国际海事卫星组织（International Maritime Satellite Organization简称INMARSAT ）是第一家满足全球海上遇险、安全系统（GMDSS）和国际民用航空组织（ICAO），对全球安全通信严格要求的卫星运营商，于1979年成立，旨在开发保护海上生命的卫星通信网络，总部位于英国伦敦。

国际海事卫星组织于1982年在英国伦敦的一个基地开始运作，1985年1月国际海事卫星组织共有42个会员，同年10月国际海事卫星组织正式提供航空卫星移动通信业务。1988年《国际海上人命安全公约》修正案规定了国际海事卫星组织通过卫星提供海上遇险和安全服务的义务。1990年该组织已有59个成员国，1994年该组织更名为国际移动国际通信卫星组织；次年国际海事卫星组织有79个成员国。1998年国际海事卫星组织被重建；1999年该组织进行改组，由Inmarsat Ltd和IMSO（国际卫星移动组织 ）两个实体组成。2005年国际海事卫星组织在伦敦纳斯达克股票交易所上市；2014年国际海事卫星组织在北京成立办公室，标志着其在华发展进入新时期，中国是创始成员国之一。2023年5月，国际海事卫星组织被Viasat Inc.(美国卫讯公司) 收购。

国际海事卫星组织设有大会、理事会、财务委员会、技术委员会和执行局。该组织拥有并运营世界上最多元化的移动通信卫星网络产品组合，其为航空、海事、政府和企业市场提供服务和解决方案，其在各大洲有办事处；其主要产品有鸢尾属 Global、Fleet Safety、GX30终端等。国际海事卫星组织2022年的收入与2021年相比增加了9%，其在2022年增加了约100名员工。 

国际海事卫星组织创立的初衷是为救援工作提供卫星通信服务，其积极与红十字会等组织展开合作，为人们提供互联通信、生命安全等保障。2021年该组织连续第五年于世界旅游科技奖（World Travel Tech Awards）中获评“全球最佳机上互联服务提供商”。

由于远洋运输船只的增加，海上通信面临着严重不足，因而海事卫星应运而生。为满足海洋通信迫切的需求，需要建立一个国际海事卫星组织。1973年11月23日，imo（国际海事组织）第八届全体大会通过决议：召开国际海事卫星系统筹建会议。1975年至1976年，几个拥有海洋船舶的国家(如美国、英国、法国、苏联、日本、挪威及希腊)在雅典召开了第一次国际海事代表会议，讨论筹建国际海事卫星组织(INMARSAT)，与会国一致同意建立一个国际组织发展海事卫星。

国际海事组织分别于1975年4月23日至5月9日，1976年2月9日至27日和1976年9月1至3日，先后召开3次会议，并在第三次会议上通过了《国际海事卫星组织公约》和《国际海事卫星组织业务协定》。此后又相继召开了5次筹备会议，前后共有57个国家派代表或观察员、19个国际组织派观察员出席会议。《国际海事卫星组织公约》于1979年7月16日正式生效。同年10月24日至26日在伦敦召开了国际海事卫星组织第一届全体大会，宣告国际海事卫星组织正式成立，总部设在伦敦。

国际海事卫星组织于1982年在英国伦敦的一个基地开始运作。国际海事卫星组织的业务规模不断扩大，一直保持着的20%增长率 。截至1985年1月11日，国际海事卫星组织共有42个会员。该组织创立伊始，租用了几颗卫星用于国际海事通信，如有美国的两颗海事卫星、欧洲航天局的两颗欧洲海事通信卫星，及两颗“国际通信卫星-5”上的专用于海事通信的转发器。这几颗卫星分别定点在大西洋、印度洋和太平洋上空静止轨道上。如“欧洲海事通信卫星-1”和“欧洲海事通信卫星-2”定位在西经26度和东经40度位置上；“国际通信卫星-5”在西经185度和东经63度上空；两颗美国海事卫星分别在东经73度和东经176.5度。卫星覆盖了占地球面积70%的海洋，全球有25座海岸站(11-13米直径天线)，可与成员国间的约3000只船舶建立通信(每艘船上有船载通信站)联系。

