奥林比安空调巴士，其中一辆用以代替该巨龙空调巴士。九龙湾厂于10月也将本线所有富豪奥林比安空调巴士调走，改派1992年利兰奥林比安空调巴士行走，为九龙湾厂第二条路线逾17年车龄的巴士行走（第一条为6D线）。随着该批利兰奥林比安巴士陆续到达18年车龄而需要退役，从2010年5月25日起，荔枝角厂开始改派配有康明斯发动机L10引擎的1994年富豪奥林比安巴士行走本线。其后，荔枝角厂再次于同年6月19日，把原有的两辆1994年富豪奥林比安巴士调走，换入两辆即将到达18年车龄的1992年续牌丹尼士巨龙空调巴士。由2012年3月9日起，本线引入2部亚历山大丹尼士Enviro 500 12米低地台双层空调巴士行走，为本线首次引入直梯巴士，提升本线的用车水平。现时本组路线合共获派19辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，全数属荔枝角车厂。

九龙巴士40线曾是九龙巴士编号最大的路线，直至香港海底隧道隧巴的开办才被取代。