漳汕高速铁路（Zhangzhou - Shanwei High-speed Railway），又称漳汕铁路，是中国东南沿海的一条高速铁路，呈东北至西南走向。漳汕高速铁路连接福建省漳州市和汕头市，是国家发展“八纵八横”高速铁路网东南沿海高铁大通道的重要组成部分。漳汕高速铁路全长174.7公里，设计速度为350公里/小时，沿线共设6座车站，总投资约为389亿元。铁路预计于2023年5月开工建设，工期为4.5年。

汕头市交通运输局关于对市政协提案的答复中了解到，在沿线各市的积极争取下，在省委省政府及中国铁总的大力支持下，汕尾市经汕头至漳州高铁项目，前期工作加快推进。在2017年中，中国铁总完成了项目全线勘察设计招标工作。根据铁路部门及省政府工作计划，汕尾经汕头市至漳州市高铁项目大体分2阶段实施，先期实施的汕尾至汕头高铁已完成工可修编并上报审批，计划年内启动建设；汕头至漳州段已开展预可研工作，下来将根据推进情况进一步对接。

漳州市政府2020年6月11日消息：根据国家《中长期铁路网规划》精神，东南沿海高速铁路是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，漳汕高铁是打通东南沿海高速铁路客运通道关键节点。作为现阶段我市重中之重推进的重大交通工程项目，漳汕高铁起于漳州、终于广东汕尾市，线路三分之二里程位于漳州境内，途经漳州高新区、龙海区、漳浦、云霄县、东山县、诏安县，建成后将与福厦高速铁路、汕汕高铁无缝连接，对加强福建与广东特别是闽南金三角与珠三角的互联互通和经济协作具有重要意义。自该项目2018年列入国家“十三五”稳投资、补短板项目清单以来，我市第一时间成立工作专班，全力配合开展线路勘察设计，并及时与省内外有关单位开展对接，细化研究漳州市段线路方案。

2017年4月铁总已发布《汕尾至漳州铁路勘察设计》招标汕尾至漳州铁路是沿海铁路新通道的组成部分。沿海铁路通道已全线贯通，开行时速200～250公里的动力分散式列车，既有通道兼顾货物运输的矛盾日益突出。沿海铁路新通道内，新建福州市至厦门（漳州）铁路已开工建设，广州市至汕尾铁路正在办理可研审批，赣州市至深圳铁路已开工建设。为完善路网结构，构建福州至厦门市至汕头市至汕尾市至广东省（深圳市）的高标准通道，国铁集团、广东省、福建省拟合资建设汕尾至漳州铁路。

根据“广东省改革和发展委员会”消息，有关部门计划2019年开展漳州市至汕尾铁路汕头至饶平县（至漳州）段前期研究工作。

为进一步完善粤东地区综合交通体系，提升运输供给质量和服务水平，促进粤东地区经济社会高质量发展，2018年5月4日，国家发展改革委批复《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》。按照规划，未来粤东地区将建成以汕头市、汕尾市、潮州市、揭阳市为主要节点，覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。

规划获批后，按照国家发展改革委有序推进项目建设的要求，我省结合线路条件、客流需求、地方政府债务情况等多项因素，深入研究、科学部署项目建设时序。经反复研究论证并严格履行有关审批手续，于2018年底开工建设汕头至汕尾铁路，计划2019年开展汕头至饶平县（至漳州）铁路前期研究工作。我省将根据地区社会经济发展实际情况和需求，适时启动其他项目的前期工作，有序推进粤东地区项目建设。

2019年6月14日，广东省发展和改革委员会对《关于尽快出台把汕头、湛江打造现代化沿海经济带重要发展极的规划纲要》（第20190363号）作出回复，提到汕头至漳州铁路正在进行前期工作。

2019年7月19日，省委和省政府印发《关于构建“一核一带一区”区域发展新格局促进全省区域协调发展的意见》，提出研究谋划广州市至清远铁路延长线、深圳市至南宁市、汕尾市至漳州市等铁路项目。

2019年8月1日至2日，新建漳根据国家《中长期铁路网规划》精神，东南沿海高速铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分已在积极推进中。其中漳州至汕尾铁路汕头至漳州段预可研审查会在广东汕头召开，由中铁二院土建一院编制完成的预可研报告顺利通过专家组评审。

目前，粤东连接珠三角地区的铁路只有广梅汕铁路与厦深铁路。广梅汕铁路线路长、时速慢，只开行普速列车。厦深铁路按照设计是客货混行，但在目前尚未开通货运的情况下，运能已经趋于紧张，远未达到“解决沿线区域客货运问题”的设计建设初衷。

汕头市与漳州市、潮州市等线路途径城市已经形成共识，认为漳州至汕头高铁的建设，将有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，增强海峡西岸经济区、珠三角地区对外幅射能力。省政协委员希望省政府重视粤东区域东南沿海第二条客运专用高铁通道规划建设，向国家争取，同时与福建省协调，力争漳州至汕头高速铁路项目能够与沿海高铁广州-汕尾市、汕头-汕尾、福州-漳州段同步建成投入使用，形成沿海350新通道。

漳汕高速铁路共设漳州、漳浦、东山县、诏安南、饶平南、汕头市东（预留）、汕头等7座车站，其中漳州、漳浦、汕头站为既有车站，其余为新建车站。

汕漳铁路设计最高行车速度350km/h，速度级别较大，考虑到旅客乘坐的舒适度和工程技术规定的控制，不适合太短距离设站。如果采用沿海方案设澄海站，则汕头站至澄海区中心间距只有10公里，不符合高速铁路关于站间距的技术要求，且澄海站无法兼顾潮州市市区群众出行需求。新设潮州东站距离潮州市区、汕头市澄海区中心位置均不足13公里，距饶平县城20公里，距离揭阳潮汕国际机场约20公里（沿潮汕环线高速公路出口公路），设立该站能有效服务潮州市城区、饶平县和汕头市澄海区，服务人口更多，经济和社会效益明显，是沿线设置中级站的合理位置。

漳州市至汕头铁路是打通广州市→汕尾市→厦门市→福州市东南沿海高速铁路客运通道的关键节点。项目建成之后，对于加强粤东地区与珠三角、长三角核心地区的沟通联系，打破区域高速铁路发展“瓶颈”，意义十分重大。

根据国家《中长期铁路网规划》精神，东南沿海高速铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分已在积极推进中。其中汕尾至漳州铁路是构建国家东南沿海高标准高速铁路通道的重要组成部分。

漳州至汕头市铁路，汕尾至汕头段起自汕头站，共经汕头、汕头南、潮南区、惠来县、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站，其中5座为新建车站。