随着美国、苏联、法国以及加拿大已进行了搜索和营救卫星的合作，国际海事卫星组织也决定参加船只、飞机或其他交通工具遇难的救援工作。国际海事卫星已向多用途方向发展。1985年10月国际海事卫星组织大会一致同意了其公约和经营协定的修正案（于1989年10月生效），正式提供航空卫星移动通信业务。同年5月15日，国际海事卫星组织总干事奥洛夫·伦德伯格（Olof I. Lundberg）再次被任命为总干事，任期是六年。1988年《国际海上人命安全公约》修正案规定了国际海事卫星组织通过卫星提供海上遇险和安全服务的义务。在世界移动无线电行政大会-WARCMOB-87对陆上移动业务划出了专用频段后，国际海事卫星组织大会于1989年1月批准其公约和经营协定的另一修正案，该修正案使国际海事卫星组织可以提供陆上卫星移动通信业务，随着其经营范围的扩大，国际海事卫星组织执行局成立了三个业务部门：海上、航空、陆上及特殊业务部，从事不同的经营方同。

国际海事卫星组织把租用的几颗海事通信卫星视为第一代，其第二代卫星订购的是英国航宇公司（主要承造商），第二代卫星共6颗，从1989年6月开始在3年内全部送入轨道，每颗卫星至少有1254个信道(还可能使信道再增加250个)，容量比其租用的第一代卫星大几倍，可满足20世纪90年代中期日益增多的用户需求。国际海事卫星组织第二代卫星的性能具有多样化，其上有一个全球波束，还有两个供移动通信用的L波段点波束。

从1990年左右开始，国际海事卫星组织的89个成员国开始意识到：如果不进行重大的体制改革，该组织的长期财政生存能力可能会受到损害。国际海事卫星组织于1990年10月发射了第四颗卫星，其运行轨道为21000公里，从而改善了海洋 、空中和陆地间的移动通信，使全球国际海事卫星系统形成四个卫星通信覆盖区，每颗卫星约可覆盖地球表面的1/3，消除了北美洲和东大平洋上空的卫星通信盲区，同时改善和增加了欧洲的卫星通信覆盖区。同年11月，国际海事卫星组织与通用电气电气航宇空间部签订生产第三代国际海事卫星的合同，共生产6-9颗。其卫星拥有更多点波束和低功率发射机，对飞机、船只以及地面行驶的移动车辆具有良好通信功能，第三代国际海事卫星比第二代卫星转发器功率大20倍，使该组织能研制极小型、重量轻以及低费用的终端机。国际海事卫星组织的第三代卫星装有导航装置，以便与现用的美国全球定位系统“导航星”和苏联全球导航卫星系统联网，并在其第三代卫星上进行一项新通信技术初期验证，为第四代国际海事卫星提供技术经验，是一项预演计划。

国际海事卫星组织1993年10月公布的初步改革方案，该组织的70余个成员单位（主要是成员国的电信企业和有关政府管理职能部门）可以自由转让手中持有的股权。1994年该组织更名为国际移动国际通信卫星组织，缩写为Inmarsat，反映出其服务从海事部门扩展到航空通信，特别是公共安全。截至1995年底国际海事卫星组织有79个成员国；1998年4月24日，在《国际移动卫星组织公约》于伦敦签署后，国际海事卫星组织被重建。1999年该组织进行改组，国际海事卫星组织的新结构由两个实体组成： 一是Inmarsat Ltd，为一家股份制有限公司，其构成 Inmarsat的商业部门；该公司承担了Inmarsat的所有商业活动，并受英国法律监管。到2003年底，Inmarsat IGO资产已完全私有化。 二是IMSO（国际卫星移动组织 ），其负责监督公共卫星安全和移动卫星通信系统，是提供用于全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的安保通信服务的政府间机构。

