歼-5甲（英文：Shenyang J-5A）是由中国沈阳飞机工业（集团）有限公司工业公司在歼-5的基础上改进的夜间歼击机，也是歼-5的主要改型。该机型的特点在于前机身加粗，机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩，进气口内加装了半球型天线中锥。此外，歼-5甲采用了性能改进的涡喷-5乙发动机，并具备外挂2枚250千克炸弹的能力。歼-5甲在中国航空史上占有重要地位，是中国制造成功的首款喷气式飞机，标志着中国航空工业集团有限公司进入喷气时代。

翼展：9.60米

机长：11.36米

机高：3.80米

机翼面积：22.6平方米

主轮距：3.85米

前主轮距：3.37米

最大起飞重量（带副油箱）：6000千克

正常起飞重量：5340千克

正常着陆重量：4164千克

空重：3939千克

最大燃油重量（机内）：1170千克

（带副油箱）：1834千克

最大平飞速度（高度3000米）：1145千米/小时

（高度11000米）：M0.994

巡航速度：800千米/小时

失速速度：190～210千米/小时

实用升限（无外挂，加力）：16000米

动升限：17500米

爬升时间（0～10000米）：3.7分

最大爬升率：4548米/分

最大使用过载8g

最大航程（带副油箱）：1560千米

最大航程（机内燃油）：1020千米

续航时间（带副油箱）：2小时50分

起飞离地速度：235千米/小时

着陆接地速度：170～190千米/小时

起飞滑跑距离：590米

着陆滑跑距离：825米

新中国成立后，为了快速提升本国的中国航空工业集团有限公司实力，中国政府与苏联签署了相关技术援助协议。1951年10月，《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》签订。同年4月18日，重工业部设立了航空工业局，负责飞机的维修工作。至1951年底，航空工业局下属工厂已达18个，职工人数接近一万。

1951年12月，周恩来总理亲自主持会议，确定了试制雅克-18初级教练机和米格-15战斗机的任务。随着国际局势的变化，试制任务改为更先进的米格-17战斗机喷气式歼击机。1954年，中国成功试制出第一批飞机及其发动机。1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即МиГ-17Ф（米格-17F）型，并获批准批量生产。中国由此成为世界上少数能够成批生产喷气飞机的国家之一。

与此同时，空军进口的原装米格-17新机试修任务交由空军上海13厂负责。该厂于1959年7月开始米格-17的试修准备工作，并在1960年3月底完成了第一架米格-17飞机的试修任务。然而，由于形势变化，空军党委决定停止对该型飞机的修理。1961年5月，空军工程部曾下达任务给13厂，要求将1架米格-17战斗机飞机改为教练机，但同样因形势变化而未能继续进行。

歼-5甲的研制始于20世纪60年代初，当时国防急需一种全天候歼击机。这项艰巨的任务落在了成都飞机制造厂身上。尽管缺乏设计图纸和生产资料，工程师们依靠两架实物飞机和全套歼-5图纸和工装，通过严格的测绘学和分析对比，最终在1962年10月发布了全套歼5甲设计图纸和资料。1964年11月11日，歼5甲首飞成功，并于年底通过国家定型。时任三机部部长孙志远对此给予了高度评价。

歼-5甲是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。机翼后掠角45°，双梁结构，内侧有后退式襟翼，外侧是副翼。机身采用全金属半硬壳式构造，呈圆形截面的流线体。尾翼分为上下两段，垂尾后掠角为55°41′。起落架为前三点式，均采用单轮设计。座舱为密封式单人座舱，配备可弹射座椅。操纵系统为硬式操纵，液压系统用于多个功能的操作。动力装置采用涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，提供强劲的动力支持。机载设备包括多种通信和导航设备。航空武器系统包括机头两侧的航空机炮和左右翼下的炸弹挂架。

歼-5甲是歼-5系列的重要变型，其主要特点是增加了夜战能力和外挂能力。在打击美国B-17G轰炸机侦察改型的战斗中，中国技术人员曾改进了歼-5甲的RP雷达，提高了其探测性能。1959年5月29日，空军第18师截击大队队长蒋哲伦成功驾驶歼-5甲击落了一架B-17G。

歼-5甲由中国沈阳飞机工业（集团）有限公司工业公司制造，从1956年9月投入小批生产，到1959年5月停产，共生产767架（包括用苏制零件装配的13架）。歼-5甲的改进型配备了雷达，可用于夜间截击。在服役期间，歼-5甲屡建战功，特别是在1958年7月至10月期间，击落了多架敌机。虽然歼-5甲目前已经退役，但它在中国航空史上的贡献不可磨灭。