日本国铁201系电力动车组是日本国有铁道于1979年引入的直流电通勤型电车，是日本国铁首款采用电子斩波器控制的列车。国铁集团民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（西日本旅客铁道）均接收了这款电车。

201系是国铁首款使用电机子斩波器，再生制动及达到“节能电车”指标的车辆。在通勤型电车上来说是在高速运转方面比较好的电车。1987年国铁分割民营化后全数由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）接收。

1979年8月20日 原型车版本的201系900番台在中央快速线开始营运。

1981年 量产车辆亮相

1982年投放到中央、总武缓行线及东海道、山阳区缓行线。

1984年车窗的构造作出小量修改。

1985年停产。连原型车在内共制造了1018节车厢。

1988年12月中央、总武缓行线东中野站内的クハ200-4与当时一列往中野方向（停车中）的日本国铁103系电力动车组相撞，意外导致列车司机及1名乘客死亡。

1998年中央、总武缓行线内的201系、103系和日本国铁205系电力动车组给新款电车取替。

2005年 JR京都线、JR神户线、JR宝冢线12月1日以后给321系取代，

2005年12月15日 大阪环状线投入201系，翌日，樱岛线（JRゆめ线）也有201系开始服务。这行动将会扩展到关西本线（大和路线）。

2005年12月20日　クハ201-3给报废（退役）。是在东中野电车相撞事故后第一辆给报废的车辆。

2006年12月 中央快速线的201系开始被JR东日本E233系电力动车组取代。

2007年3月18日 201系正式从JR京都线、JR神户线以及福知山线退役

2008年3月15日 大阪东线（おおさか东线）营运开始，使用的车辆为201系黄绿色涂装6辆编成

201系定位作“101系以来国铁集团电车的变革”、“今后通勤型电车标准型”的位置，是国铁年代的出色作品。特别是车头的设计，甚至影响到小田急电铁及帝都高速度交通营团（东京地下铁的前身）的电车的设计，在当年成功令国铁的形象改变。此外，201系也为节能电车这个词语定下了标准。

起动加速度 2.5km/h/s

营运最高速度 100km/h

设计最高速度 110km/h

减速度 3.0km/h/s（正常）

全长 19,500mm

全阔 2,800mm

全高 4,140mm

轨距 1,067mm

电化方式 直流1,500V

输出 150kW（MT60）

编组输出 3,600kW（6M4T）

保安装置 ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、

ATS-B、ATS-P

[1]东京地下铁官方网站 http://www.tokyometro.jp/global/cn/index.HTML