2005年，国际海事卫星组织在伦敦纳斯达克股票交易所上市；国际海事卫星组织的I-4 F2卫星于同年11月8日从太平洋上的Odyssey发射平台发射，为客户提供了全球连接服务。该组织的I-4卫星群建立了世界上第一个全球3G移动网络，每颗I-4卫星可以产生多达19个宽波束和200多个窄点波束。2006年IMSO被国际海事组织任命为船舶远程识别和跟踪系统（LRIT）的协调员，负责监督GMDSS下的卫星通信，负责审计和审查国际LRIT系统的性能。国际海事卫星组织2011年的财报显示其年营业收入为14亿美元，市值超过40亿美元。

截至2014年3月，国际海事国际通信卫星组织共拥有98个成员国，包括中国、美国、俄罗斯、英国、日本和澳大利亚等国，其拥有10个地球静止轨道通信卫星，并通过便携式或移动终端进行地面站 的通信，为世界各地的用户提供电话和数据服务。同年8月，国际海事卫星组织成立北京办公室，标志着其在华发展进入新时期，中国是创始成员国之一。国际海事卫星组织的Jet ConneX于2016年11月开始提供商业服务，并已在1250多架公务机上启用，提供与地面上相同水平的、可靠、稳定和高速的宽带上网。2019年该组织被私有化，以34亿美元的价格出售给一个由英国Apax Partners、美国Warburg Pincus、安大略省教师养老金计划（Ontario Teachers ' Pension Plan）和加拿大养老金计划投资委员会（Canada Pension Plan Investment Board）组成的财团。

2021年1月，国际海事卫星组织加入由女王陛下政府资助的HEART（氢电推进自动化支线运输）项目，协助开发该国首个自动化、区域化零碳航空运输网络。同年7月29日，国际海事卫星组织正式宣布ORCHESTRA，即全球首个将GEO、LEO和5G整合为单个统一全球通信解决方案的网络；同年8月国际海事卫星组织携手全球成长型股权投资公司Atlantic Bridge和美国云端软件开发商Civic Connect，共同成立Insight Terra公司，以满足全球的采矿业公司对风险管理和环境监测的需求。该组织保留Insight Terra的股权并加入该公司的董事会。

2021年10月国际海事卫星组织的Jet ConneX机上互联解决方案已完成1000次安装和启用，其自提供商业服务（2016年11月）后，Jet ConneX已发展成商务航空行业“黄金标准”的机上互联服务，在空中提供可靠、稳定和高速的宽带服务。同年11月国际海事卫星组织宣布携手Asia Digital Engineering（ADE）共同完成了GX Aviation机上宽带解决方案的首次安装。同年12月，国际海事卫星组的第六代系列卫星I-6 F1由三菱重工有限公司（MHI）于日本宇宙航空研究开发机构种子岛航天中心成功发射。该颗I-6卫星是其发射的第一颗L波段和Ka波段混合卫星，旨在增强其窄带ELERA和宽带Global Xpress网络的能力。I-6 F1卫星其大小与伦敦的双层巴士相当，该卫星的太阳能帆板的长度相当于一架波音公司767飞机，另有一个9米宽的L波段反射器；该卫星将通过其自带的全电力推进系统，升至地球上空约36,000公里（约22,500英里）的地球同步轨道（GEO）。

在2022年6月14日（德国当地时间）举行的AIX2022新闻发布会上，国际海事卫星组织成为空中客车公司新Airspace Link HBCplus连接解决方案的首家受管理服务提供商（MSP）。这使其GX机上高速宽带服务作为线装或改装选项，在空客所有的飞机项目中供客户选择。同月国际海事卫星组织开始向船厂提供海事宽带服务-Fleet Xpress。Fleet Xpress for Shipyards在新船制造过程中安装，省去了在港口实施既耗时又昂贵的安装工程，为船东提供预装的VSAT解决方案；同年9月作为Iris空中交通现代化计划的一部分，国际海事卫星组织宣布与Teledyne Controls建立新的技术合作伙伴关系，以加强和支持全欧洲航空公司的数字化运营，将国际海事卫星和Teledyne的创新结合到一个全面的端到端解决方案中，有助于为全欧洲的飞机提供实时的IP连接。

