京九铁路孙口黄河大桥位于黄河孙口渡口处，北岸是河南省台前县孙口镇刘桥村，南岸为山东省梁山县赵堆乡范那里村和姚庄村，是一座跨越黄河的双线特大型铁路桥。全长6520m，宽10m。于1991年9月开工建设，1995年5月竣工通车。

该大桥由铁道部中铁大桥局集团有限公司勘测设计院设计，铁道部大桥局第二、第四桥梁工程处承建，中国铁路济南局集团有限公司聊城工段管理。大桥总投资48730万元，设计荷载等级为中-活载，地震基本烈度为Ⅵ度，设计洪水频率为1/1000，设计流量18170立方米/s。

2002年 10月27日，济南铁路局职工正在黄河第一桥——孙口黄河大桥安装铁路双向轨温自动伸缩调节器。孙口黄河大桥地处京九铁路咽喉地段，是我国跨越黄河最长的铁路桥。为2003年京九铁路再次提速做准备，济南铁路局对孙口黄河大桥进行全面改造，并将首次使用双向轨温自动伸缩器新技术。改造后的孙口黄河大桥的轨道结构强度和稳定性将明显提高。

京九铁路孙口黄河大桥由北岸引桥工程、主桥工程、南岸引桥工程组成。北岸引桥长1581.8m，48孔跨度32m预应力异型钢筋混凝土梁。主桥北岸828.15m为20孔跨度40m预应力异型钢筋混凝土梁，主河道1735.2m为4联4孔跨度108m栓焊下承式桁梁，南岸1013.64m为31孔跨度32m预应力异型钢筋混凝土梁。南岸引桥1091.17m为33孔跨度32m预应力异型钢筋混凝土梁。它是中国第一座采用整体节点焊接的钢桁梁桥。

孙口河段属于黄河下游宽浅河道向窄河道过渡的过渡型河段，特点是河段弯道比较多，河道相对较窄。该河段38km范围内就有7个弯道，桥位处两堤距3.57km，主河槽宽只有600m左右。两岸由险工、控导工程控制河势，河湾难以自由发展，中水河槽相对稳定。“二级悬河”明显，槽高、滩低、堤根洼。河槽纵比降0.14‰，滩地横比降左岸为0.2‰、右岸为0.5‰。临河滩地在洪水漫滩时滩唇淤得多，堤根淤得少，形成了1～2m深的堤河。堤防临背高差为3m左右。

京九铁路孙口黄河大桥的建成，不仅缓解了京沪、京广两大铁路主干线的运输压力，而且对于加强港、澳及沿海地区与内陆地区的经济联系、促进京九铁路沿线新经济增长带的形成、扩大香港特别行政区市场繁荣、使我国的经济结构布局更加科学合理，都将产生重大而深远的影响。

京九铁路北起北京，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省（市），南至深圳与香港九龙相连。正线全长2381km，加上天津市到霸州市和麻城市至武汉两条联络线，总长2536km，是我国投资最多、一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。修建京九铁路是中国几代人的夙愿。从孙中山到毛泽东，都曾为这一工程提出过设想。1984年中英《联合声明》签署后，中国正式提出建设“大京九”的方案，力争在1997年香港回归祖国前全线贯通。京九铁路是一项十分艰巨而复杂的工程，沿线共有大中型桥梁1045座、隧道150座、大小涵洞近9000个。工程开工后，几十万建设大军逢山开路、遇水架桥，日夜兼程，艰苦奋战，在不到3年的时间内，一条纵贯南北、绵延数千公里的现代化铁路干线即出现在华夏大地上。1996年9月1日京九铁路全线开通运营。

该桥系中国首次采用整体节点构造，荣获京九铁路国家优质工程奖奖。