2022年9月国际海事卫星组织为SEA-KIT International的无人船（USV）Maxlimer号提供网络连接服务，以支持从汤加海底火山爆发现场的传输数据和视频，作为评估火山爆发造成环境破坏的国际项目的一部分，这艘12米长的远程操控船只测绘学了水下的海底火山口，并测量了当地的海洋环境。

2022年国际海事卫星组织指定Satcom Direct 和Honeywell为SwiftJet首批全球分销伙伴；SwiftJet提供全球无缝覆盖和2.6Mbps的L波段最高速率，比国际海事卫星组织的L波段公务航空SwiftBroadband（SBB）服务快六倍，这使乘客能够创建一个安全的 "空中办公室"，并增强视频通话、网页浏览等功能。SwiftJet采用了霍尼韦尔的先进硬件，可以装备在型号广泛的飞机上，也支持驾驶舱通信和安全服务。同年10月14日，国际海事卫星组织推出全新的机上连接捆绑服务OneFi。

2023年2月18日，国际海事卫星组织的I-6 F2通信卫星再次被SpaceX（SpaceX）的猎鹰9号火箭携带升空。同年5月30日，国际海事卫星组织被Viasat Inc.(美国卫讯公司) 收购，收购完成使得两家公司能够将频谱、卫星和地面资产结合起来，包括19颗横跨Ka-、L-和S-波段的太空卫星。根据购买协议，国际海事卫星组织的股东获得总计5.51亿美元的现金（视情况而定），并获得约4636万股普通股，由于其在2022年4月向股东支付了2.99亿美元的特别股息，因此购买价格中的现金部分从8.5亿美元降至5.51亿美元。

2023年5月，国际海事卫星组织和Viasat合并后，Viasat董事长兼首席执行官Mark Dankberg将继续担任合并后的公司董事长兼首席执行官，Guru Gowrappan担任总裁，国际海事卫星组织首席执行官Rajeev Suri和其董事长Andy Sukawaty加入Viasat董事会。Viasat确认其新的全球国际业务总部设在伦敦。

国际海事卫星组织是全球移动卫星通信服务的领先提供商，拥有约1800名员工。自1979年以来，其一直为政府、企业和其他组织提供可靠的语音和高速数据通信，并提供一系列可在陆地、海上或空中使用的服务。国际海事卫星组织的业务遍及世界各地，在各大洲的主要港口和商业中心都有业务。

鉴于国际海事卫星组织的规模，其依赖国际供应链。国际海事卫星组织的供应商范围从中小型企业到跨国公司。2022年国际海事卫星组织与全球1500家供应商一起花费了6.04亿美元来满足客户的需求；同年其主要外部支出领域与卫星制造和运载火箭有关，在产品和系统方面也投入了大量资金，包括地面基础设施、专业服务、保险和市场准入以及许可证费用。国际海事卫星组织的其余支出由采购的各种商品和服务组成，以支持一般业务和行政职能，包括设施、IT、营销和差旅。

国际海事卫星组织不是大众市场制造商，也不直接拥有或经营大型工厂或其他生产设施。该组织确实为客户提供一系列带有Inmarsat标志的终端；这些设备由第三方供应商根据国际海事卫星组织的标准代表其制造。国际海事卫星组织不拥有、直接经营或控制制造Inmarsat品牌硬件的制造工厂，也不是原材料或商品的处理商。采购是企业内部高度集中的职能。国际海事卫星组织所有的供应商数据（直接和间接）都由全球采购团队负责。采购流程旨在确保供应商在采购计划中得到公平对待，被纳入供应链后，就会通过供应商关系管理程序进行管理。该组织的大部分外部支出由全球采购副总裁管理，采购部门还制定了采购可持续性战略，概述了Inmarsat及其供应链打算如何根据《联合国巴黎协定》减少其范围3的绝对排放量。

国际海事卫星组织的服务范围包括陆地运输、新闻采集、自然灾害、重大事故及为抗震救灾现场提供临时应急通信服务。国际海事卫星经营领域覆盖多个行业，如为航空、海事、政府和企业市场，客户范围从航空公司、航运车队运营商到援助机构，以及采矿、物流及农业等行业；其解决方案和服务正改变行业状况并实现真正的全球数字化。

国际海事卫星拥有一个多层级的全球频谱组合，涵盖L频段、Ka频段和S频段，为其解决方案提供广度和多样性。国际海事卫星也是移动卫星通信技术创新背后的主要推动力，其在各大洲有办事处，可直接从Inmarsat及合作伙伴获得服务和24/7/365客户支持。该组织与国际移动卫星组织（IMSO）保持着牢固的合作关系，其安全系统(GMDSS)服务受到IMSO的密切监督及持续测试和监控，以确保符合imo设定的要求和持续有效性并遵守行业标准。

国际海事卫星组织的Iris Global是与欧洲航天局合作开发的、基于卫星的数据链路服务，旨在缓解拥挤的VHF链路的压力，改善数据链路服务，以实现下一代的空中交通管理。 Iris是数字ATM全球演变的开始，由其符合全球ATN-OSI和ATN-IPS标准的全球ELERA卫星群提供支持。Iris为基于时间和航迹的操作提供所需的无拥堵连接，在一个端到端加密的卫星通信终端中提供全部的数据链路、在线的EFB和语音服务，可用于全球主流的波音、空中客车公司和中国商飞平台。

ELERA于2021年8月首次被公开，其是一个全球窄带网络，适合快速发展的物联网 (IoT) 世界以及航空、海事、政府和企业等领域的全球移动客户。ELERA以Inmarsat的L波段网络为基础，融合了各种创新成果，包括更高的速度、更小的低成本终端，以及Inmarsat-6系列卫星。ELERA为大规模卫星通信物联网提供所需的框架，同时提供基于云的支持管理，适用于基础设施、铁路、物流、采矿、农业、政府、海事和航空等垂直行业。其还对Inmarsat的语音支持设备组合进行大的扩展，从而实现各种新的功能和创新。

国际海事卫星组织推出Fleet Safety以实现安全通信的现代化，并提高全球航运的安全标准。作为海事安全服务Inmarsat C的继任者，通过FleetBroadband或Fleet One语音和数据服务，再加上一个海上安全终端，Fleet Safety提供了网络可用性和全球覆盖。它的新界面也进行了可用性优化，使海员更容易地使用关键功能，在紧急情况下与海上救援协调中心（MRCCs）进行沟通。只要按一下按钮，就可以在几秒钟内通过语音或即时信息与全球60多个海上救援协调中心建立联系。Fleet Safety还包括一个创新的海上安全信息（MSI）接口和一个遇险对话功能，MSI功能允许用户控制MSI广播的信息流并下载广播的历史信息，其中包括气象、导航和搜救警告。同时，遇险对话功能可以在遇险船只、协助船只和MRCC之间建立聊天室，以提高反应或解决问题的速度。该方法还旨在告诉船员在海上遇险的通信过程中积极主动的重要性。经过国际移动卫星组织（IMSO）的评估，国际海事组织（imo）根据全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的要求批准了Fleet Safety。

2022年8月19日国际海事卫星组织和机载通信解决方案供应商Orbit通信系统有限公司宣布，Orbit GX30机载Ka波段多用途终端（MPT）已获得国际海事卫星Global Xpress (GX) 网络的全面型号认证。GX30终端在航空领域满足了商业和政府用户"无处不在，无时不有"的覆盖要求，并允许政府用户在商业Ka波段和Mil Ka服务之间漫游。这种尺寸小、重量轻、功耗低（SWaP）的用户终端可提供高达126 Mbps的下行速率和高达29Mbps的上行速率，能在所有飞行阶段保持不间断的连接。GX30终端由三个航线可替换单元（LRU）组成，包括一个射频天线组件、一个Ka波段电源单元和一个含有国际海事卫星G-MODMAN II解决方案的调制解调器单元。GX30可以安装在一系列公务机、军用飞机和无人机（UAV）上，符合MIL-STD-188-164C、RTCA DO-160G、联邦通信委员会（FCC）47 CFR 25.218和欧洲电信标准协会（ETSI）EN 303 978的行业标准。

国际海事卫星组织的机载GX终端是与Stellar Blu合作开发的轻量级、低阻力的猎鹰300（Falcon 300）终端，2022年其性能经过320多个同时在线的用户会话测试，持续吞吐量超过200Mbps。该终端与国际海事卫星的GX网络中的卫星完全兼容。主要硬件包括了Stellar blu独特的调制解调器管理器（MODMAN），并采用了Kontron的组件和iDirect的下一代调制解调器，以及ThinKom成熟、可靠的平板天线。为了提高效率和降低成本，国际海事卫星的AISM系统平台将由MODMAN实现本地托管，使乘客会话和流量的管理不再需要单独的硬件。 通过结合高可靠性和低阻力性能，降低了总拥有成本，也有助于减少二氧化碳排放和燃油成本。

国际海事卫星组织2022年的收入与2021年相比增加了9%，达到14.7亿美元，超过了行业分析公司Northern Sky Research报告的6-7%的平均市场增长。在重大外汇收益的支持下，该年度的EBITDA增长了14%，达到8.57亿美元。其在2022年增加了约100名员工，第四季度实现了16%的收入增长和22%的EBITDA同比增长。 

2022年11月28日国际海事卫星组织报告了第三季度业绩，收入增长7%至3.67亿美元，EBITDA 增长17%至2.28亿美元。其收入已经连续六个季度增长。业务部门业绩的亮点包括：海事业务实现了连续第七个季度的同比增长，并在期末积累了大量等待安装Fleet Xpress（FX）的船只。第三季度，已安装FX的船舶数量同比增长16%。与2021年第三季度相比，政府收入增长了4%，航空业务在第三季度增长33%，其三个航空业务团队客舱上网、公务航空和驾驶舱服务都在同比增长。企业业务收入在第三季度下降了13%，与上一季度报告的17%的下降相比，企业的前景在改善。国际海事卫星组织有六颗卫星处于不同的发展阶段：如最复杂的商业通信卫星I-6 F1， I-6 F2已完成工厂测试。

国际海事卫星组织创立的初衷之一，即是为救援工作提供卫星通信服务。其也一直将社会责任视为核心使命，坚持利用其专业的卫星通信技术为社会提供助力。国际海事卫星组织积极与红十字会等组织展开合作，通过卫星通信服务，为人们提供互联通信、生命安全等保障；其以企业社会责任为核心，致力于通过其先进的卫星通信服务，积极参与全球的人道主义援助行动。国际海事卫星与全球首个为灾后救援提供应急通信的非政府组织Télécoms Sans Frontières (TSF)已有长达20多年的合作，为全球各地的灾后救援提供支持。例如，在2020年11月洪都拉斯发生大规模洪水后，该组织为当地的受灾群众提供IsatPhone 2卫星电话来建立应急通信。2010年海地地震后，各国救援组织都采用了大量的移动卫星服务，其中参与救助的100多艘船只和军舰使用的都是国际海事卫星组织提供的服务。资料显示，联合国的人道主义救援机构拥有160个国际海事卫星组织的终端，其中120个常年处于工作状态。

国际海事卫星组织通过其BGAN和GSPS服务为中国提供应急通信。2008年5月，国际海事卫星组织应中国交通通信中心要求，为中国震区增加2倍卫星信道资源，提高了海事卫星设备的通信能力。除灾后救援外，其还积极开展灾害预警和防灾准备工作，以降低灾害带来的影响。2021年该组织与欧洲航天局(ESA)针对一项物联网解决方案，合作开展为期三年的研究，如果偏远地区发生自然灾害，通过使用国际海事卫星的L波段卫星网络，政府也能提前预警。

中国于1979年7月13日签署了《国际海事卫星组织公约》及其业务协定，参加了国际海事卫星组织。1993年5月30日，在北京签署《国际海事卫星组织在中华人民共和国设立代表处的协议》，同年12月1日，国际海事卫星组织驻华代表处首席代表向中国交通部递交了委任书；次年1月12日，其在北京举行代表处开办典礼。

2022年9月国际海事卫星组织和卫讯（Viasat）宣布，女王陛下政府根据《国家安全与投资法》批准了其业务合并建议。商业、能源和工业战略大臣（BEIS）已经宣布，该交易不会对英国的国家安全构成风险。同年10月6日，英国竞争监管机构表示，Viasat以73亿美元收购国际海事卫星组织（Inmarsat）可能导致飞机乘客使用更昂贵、质量更差的Wi-Fi，该机构准备对这笔交易展开全面调查。卫星运营商必须在10月13日之前提出解决方案，以减轻英国竞争与市场管理局（CMA）的担忧，否则将面临深入调查。CMA的初步评估发现，这两家卫星运营商是航空公司的空中连接（IFC）提供商。SpaceX、一网公司和其他新参与者计划从非地球同步轨道（NGSO）提供IFC服务，CMA不确定他们是否能够有效地与合并后的公司竞争，NGSO运营商“在为飞机上的IFC提供服务之前，面临着许多财务、运营、技术、监管和商业障碍。”由于航空公司一旦在飞机上安装了IFC天线，就很难更换供应商，监管机构还担心Viasat和Inmarsat可能会在NGSO的服务变得可靠之前，锁定很大一部分客户群。Viasat和Inmarsat的IFC业务是垂直整合的，这使它们能够更严格地控制服务收费。

2023年3月英国竞争和市场管理局（CMA）宣布，鉴于在卫星通信领域，新兴和老牌企业之间存在着激烈的竞争，它将暂时批准Viasat收购国际海事卫星组织的交易。同年5月英国竞争和市场管理局宣布了第二阶段审查的结论，确认了其临时调查的结果，即该交易不会引起竞争问题，并允许Viasat 拟议中的、对国际海事卫星组织的收购在没有任何附加条件的情况下进行。 这个决定是完成交易的一个重要里程碑。拟议中的交易已获得女王陛下政府根据《国家安全与投资法》和CMA的批准，以及澳大利亚政府的外国投资审查委员会（FIRB）等的批准， 美国联邦通信委员会（FCC）和欧盟委员会（EC）也相继同意合并交易，这意味着合并已经获得了所需的全部监管部门的批准。

以上数据截至2024年7月

1998年《国际移动卫星组织公约》修正案中规定，本组织的宗旨是确保本公司遵守本条规定的基本原则，即：

（a）确保继续提供全球海上遇险和安全卫星通信服务，特别是那些经不断修正的1974年国际海上人命安全公约和经不断修正的国际电信联盟章程与公约中无线电规则规定的与GMDSS有关的服务；

（b）在国家的基础上无歧视地提供服务；

（c）仅为和平目的服务；

（d）寻求向所有需要移动卫星通信的地区提供服务，对发展中国家边远和农村地区给予充分的考虑；

（e）依据所有适用的法律和规定，按公平竞争的方式运营。

让员工成为最好的自己：公司是多元化和包容性的家庭，作为员工有着共同的使命。

在高绩效的文化中工作：员工理念和战略的核心是创造一个支持性的环境，使员工能够茁壮成长。采取一些关键措施，以培养一支包容、具有前瞻性思维、积极进取和协作的员工队伍。

支持员工发展壮大：鼓励员工都为个人的职业发展负责，支持并鼓励员工向领导者和管理层岗位发出挑战。公司内部的学习和发展中心能够使员工拓展新的知识和技能，支持鼓励员工通过多种途径进行持续学习。

拯救海上生命是其成立的初衷。不断发展，以满足客户不断变化的需求，始终以成为一股向善的力量为目标。